מנוע 2.0 HDi - תכונות דיזל מבית פיג'ו
תוכן
מנוע ה-2.0 HDi הופיע לראשונה בסיטרואן קסנטיה ב-1998 וסיפק 110 כ"ס. לאחר מכן הוא הותקן בדגמים כמו 406, 806 או Evasion. מעניין שניתן למצוא יחידה זו גם ברכבי סוזוקי או פיאט מסוימים. הם הופקו ב-Sevel ב-Venciennes מ-1995 עד 2016. המנוע נהנה מביקורות טובות בדרך כלל, וייצורו עמד על מיליונים. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר עליו.
מאיפה הגיע השם HDI?
עצם השם HDi קשור לסוג העיצוב של יחידת הכוח, או ליתר דיוק עם הזרקת דלק ישירה בלחץ גבוה. השם ניתן על ידי קבוצת PSA פיג'ו סיטרואן למנועי דיזל בעלי הגדשת טורבו, הזרקה ישירה וטכנולוגיית רכבת משותפת, טכנולוגיה שפותחה על ידי פיאט בשנות ה-90. פליטת פליטות במהלך הפעולה, הפחתת צריכת דלק ופליטת מזהמים. השימוש בהזרקה ישירה הוביל גם לתרבות נהיגה גבוהה יותר בהשוואה להזרקה עקיפה, למשל.
מנוע 2.0 HDi - עקרון הפעולה של היחידה
כדאי לדעת איך עובד מנוע ה-2.0 HDi הזה. ביחידה, הדלק מופץ מהמיכל למשאבת הלחץ הגבוה דרך משאבת הלחץ הנמוך. לאחר מכן מדובר על מסילת הדלק בלחץ גבוה - מערכת ה-Common Rail שהוזכרה קודם לכן.
הוא מספק חרירי שליטה חשמלית בלחץ מרבי של 1500 בר. לחץ זה מאפשר הזרקת דלק לצילינדרים בצורה כזו שתושג בעירה טובה יותר, במיוחד בהשוואה למנועים ישנים. זה נובע בעיקר מהאטומיזציה של סולר לטיפות עדינות מאוד. כתוצאה מכך, היעילות של היחידה מוגברת.
דור הבכורה של יחידת הכוח מקבוצת PSA
קבוצת PSA - Peugeot Societe Anonyme פיתחה את מנוע ה-2.0 HDi להחלפת מנועי דיזל ישנים. אחת המטרות העיקריות הייתה להפחית את כמות הדלק בשימוש, רעידות ורעש המתרחשים בעת נהיגה במכונית. כתוצאה מכך השתפרה משמעותית תרבות העבודה של היחידה והנהיגה עם מנוע זה הפכה לנעימה הרבה יותר.
המכונית עם מנוע ה-2.0 HDi נקראה סיטרואן קסנטיה, אלו היו מנועי 90 ו-110 כ"ס. היחידות נהנו ממוניטין טוב - הן אופיינו כאמינות, חסכוניות ומודרניות. הודות להם דגם המכונית שהוצג בשנת 1998 היה פופולרי בקרב הקונים, ולרוב היחידות היה קילומטראז' עצום בשל פעולה יציבה.
הדור השני של חטיבת PSA Group
יצירת הדור השני של היחידה הייתה קשורה לתחילת שיתוף הפעולה עם פורד. התוצאה הייתה עלייה בהספק ובמומנט, כמו גם הפחתה בצריכת הדלק עבור אותו גודל מנוע. תחילת המכירות של מנוע הדיזל PSA יחד עם היצרן האמריקאי החל ב-2003.
הסיבה העיקרית לפרופיל הידידותי יותר לסביבה של היחידה הייתה הדרישות של תקן הפליטה של יורו 4, שנכנס לתוקף ב-1 בינואר 2006. מנוע ה-2.0 HDi מהדור השני הותקן לא רק במכוניות פיג'ו, סיטרואן ואמריקאיות, אלא גם במכוניות וולוו, מאזדה, יגואר ולנדרובר. עבור רכבי פורד, טכנולוגיית מנועי הדיזל נקראה TDCI.
הכשל הנפוץ ביותר במנוע 2.0 HDi הוא הטורבו. ממה כדאי להיזהר?
אחת התקלות הנפוצות ביותר במנוע 2.0 HDi היא תקלה במגדש טורבו. זוהי ההשפעה של הצטברות פחמן בצבר. לכלוך עלול לגרום לבעיות רבות ויקרות ולהקשות על בעל הרכב. אז ממה כדאי להיזהר?
סתימת שמן והיווצרות פיח
ליחידות - גם 2.0 וגם 1.6 HDi יכולה להצטבר כמות גדולה של פיח בתא המנוע. תפקוד תקין של המנוע תלוי בעיקר בקווי השמן אל ומגדש הטורבו. דרכם עובר השמן, מה שמספק סיכה של המסבים. אם יש יותר מדי משקעי פחמן, הקווים יחסמו וינתקו את אספקת הנפט. כתוצאה מכך, המסבים בתוך הטורבינה עלולים להתחמם יתר על המידה.
תסמינים לפיהם ניתן לאבחן תקלה
הדרך לדעת אם השמן אינו מתפזר כראוי היא לשחרר או לשחרר את אום הטורבו. זה כנראה נגרם על ידי סתימת שמן והצטברות פחמן. האום עצמו במנועי 2.0 HDi ננעל עצמית ומהודק רק ביד. זאת בשל העובדה שהוא נמשך כלפי מעלה כאשר מגדש הטורבו פועל כשורה - עקב שני ברגים הנעים בכיוונים מנוגדים ורעידות פיתול.
סיבות אחרות המובילות לכשל ברכיבים
ישנן סיבות נוספות לכך שטורבו במנוע 2.0 HDi יכול להיכשל. לעיתים קרובות יש חפצים זרים שחדרו לאלמנט זה, אטמי שמן בלויים, שימוש בשמן במפרט שגוי או אי עמידה בתחזוקה שוטפת של האלמנט.
איך לטפל במנוע 2.0 HDi?
הדרך הטובה ביותר להבטיח את פעולתו החלקה של מנוע ה-2.0 HDi היא לבצע שירות קבוע ביחידה, כגון החלפת רצועת טיימינג או ניקוי מסנן חלקיקי הדיזל. זה יהיה גם רעיון טוב לשלוט בכמות השמן בתא ולהשתמש בסוג השמן הנכון. כמו כן, יש צורך להבטיח ניקיון והיעדר חפצים זרים בתא היחידה. הודות לפתרונות כאלה, המנוע יחזיר לך פעולה חלקה ואמינה, ויביא להנאה רבה בנהיגה.
תמונה. מקור: Tilo Parg / Wikimedia Commons
