מנוע 2.0 TDCi של פורד - מה אתה צריך לדעת?

מנוע ה-2.0 TDCi נחשב לעמיד וללא תקלות. עם תחזוקה שוטפת ושימוש סביר, הוא ירוץ מאות אלפי קילומטרים באופן קבוע. עם זאת, ראוי לציין כי ציוד ייצור מתקדם - במקרה של כשל - יכול להיות קשור בעלויות משמעותיות. אתה יכול ללמוד עוד על פעולת היחידה, כמו גם את ההיסטוריה של יצירתה ונתונים טכניים במאמר שלנו!

Duratorq הוא השם המסחרי של קבוצת הכוח של פורד. מדובר במנועי דיזל והראשונים שבהם הוצגו בשנת 2000 בפורד מונדיאו Mk3. משפחת Duratorq כוללת גם מנועי Power Stroke חזקים יותר עם חמישה צילינדרים לשוק צפון אמריקה.

העיצוב שפותח לראשונה נקרא Pumpa והיה תחליף לאופנוע ה-Endura-D שיוצר מאז 1984. עד מהרה גם אילץ את מנוע יורק, המותקן בדגם הטרנזיט, מהשוק, כמו גם יצרנים אחרים שעוסקים בייצור, למשל. מוניות לונדון האייקוניות או הלנד רובר דיפנדר.

יחידות כוח TDCi הותקנו על רכבי פורד, יגואר, לנד רובר, וולוו ומאזדה. משנת 2016 החלו להחליף את מנועי Duratorq במגוון חדש של מנועי דיזל EcoBlue הזמינים בגרסאות 2,0 ו-1,5 ליטר.

מנוע 2.0 TDCi - איך הוא נוצר?

הדרך ליצירת מנוע 2.0 TDCi הייתה ארוכה למדי. ראשית, נוצר דגם המנוע Duratorq ZSD-420, אשר הוצג לשוק בשנת 2000 עם הבכורה של פורד מונדיאו Mk3 שהוזכר קודם לכן. זה היה טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר מצויד בהזרקת דלק ישירה - בדיוק 1998 ס"מ³.

מנוע 115 כ"ס זה (85 קילוואט) ומומנט של 280 ננומטר היו יציבים יותר מה-1.8 Endura-D של מונדיאו Mk2. מנוע ה-2.0 Duratorq ZSD-420 כלל ראש צילינדר פקה כפול בעל 16 שסתומים, שהופעל באמצעות שרשרת והשתמש במגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה.

מנוע ה-2.0 TDDi פותח בסוף 2001 כאשר הוחלט להשתמש במערכת הזרקת הדלק של דלפי Common Rail והעניק לו באופן רשמי את השם הנ"ל. כתוצאה מכך, למרות עיצוב דומה למדי, הספק של יחידת הכוח גדל ל-130 כ"ס. (96 קילוואט) ומומנט עד 330 ננומטר.

בתורו, בלוק TDCi הופיע בשוק בשנת 2002. גרסת ה-TDDi הוחלפה בדגם Duratorq TDCi מעודכן. מנוע ה-2.0 TDCi מצויד במגדש טורבו בגיאומטריה קבועה. בשנת 2005 הופיעה גרסה נוספת של 90 כ"ס. (66 קילוואט) ו-280 ננומטר, מיועד לרוכשי צי.

גרסת HDi נוצרה בשיתוף עם PSA

כמו כן, בשיתוף עם PSA, נוצרה יחידת 2.0 TDCi. הוא התאפיין בפתרונות עיצוב שונים במקצת. זה היה מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם ראש 8 שסתומים. 

כמו כן, המעצבים החליטו להשתמש בחגורות שיניים, כמו גם במגדש טורבו בגיאומטריה משתנה. מנוע ה-2.0 TDCi היה מצויד גם ב-DPF - זה היה זמין בחלק מהעיטורים ולאחר מכן נעשה קבוע כדי לעמוד בתקני פליטת פליטה של ​​האיחוד האירופי.

הפעלת מנוע 2.0 TDCi - האם זה היה יקר?

מערכת ההנעה של פורד בדרך כלל מדורגת טוב מאוד. הסיבה לכך היא שזה גם חסכוני וגם דינמי. לדוגמה, לדגמי המונדיאו והגלקסי, כאשר נוהגים בזהירות ברחבי העיר, יש צריכת דלק של 5 ליטר/100 ק"מ בלבד, וזו תוצאה ממש טובה. אם מישהו לא שם לב לסגנון הנהיגה ונוהג במכונית רגילה, צריכת הדלק עשויה להיות גבוהה בכ-2-3 ליטר. בשילוב הספק טוב ומומנט גבוה, השימוש היומיומי במנוע ה-2.0 TDCi בעיר ובכביש המהיר אינו יקר.

למה כדאי לשים לב כשמשתמשים במנוע דיזל?

המנוע מצויד במערכת מסילה משותפת עם הזרקת בוש או סימנס, בהתאם לגרסה. הציוד עמיד ביותר ולא אמור להיכשל לפני ריצה של יותר מ-200 ק"מ. ק"מ או 300 אלף ק"מ. חשוב להשתמש בסולר באיכות גבוהה. בעת תדלוק בדלק באיכות נמוכה, המזרקים עלולים להיכשל מהר מאוד. חשוב גם לזכור להחליף שמן באופן קבוע כדי למנוע כשל במגדש הטורבו. אתה צריך לעשות זאת כל 10 15. XNUMX אלף ק"מ.

אם תחליף שמן באופן קבוע, מנוע ה-2.0 TDCi יחזיר לך תרבות עבודה גבוהה, כמו גם הנאה מנהיגה והיעדר תקלות. במקרה של תקלה, לא יהיו בעיות בתיקונים - המכונאים מכירים את המנוע הזה, וזמינות חלקי החילוף גדולה מאוד.