מנוע 2JZ-GTE
תוכן
מנוע ה-2JZ-GTE הוא אחד מדגמי הכוח החזקים ביותר בסדרת 2JZ. הוא כולל שני טורבו עם מצנן ביניים, בעל שני גלי זיזים עם הנעת רצועה מגל הארכובה ויש לו שישה צילינדרים במיקום ישיר. ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום ומיוצר על ידי חברת Toyota Motor Corporation, ובלוק המנוע עצמו הוא ברזל יצוק. מנוע זה יוצר רק ביפן משנת 1991 עד 2002.
ה-2JZ-GTE התחרה במנוע RB26DETT של ניסאן, שזכה להצלחה באליפויות NTouringCar ו-FIA.
ציוד נוסף החל על סוג זה של מנועים
מנוע 2JZ-GTE היה מצויד בשני סוגים של תיבות הילוכים:
- תיבת 6 הילוכים ידנית טויוטה V160 ו-V161;
- תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים טויוטה A341E.
מנוע זה הותקן במקור על דגם Toyota Aristo V, אך לאחר מכן הוא הותקן על Toyota Supra RZ.
שינוי חדש של המנוע ושינויים גדולים
הבסיס של 2JZ-GTE הוא מנוע 2JZ-GE, שפותח על ידי טויוטה קודם לכן. בניגוד לאב הטיפוס, ב-2JZ-GTE הותקן מגדש טורבו עם מצנן ביניים צדדי. כמו כן, בבוכנות של המנוע המעודכן נוצרו חריצי שמן נוספים לקירור טוב יותר של הבוכנות עצמן, וכן נעשו שקעים להפחתת מה שנקרא יחס הדחיסה הפיזי. מוטות חיבור, גל ארכובה וצילינדרים הותקנו זהה.
במכוניות Aristo Altezza ו-Mark II, הותקנו לאחר מכן מוטות חיבור אחרים בהשוואה ל-Toyota Aristo V ו-Supra RZ. כמו כן, המנוע בשנת 1997 הושלם על ידי מערכת VVT-i.. מערכת זו שינתה את שלבי חלוקת הגז ואיפשרה להגדיל משמעותית את המומנט וההספק של מנוע השינויים 2JZ-GTE.
עם השיפורים הראשונים, המומנט היה שווה ל-435 N * מ', אולם לאחר הציוד החדש של מנוע ה-2JZ-GTE vvti בשנת 1997, המומנט גדל והשתווה ל-451 N * מ'. כוחו של מנוע הבסיס 2JZ-GE הוגדל כתוצאה מהתקנת מגדש טורבו כפול שיצרה טויוטה יחד עם היטאצ'י. מ-227 כ"ס הספק טורבו כפול 2JZ-GTE עלה ל-276 כ"ס בסיבובים השווים ל-5600 לדקה. ועד שנת 1997, ההספק של יחידת הכוח טויוטה 2JZ-GTE גדל ל-321 כ"ס. בשווקים באירופה וגם בצפון אמריקה.
שינויי מנוע מיוצאים
גרסה חזקה יותר הופקה על ידי טויוטה לייצוא. מנוע ה-2JZ-GTE קיבל כוח מהתקנת מגדשי טורבו חדשים מנירוסטה, בניגוד לשימוש בקרמיקה במנועים לשוק היפני. בנוסף, שופרו המזרקים וגילי הזיזים, המייצרים יותר תערובת דלק בדקה. ליתר דיוק, זה 550 מ"ל לדקה לייצוא ו-440 מ"ל לדקה לשוק היפני. כמו כן, ליצוא הותקנו טורבינות CT12B בשכפול ולשוק המקומי CT20 גם בכמות של שתי טורבינות. טורבינות CT20, בתורן, מחולקות לקטגוריות, אשר צוינו באותיות נוספות: A, B, R. עבור שתי אפשרויות מנוע, ההחלפה של מערכת הפליטה הייתה אפשרית בשל החלק המכני של הטורבינות.
מפרט מנוע
למרות התיאור המפורט לעיל של עיצוב המנוע של דגם ה-2JZ-GTE, יש עוד כמה היבטים חשובים שכדאי לשים לב אליהם. מטעמי נוחות, המאפיינים של 2JZ-GTE ניתנים בצורה של טבלה.
| מספר צילינדרים | 6 |
| סידור צילינדר | בשורה |
| שסתומים | VVT-i, DOHC 24V |
| קיבולת המנוע | 3 l. |
| כוח, h.p. | 321 כ"ס / 451 N*m |
| סוגי טורבינות | CT20/CT12B |
| מערכת הצתה | טרמבלר / DIS-3 |
| מערכת הזרקה | MPFI |
רשימת המכוניות עליהן הותקן המנוע
ראוי לציין כי דגם מנוע זה הוכיח את עצמו כיחידת כוח אמינה וחסרת יומרות בתחזוקה. על פי המידע, שינוי זה של המנוע הותקן בדגמי מכוניות כגון:
- טויוטה סופרה RZ/טורבו (JZA80);
- טויוטה אריסטו (JZS147);
- טויוטה אריסטו V300 (JZS161).
ביקורות של בעלי רכב, עם מנועי 2JZ-GTE
ראוי גם לציין כי, אם לשפוט לפי הביקורות, לא היו חסרונות ברורים במנוע של שינוי זה. עם תחזוקה שוטפת ומוכשרת, זה הוכיח את עצמו כמנוע אמין מאוד, שלפרמטרים שלו יש צריכת דלק נמוכה למדי. הצילינדרים נאלצים להשתמש במצתי פלטינה, מכיוון שקשה להשיג את הנרות. מינוס קטן ביחידות רכובות אמריקאיות עם מותחן הידראולי.
עם זאת, בגדול, זה היה הדגם המסוים הזה של יחידת הכוח שבמשך זמן רב נשאר בראש מבחינת איכות ורמת הביצועים.
