מנוע 1.6 HDi - המידע החשוב ביותר על הדיזל PSA ופורד

הבלוק קיים בדגמי רכב שונים. מנוע ה-1.6 HDi הותקן במכוניות כמו פורד פוקוס, מונדיאו, S-Max ופיג'ו 207, 307, 308 ו-407. ניתן להשתמש בו גם נהגי סיטרואן C3, C4 ו-C5, כמו גם מאזדה. 3 ווולוו S40/V50.

מנוע 1.6 HDi - מה כדאי לדעת עליו?

היחידה היא אחד האופנועים הפופולריים ביותר של העשור הראשון של המאה ה-21. דיזל שימש במכוניות של יצרנים ידועים. היא נוצרה על ידי PSA - Peugeot Société Anonyme, אך היחידה הותקנה גם על רכבי פורד, מאזדה, סוזוקי, וולוו ו-MINI בבעלות BMW. מנוע ה-1.6 HDi פותח על ידי PSA בשיתוף עם פורד.

פורד משתפת פעולה עם PSA בפיתוח HDi/TDCi

מנוע ה-1.6 HDi פותח בשיתוף פעולה בין פורד ל-PSA. החששות התמזגו כתוצאה מההצלחה הגדולה של החטיבות המתחרות - פיאט JTD ופולקסווגן TDI. קבוצה אמריקאית-צרפתית החליטה ליצור טורבודיזל קומון רייל משלהם. כך נוצר בלוק ממשפחת HDi / TDCi. הוא יוצר באנגליה, צרפת והודו. המנוע הופיע לראשונה ב-2004 כשהותקן בפיג'ו 407. ניתן למצוא אותו גם ברכבי מאזדה, וולוו, MINI וסוזוקי רבים.

הדגמים הפופולריים ביותר של יחידות 1.6 HDi

קבוצה זו כוללת מנועי 1.6 HDi עם 90 ו-110 כ"ס. הראשון יכול להיות מצויד בטורבינת גיאומטריה קבועה או משתנה, עם או בלי גלגל תנופה צף. האפשרות השנייה, לעומת זאת, זמינה רק עם טורבינת גיאומטריה משתנה וגלגל תנופה צף. שתי הגרסאות זמינות כאופציה עם מסנן FAP. 

גם מנוע ה-1.6 HDi שהוצג ב-2010 פופולרי מאוד. זו הייתה יחידה בת 8 שסתומים (מספר השסתומים הצטמצם מ-16), שעמדה בתקן הסביבתי יורו 5. שלושה סוגים היו זמינים:

• DV6D-9HP בהספק של 90 כ"ס;
• DV6S-9KhL בהספק של 92 כ"ס;
• 9HR עם 112 כ"ס

איך הנסיעה מסודרת?

ההיבט הראשון שכדאי לציין הוא שבלוק צילינדר טורבודיזל עשוי מאלומיניום עם שרוול פנימי. למערכת התזמון יש גם רצועה ושרשרת עם מותחן הידראולי נפרד המחבר בין שני גלי הזיזים.

גל הארכובה מחובר לחגורה רק באמצעות גלגלת גל זיזים נפרדת. יש לציין כי העיצוב של היחידה אינו מספק פירי איזון. מנוע ה-1,6 HDi עובד בצורה כזו שגלגלי השיניים של גל הזיזים נלחצים עליהם. כאשר השרשרת נשברת, אין פגיעה קשה של הבוכנות על השסתומים, מכיוון שהגלגלים מחליקים על הגלילים.

כוח מנוע 1.6HDi

מנוע ה-1.6 HDi זמין בשתי גרסאות בסיסיות עם 90 כ"ס. ו-110 כ"ס הראשונה מצוידת בטורבינת TD025 קונבנציונלית מבית MHI (מיצובישי) עם שסתום ראשי, והשנייה מצוידת בטורבינת Garrett GT15V עם גיאומטריה משתנה. האלמנטים הנפוצים של שני המנועים הם מצנן הביניים, מערכות היניקה והפליטה, כמו גם בקרות. נעשה שימוש גם במערכת דלק מסילה משותפת עם משאבת דלק בלחץ גבוה CP1H3 ומזרקי סולנואידים.

התקלות הנפוצות ביותר

אחת הנפוצות היא בעיה במערכת ההזרקה. הדבר מתבטא בבעיות בהתנעת היחידה, פעולתה הלא אחידה, איבוד כוח או עשן שחור שמגיע מצינור הפליטה בזמן האצה. כדאי לשים לב לאיכות דלק התדלוק, כי אלו מטווח המחירים הנמוך עלולים להשפיע לרעה על חיי המערכת. 

גם בעיות גלגל תנופה צפות נפוצות. אתה יכול לדעת שרכיב זה ניזוק אם אתה מרגיש הרבה רטט בזמן נהיגה ואתה יכול לשמוע רעש סביב רצועת ההנעה של האביזרים או תיבת ההילוכים. הסיבה עשויה להיות גם תקלה במצערת גלגלת גל הארכובה. אם צריך להחליף את הגלגל הצף, יהיה צורך להחליף גם את ערכת המצמד הישנה בחדשה. 

אלמנט העבודה של מנוע ה-1.6 HDi הוא גם טורבינה. זה יכול להיכשל גם בגלל בלאי וגם בגלל בעיות שמן: משקעי פחמן או חלקיקי פיח שעלולים לסתום את מסך המסנן. 

מנוע ה-1.6 HDi זכה לביקורות טובות, בעיקר בזכות שיעור התקלות הנמוך, העמידות וההספק האופטימלי, הבולט במיוחד במכוניות קטנות. יחידת 110 כ"ס מספק חווית נהיגה טובה יותר, אך עשוי להיות יקר יותר לתחזוקה מאשר גרסת ה-90 כ"ס, שאין בה טורבינת גיאומטריה משתנה וגלגל תנופה צף. על מנת שהכונן יעבוד ביציבות, כדאי לעקוב אחר החלפת השמן השוטפת והתחזוקה של מנוע ה-1.6 HDi.