מנוע 2ZR-FE

מנועי סדרת ה-ZR הופיעו בסתיו 2006. בקיץ שלאחר מכן, הם החלו את הייצור הסדרתי שלהם עם Valvematic. אחד מהם, מנוע ה-2ZR-FE, שפותח ב-2007, החליף את דגם ה-1ZZ-FE.

נתונים טכניים ומשאבים

מנוע זה הוא "ארבע" בשורה והמאפיינים של ה-2ZR-FE הם כדלקמן:

נפח	1,8 l.
כוח	132-140 ל'. עם. ב-6000 סל"ד
עֲנָק	174 ננומטר ב-4400 סל"ד
מידת דחיסה	10.0:1
מספר שסתומים	16
קוטר צילינדר	80,5 מ"מ
שבץ בוכנה	88,3 מ"מ
משקל	97 ק"ג

המאפיינים של היחידה כוללים:

• מערכת DVVT;
• גרסה עם Valvematic;
• נוכחות של מרימים הידראוליים;
• פירוק גל הארכובה.

המשאב של טויוטה 2ZR-FE לפני המחיצה הוא יותר מ-200 אלף ק"מ, המורכב בדרך כלל מהחלפת טבעות בוכנה בלויות או תקועות.

התקן

יחידת כוח 2ZR-FE

בלוק הצילינדר מרופד מסגסוגות אלומיניום. לשרוולים יש צד חיצוני מצולע, אותו הם מאוחים לחומר הבלוק לחיבור חזק ופיזור חום משופר. בשל עובי הדופן של 7 מ"מ בין הצילינדרים, לא צפוי שיפוץ.

ציר האורך של גל הארכובה מקוזז ב-8 מ"מ ביחס לצירי הצילינדרים. מה שנקרא דה-סקסאז' זה מפחית את החיכוך בין הבוכנה לאנייה כאשר הלחץ המרבי נוצר בצילינדר.

גלי הזיזים ממוקמים בבית נפרד המותקן על ראש הבלוק. מרווחי השסתומים מותנים על ידי מרים הידראוליים ומחבשי גלגלים/נדנדים. כונן התזמון הוא שרשרת חד-שורה (בגובה 8 מ"מ) עם מותחן הידראולי המותקן בצד החיצוני של המכסה.

תזמון השסתומים משתנה על ידי מפעילים המותקנים על גלי הזיזים של השסתומים. הזוויות שלהם משתנות בין 55° (כניסה) ל-40° (יציאה). שסתומי הכניסה ניתנים להתאמה רציפה בגובה ההרמה באמצעות המערכת (Valvematic).

משאבת השמן פועלת מגל הארכובה באמצעות מעגל נפרד, וזה טוב כאשר מתחילים בחורף, אבל מסבך את התכנון. הבלוק מצויד בסילוני שמן המקררים ומשמנים את הבוכנות.

יתרונות וחסרונות

הכלכלה של מכונית עם מנוע 2ZR-FE מדורגת בצורה חיובית. יש לו צריכה נמוכה בכביש המהיר, לעומת זאת, בהתאם לטמפרטורה החיצונית. הצריכה מושפעת גם מצבירה עם וריאטור יעיל יותר בהקשר זה, ובשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, המנוע מציג יעילות "ממוצעת".

עם עלייה במהירות, גל הזיזים נע בכיוון זוויתי ביחס לגלגלת. מצלמות בעלות צורה מיוחדת, כאשר הפיר מסובב, שסתומי היניקה נפתחים מעט מוקדם יותר, ונסגרים מאוחר יותר, מה שמגדיל את N ו-Mcr במהירויות גבוהות.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE Mild Mods

למנוע מהלך הבוכנה של 88,3 מ"מ, כך שה-Vav שלו = 22 m/s בעומס נקוב. אפילו בוכנות קלות אינן מגדילות את חיי המנוע. כן, וגם בזבוז מוגבר של שמן קשור לזה.

בדגם זה, יש צורך להחליף את שרשרת התזמון לאחר 150 אלף ק"מ, זה יהיה טוב יותר יחד עם חלקים אחרים, מכיוון שגלגלי השיניים הישנים מתבלים במהירות את השרשרת החדשה. אבל מכיוון שגלגלי השיניים של גל הזיזים מיוצרים בו זמנית עם כונני VVT יקרים ואינם מוחלפים בנפרד, רק שינוי השרשרת עושה מעט.

מיקומו האופקי של מסנן השמן הוא מצער, שכן שמן זורם ממנו לתוך בית הארכובה כאשר המנוע כבוי, מה שמגדיל את זמן העלאת לחץ השמן בהתחלה חדשה.

יש גם חסרונות כאלה:

• התחלה קשה והטעיה;
• שגיאות EVAP מסורתיות;
• דליפות ורעש של משאבת נוזל הקירור;
• בעיות עם כפוי XX;
• קושי בהתחלה חמה וכו'.

רישום מכוניות עם מנוע 2ZR-FE

לכלי הרכב הבאים יש תחנת כוח זו:

• טויוטה אליון?
• טויוטה פרימיום;
• טויוטה קורולה, קורולה אלטיס, אקסיו, פילדר;
• טויוטה אוריס;
• טויוטה יאריס;
• טויוטה מטריקס / פונטיאק וייב (ארה"ב);
• נצר XD.

המנוע הזה מבטיח: הוא יותקן בטויוטה קורולה החדשה יחד עם דגם ה-2ZR-FAE.