מנוע 2ZZ-GE
מנועי סדרת ZZ של טויוטה הפכו לאחת התגליות של תחילת המאה ה-21. הם החליפו את יחידות הבנזין המוצלחות למדי, אך המיושנות שהותקנו במכוניות מסוג C. יחידת הכוח 2ZZ-GE הפכה, אולי, לאחת הנפוצות ביותר באותה תקופה.
מבחינת מאפייניו, מנוע ה-2ZZ-GE עלה משמעותית על קודמיו, מה שאיפשר לתאגיד להרחיב משמעותית את היקף השימוש ביחידה ולהשאיל אותה מקונצרנות שותפיו.
נתונים טכניים של המנוע
בתחילת שנות ה-2000, דאגות הרכב בעולם נכנסו לגל נוסף של מעין מירוץ חימוש. למנועים היה נפח שימושי פחות, השתמשו בכמות קטנה של דלק, אך יחד עם זאת הם הוציאו כוח מעורר קנאה.
המאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע 2ZZ-GE, שפותח באופן מסורתי בהשתתפות מומחים מימאהה, הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 1.8 ליטר (1796 סמ"ק) |
| כוח | 164-240 כ"ס |
| מידת דחיסה | 11.5:1 |
| מערכת חלוקת גז | VVTLs |
| הנעת שרשרת תזמון | |
| חומר סגסוגת קלה של קבוצת הבוכנה, אלומיניום נלקח כבסיס | |
| קוטר צילינדר | 82 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 85 מ"מ |
המנוע קיבל יתרונות ללא ספק לפעולה בארה"ב וביפן, שם איכות חומרי הסיכה והדלק כבר הייתה גבוהה למדי באותה תקופה. ברוסיה, ICE 2ZZ-GE קיבל ביקורות שנויות במחלוקת מבעלי רכב.
החסרונות והיתרונות העיקריים של היחידה
למנוע טויוטה 2ZZ-GE יש פוטנציאל גדול למדי - כ-500 קילומטרים. אבל החיים האמיתיים שלו תלויים יותר באיכות הנפט והבנזין. המנוע רגיש מדי לחומרים מהשורה השנייה.
היתרון של נהגים רבים התברר כסף מהירות מנוע גבוה. אבל זה גם הפך את היחידה ללא מומנט גבוה מדי במהירויות נמוכות - אתה צריך לסובב את המנוע חזק כדי להשיג דינמיקה טובה. וזאת למרות שהיחידה משתמשת במערכת הטורבו.
החסרונות העיקריים מתמצים ברשימה הבאה:
- רגישות גבוהה מדי לדלק ושמן באיכות נמוכה;
- חוסר יכולת לבצע שיפוץ עקב המאפיינים של קבוצת הבוכנה;
- התמוטטות של מערכת VVTL-I, השולטת על השסתומים, אינה נדירה;
- צריכת שמן מוגברת, הדבקה של טבעות בוכנה הן הבעיות של כמעט כל יחידה בסדרה זו.
בעלים רבים של מכוניות עם מנוע זה כיוונו כמה מערכות על מנת להשיג דירוג הספק גבוה יותר ולהפחית את סף הסיבובים כדי להשיג ביצועים נומינליים. אבל זה גם מוביל לבלאי מוגבר של חלקי המנוע.
היקף היחידה הוא כדלקמן:
| דגם | כוח | מדינה |
|---|---|---|
| טויוטה סליקה SS-II | 187 כ"ס | יפן |
| טויוטה סליקה GT-S | 180 כ"ס | ארצות הברית |
| טויוטה סליקה 190/T-Sport | 189 כ"ס | בריטניה |
| טויוטה קורולה ספורטמן | 189 כ"ס | אוסטרליה |
| טויוטה קורולה TS | 189 כ"ס | אירופה |
| מדחס טויוטה קורולה | 222 כ"ס | אירופה |
| טויוטה קורולה XRS | 164 כ"ס | ארצות הברית |
| טויוטה קורולה פילדר זי אירו טורר | 187 כ"ס | יפן |
| טויוטה קורולה Runx Z Aero Tourer | 187 כ"ס | יפן |
| טויוטה קורולה RunX RSi | 141 קילוואט | דרום אפריקה |
| טויוטה מטריקס XRS | 164-180 כ"ס | ארצות הברית |
| טויוטה WLL VS 1.8 | 190 כ"ס | יפן |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 כ"ס | ארצות הברית |
| לוטוס אליס | 190 כ"ס | צפון אמריקה, בריטניה |
| לוטוס exige | 190 כ"ס | ארה"ב, בריטניה |
| לוטוס 2-Eleven | 252 כ"ס | ארה"ב, בריטניה |
סכום
אם מנוע 2ZZ-GE לא תקין ברכב שלך, תצטרך להביא מנוע חוזה. יחידה זו היא כמעט ללא תיקון. יש צורך להבהיר את סדרת המנוע, כי הגרסאות ה"טעונות" הותקנו על הלוטוס, עם קיבולת של עד 252 סוסים.
