מנוע 1HD-FT
באמצע שנות ה-90 של המאה הקודמת, תאגיד טויוטה ייצר יחידות כוח עמידות ואמינות שיכלו להתחרות במובנים רבים עם המנועים המודרניים ביותר. אחת מהיחידות הללו הייתה מנוע הדיזל האגדי 1HD-FT.
מבחינת הפרמטרים והמאפיינים שלו, 1HD-FT לא יוצא דופן מדי, אבל חוויית הפעולה שלו גורמת לחשוב על הגאונות של המהנדסים היפנים. היחידה שימשה לראשונה בסדרת רכבי השטח היפנית לנד קרוזר 80 בשנת 1995.
характеристики Технические
בהתחשב בזמן הפיתוח והייצור של יחידת הכוח, ניתן להניח שכוחה רחוק מהאידיאלים המודרניים. אז, מנפח כה משמעותי, מהנדסים לא ביקשו לסחוט את מספר הסוסים המקסימלי, שהיום נתפס כבזבוז פוטנציאל.
באופן כללי, המאפיינים הטכניים של היחידה הם כדלקמן:
| נפח | 4.2 ליטר |
| כוח מדורג | 168 סוסים ב-3600 סל"ד |
| עֲנָק | 380 ננומטר ב-2500 סל"ד |
| 24 שסתומים - 4 לכל צילינדר | |
| דלק | דיזל |
| מערכת אספקת דלק | משאבת הזרקה קניינית |
| מידת דחיסה | 18.6:1 |
| קוטר צילינדר | 94 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 100 מ"מ |
היחידה קיבלה עלייה משמעותית בכמות כוחות הסוס בהשוואה לקודמתה. מנוע טויוטה 1HD-FT עדיין משרת הרבה בעלי רכבי שטח יפניים עד היום.
היתרונות והחסרונות העיקריים של המנוע
בין היתרונות, אפשר להבחין בפוטנציאל עצום לניצול, אחיזה מופגנת למדי, התגברות מהסיבובים הקטנים ביותר. מכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית 1HD-FT היא תענוג לתפעול, כי ניתן לקבל תאוצה מצוינת מכל הילוך, והתנהגות המנוע במהירויות גבוהות אינה דומה כלל להרגלי דיזל.
לדיזל יש גם צריכת דלק טובה. אפילו יחידות שעברו יותר מ-500 אלף קילומטרים לא מגדילות את צריכת הדלק. עם זאת, הביקורות של הבעלים מדגישות כמה היבטים שליליים של יחידת הכוח:
- עדינות מסוימת של מערכת משאבת ההזרקה והצורך בתחזוקה מתמדת שלה;
- התאמה תכופה למדי של שסתומים במנועים עם קילומטראז' גבוה;
- במקרה של תקלות חמורות, תיקון אינו הולם - יש צורך ביחידה חדשה.
אבל הבעיות והצרות האלה מתרחשות כבר במחצית השנייה של מיליון קילומטרים. עבור חלק מהנהגים, מדי המרחק עברו למעלה ממיליון חלוקות, והמנוע עדיין אינו זקוק לשיפוץ גדול.
סכום
ראוי לציין כי 1HD-FT שייך לקטגוריית מנועי הבעירה הפנימית המאפשרים לבצע שיפוץ עם קדח של בלוק הצילינדר. למנועי טויוטה מודרניים יותר יש בלוק דק ואינם מאפשרים פעולה כזו. שיפוץ יכול להוסיף עוד כמה מאות אלפי קילומטרים חסרי דאגות לפוטנציאל של המנוע.
בנוסף לטויוטה לנד קרוזר 80, המנוע שימש גם באוטובוסים היפניים של טויוטה קוסטר ולקסוס LX450.
