מנוע 2.5 TDi - מידע ושימוש ביחידת הדיזל

לאחר מספר שנות פעילות, היו בעיות גדולות עם מערכת ההזרקה, השימון, ה-ECU של היחידה ורצועת השיניים. מסיבה זו, למנוע ה-2.5 TDi יש מוניטין רע. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על המנוע של קונצרן פולקסווגן.

מנוע 2.5 TDi - נתונים טכניים

ארבע גרסאות של היחידה הותקנו על מכוניות. כל אחד מהם היה מצויד בטורבינת גיאומטריה משתנה ובהזרקה ישירה של Bosch עם משאבת הפצה מבוקרת אלקטרונית שיצרה לחץ גבוה. ליחידות היה נפח עבודה של 2396 סמ"ק, כמו גם 3 צילינדרים V ו-6 שסתומים. הם היו תואמים גם להנעה קדמית וגם ל-24×4 עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.

גרסאות של יחידה זו והכוח שלהן

עם זאת, לגרסאות בודדות של מנוע ה-2.5 TDi היו תפוקות שונות. אלו היו מנועי 150 כ"ס. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) ו-180 כ"ס (AKE, BDH, BAU). הם סיפקו ביצועים טובים מאוד, והיחידה עצמה נחשבה מודרנית. זו הייתה תגובה למנועי הדגל של מרצדס וב.מ.וו.

פתרונות מבניים המשמשים ביחידה

עבור יחידה זו, נבחר בלוק ברזל יצוק עם שישה צילינדרים המסודרים ב-90°V, ועליו הותקן ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום בעל 24 שסתומים. מנוע ה-2.5 TDi השתמש גם בציר איזון אשר תוכנן להפחית רעידות וטנודים וכתוצאה מכך תרבות עבודה גבוהה יותר.

ליקויים בדגם 2.5 TDi - מה גורם להם?

הבעיות הכי לא נעימות הקשורות לתפעול היחידה כוללות תקלות הזרקה. הסיבה הייתה בדרך כלל כשל במשאבת הדלק, אלקטרוניקת הבקרה או מגנט המווסת את מדידת הדלק.

זה היה בגלל סוג הרכיבים שבהם נעשה שימוש. משאבת החלוקה הרדיאלית רגישה יותר לזיהומים בדלק מאשר הסוג הצירי. מסיבה זו נזק מכני לאלמנט התרחש לעתים קרובות למדי.

מה הסיבה האפשרית לבעיות?

כמו כן, מציינים כי שיעור הכשלים במנוע ה-2.5 TDi נובע מהשגחות בתהליך הייצור. רוב התקלות אמורות להתגלות בקלות בשלב הבדיקות, כך שצפוי שמהנדסי פולקסווגן לא הקדישו מספיק תשומת לב לבדיקות והיחידה לא נבחנה במרחק הנכון.

שאלות חשובות בהקשר של תפעול המכונה

ראוי לציין שבעזרת תחזוקה נכונה ניתן היה להימנע מכמה תקלות, כולל יקרות. אנחנו מדברים כאן על מערכת התזמון, שהייתה לה נטייה להתקלקל בגלל האיכות הירודה של החומרים שבהם נעשה שימוש. פתרון טוב היה להחליף את רצועת הטיימינג כל 85 ק"מ. ק"מ, שהוא הרבה יותר מוקדם מהמומלץ על ידי היצרן. אם המערכת עצמה נשברה, משמעות הדבר הייתה הרס כמעט מוחלט של היחידה.

אם אתה רוצה לקנות דגם רכב המצויד במנוע 2.5 TDi, עדיף לבחור במכונית שיוצרה אחרי 2001. מקרים של האופנוע לפני תאריך זה אופיינו בשיעור תקלות גבוה יותר - לאחר 2001 נפתרו בעיות רבות.

אילו שינויים בוצעו ביחידה?

פולקסווגן עיצבה מחדש את היחידה כדי להיפטר מבעיות מטרידות. העבודה כללה החלפת מזרקים, כמו גם עדכון יסודי של הארכיטקטורה של היחידה, שינוי במערכת התזמון.

התקלות הנפוצות ביותר במנוע 2.5 TDi

התקלות שהופיעו לרוב היו בעיות במשאבת השמן, המונעת על ידי גל הארכובה. בזמן שהמנוע פועל, כונן המשאבה עלול להיכשל, ולהשאיר את המנוע ללא שימון. כתוצאה מכך, הסבירות של סתימת משאבת שמן עקב בלאי גל זיזים עולה.

גם למנועי 2.5 TDi יש בעיות בטורבינה. זה חל על דגמי יחידות שעברו יותר מ-200 ק"מ. ק"מ. לעיתים אובדן כוח משמעותי נגרם גם כתוצאה מנזק לשסתום EGR ומד הזרימה.

מה לחפש בבחירת רכב עם יחידה זו?

אם תרצו למצוא אפשרות ליחידה שתהיה הכי פחות מקרית, כדאי שתחפשו מנוע 2.5 TDi V6 עם 155 כ"ס. או 180 כ"ס תואם יורו 3. השימוש במנועים אלו קשור לבעיות שכיחות פחות.

מנועי 2.5 TDi הותקנו בדגמי אודי A6 ו-A8, וכן באודי A4 Allroad, פולקסווגן פאסאט וסקודה סופרב. למרות שהרכבים מאובזרים וזמינים לרוב במחיר אטרקטיבי למדי, כדאי לחשוב פעמיים על קנייתם, שכן עלויות התחזוקה עלולות להיות גבוהות מדי.