מנוע 2.0 HDI. למה כדאי לשים לב בבחירת רכב עם כונן זה?

חלקם מפחדים מהטורבודיזל הצרפתי. זה נובע מדעות שונות לגבי שיעור הכישלון של חלק מהיחידות. אולם, האמת לפעמים שונה, הדוגמה הטובה ביותר לכך היא מנוע ה-2.0 HDI העמיד, שהיה גם הראשון שקיבל את מערכת ה-Common Rail.

מנוע 2.0 HDI. הַתחָלָה

הדור הראשון של מנועי הזרקת מסילה משותפת יצא לראשונה בשנת 1998. זו הייתה יחידה בעלת שמונה שסתומים בהספק של 109 כ"ס, שהונחה מתחת למכסה המנוע של פיג'ו 406. שנה לאחר מכן הופיעה גרסה חלשה יותר עם 90 כ"ס. המנוע היה פיתוח טכנולוגי של מנוע ה-1.9 TD, בתחילה השתמש היצרן בגל זיזים יחיד, מערכת הזרקה של BOSCH ומגדש טורבו עם גיאומטריית להב קבועה בעיצוב החדש. ניתן להזמין מסנן FAP אופציונלי כאופציה.

מההתחלה, מנוע זה עבר מספר שינויים ושנה אחר שנה הוא זכה להערכה על ידי יותר ויותר קונים. בשנת 2000 פיתחו המהנדסים גרסת שישה עשר שסתומים עם 109 כ"ס, המותקנת במכוניות מסוג MPV: פיאט יוליסה, פיג'ו 806 או לנצ'יה זיטה. שנה לאחר מכן, הוצגו מערכות הזרקה מודרניות של סימנס, ובשנת 2002 תוכננה מחדש מערכת הזרקת הדלק. גרסה של 140 HP הופיע לראשונה ב-2008. עם זאת, זו לא הייתה הגרסה החזקה ביותר של מנוע זה, שכן סדרות 2009 ו-150 כ"ס הופיעו ב-163. מעניין שהמנוע הותקן לא רק בדגמי PSA, אלא גם במכוניות וולוו, פורד וסוזוקי.

מנוע 2.0 HDI. לאילו רכיבים כדאי לשים לב?

האמת היא שמנוע ה-2.0 HDI אמין יחסית. עם יותר קילומטראז', חלקים האופייניים לטורבודיזל מודרניים נשחקים. לרוב, שסתום לחץ הדלק במערכת ההזרקה נכשל - במשאבת ההזרקה. אם יש בעיה בהתנעת המכונית, המנוע פועל גס או מעשן, זה סימן שיש לבדוק את השסתום הזה.

ראה גם: כמה עולה רכב חדש?

דפיקות אופייניות מאזור הכונן מעידות לרוב על כשל בבולמת הרטט הפיתול של הגלגלת. בעיה זו מתרחשת באופן קבוע בגרסת שמונה שסתומים. אם נבחין שהמנוע מתפתח בצורה לא אחידה, צריכת הדלק גבוהה יותר והמכונית חלשה מהרגיל, זהו איתות שכדאי להציץ במד הזרימה. אם הוא פגום, אנחנו צריכים רק להחליף אותו בחדש. ירידה בכוח יכולה להיות גם תוצאה של מגדש טורבו פגום. אחד פגום עלול לגרום לצריכת שמן מוגברת ולעשן מוגזם.

יותר עשן או בעיות התנעה עלולות גם לגרום לשסתום EGR לתפקוד לקוי. לרוב, הוא נסתם מכני בפיח, לפעמים ניקוי זה עוזר, אך למרבה הצער, לרוב התיקון מסתיים בהחלפה ברכיב חדש. פריט נוסף ברשימת התקלות הפוטנציאליות הוא גלגל המסה הכפולה. כאשר אנו חשים רעידות בעת היציאה לדרך, רעש סביב תיבת ההילוכים והחלפות הילוכים קשות, סביר להניח שהגלגל הכפול עבד זה עתה. מכונאים רבים אומרים שעדיף להחליף את המסה הכפולה יחד עם המצמד, עלות התיקון כמובן תהיה גבוהה יותר, אבל בזכות זה נהיה בטוחים שהתקלה לא תחזור.

מנוע 2.0 HDI. מחירים משוערים לחלקי חילוף

• חיישן לחץ גבוה משאבה (פיג'ו 407) – PLN 350
• מד זרימה (פיג'ו 407 SW) – PLN 299
• שסתום EGR (סיטרואן C5) – PLN 490
• ערכת מצמד גלגלים כפולת מסה (Peugeot Expert) – PLN 1344
• מזרק (פיאט סקודו) – PLN 995
• תרמוסטט (סיטרואן C4 גרנד פיקאסו) - 158 זלוטי
• דלק, שמן, תא נוסעים ומסנן אוויר (סיטרואן C5 III Break) – PLN 180
• שמן מנוע 5L (5W30) – PLN 149.

מנוע 2.0 HDI. סיכום

מנוע ה-2.0 HDI שקט, חסכוני ודינמי. כאשר רכב נתון עבר טיפול שוטף, לא נתון לשימוש מופרז והקילומטראז' ברמה מקובלת, כדאי להתעניין ברכב כזה. לא חסר חלקי חילוף, מומחים מכירים את המנוע הזה היטב, אז לא אמורות להיות בעיות בתיקונים. 

סקודה. הצגת ליין רכבי השטח: קודיאק, קאמיק וקארוק