מנוע לקסוס 3GR-FSE 3.0
תוכן
מנוע לקסוס 3GR-FSE היה מנוע בנזין V3 בנפח 6 ליטרים, ששימש לרוב בדור השלישי של לקסוס GS 300. החליף ביעילות את המנוע שישה צילינדרים בשורה 2JZ-GEהמאפיינים העיקריים של ה- 3GR-FSE היו גוש האלומיניום וראש הבלוק, כמו גם הזרקת דלק ישירה ושלבי שסתום פליטה ושסתום פליטה (מערכת VVT-i).
מנוע זה קל יותר ב 39 ק"ג מקודמו 2JZ ומשקלו 174 ק"ג ללא נוזלים. מטבע הדברים, ההקלה הגיעה מהמעבר מברזל יצוק לגוש אלומיניום.
מפרט 3GR-FSE
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2994 |
| הספק מרבי, h.p. | 241 - 256 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600 |
| דלק משמש | בנזין פרימיום (AI-98) בנזין AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 8.8 - 10.2 |
| סוג המנוע | בצורת V, 6 צילינדרים, DOHC |
| לְהוֹסִיף. מידע על המנוע | הזרקת דלק ישירה |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200 |
| מידת דחיסה | 11.5 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 87.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 83 |
| מנגנון שינוי נפח הגלילים | לא |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
לקסוס GS300 3GR-FSE 3 מנוע בעיות
המהנדסים עשו עבודה טובה במבנה הכוח - היעדר מערכת מחזור גזי פליטה הפחיתה משמעותית את בעיית הפיח בסעפת היניקה ובכל החלקים הנעים הקשורים אליה. אבל עדיין, המנוע הזה בקושי יכול להיקרא אמין.
בעיות קטנות שעלולה להתמודד עם הבעלים של 3GR-FSE:
- maslozhor - לרוב זה בלאי מנוע, או בעיות עם טבעות;
- מהירות צפה - מצערת מלוכלכת;
- בעיות בחיישני חמצן - אם הופיעה שגיאה בהם, לא מומלץ להתעלם מהבעיה במשך זמן רב. בשל תערובת עשירה באופן קבוע, דלק ייכנס לשמן;
- דפיקה בעת הפעלת המנוע - מערכת VVT-i, נפתרת על ידי התקנת כוכבי גל זיזים אחרים (מספרי קטלוג - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
הניסיון הראה שצריכת שמן גבוהה היא תכונה נפוצה של כל מנועי GR-FSE, כך שצריכה מתחת ל-200-300 מ"ל/1000 ק"מ נחשבת "נורמלית" גם עבור מנועים עם קילומטראז' נמוך, בעוד שאמצעים אקטיביים לביטול מופעלים לאחר צריכת שמן באזור 600-800 מ"ל לאלף ק"מ.
בעיה 5 צילינדר - הפופולרי ביותר
הבעיה המרכזית של הגליל החמישי ב-5GR-FSE היא התחממות יתר, התרחשות או עיוות של הטבעות והרס של דפנות הצילינדר.
מבחינה מערכתית, מערכת הקירור לא מקררת כראוי את הצילינדר החמישי, מכיוון שנוזל הקירור זורם דרך התעלות מהראשון לחמישי, כלומר, בעוד נוזל הקירור עובר יותר ממחצית הגוש, הוא כבר יגיע לטמפרטורה הגבוהה מ ראשוני.
תהליך הרס הגליל החמישי:
- התחממות יתר מקומית לטווח קצר, אשר ככל הנראה לא יבחינו בה וההפעלה תימשך;
- הרס הדרגתי של יחידות CPG, מה שמגדיל את צריכת הנפט;
- פעולה נוספת, במיוחד אם בשלב מסוים המנוע יכול לפעול בסיבובים גבוהים (למשל בכביש המהיר במהירות של מעל 150 קמ"ש) במשך זמן רב, אז הטבעות תקועות, ואחריה ז'ור הנפט מתחיל, אובדן דחיסה בגליל החמישי והרס בלתי נמנע של קירות הגליל.
הבעיה מחמירה כאשר הרדיאטורים נסתמים (אפילו מעט מאוד). המכונית במצב נמוך והרדיאטורים מלכלכים יותר ממכוניות עם מרווח קרקע גבוה.
המלצה: אם בבעלותך לקסוס GS300 עם מנוע זה, שטפו את הרדיאטורים ואת המרווח שביניהם מצדדים שונים מספר פעמים בשנה, במיוחד לאחר העונה שבה יש הרבה לכלוך במיוחד.
כוונון 3GR-FSE
מנוע 3GR-FSE אינו מתאים לחלוטין לכיוונון, מכיוון שהוא פותח לנהיגה שקטה של מכוניות סדאן עסקיות. אפילו ערכות המדחס של TOMS עקפו את המנוע הזה. פתרונות שונים לשיפור תגובת דוושת התאוצה – צעצועים קלים, יתנו שינויים קלים שלעולם לא תרגישו ותוציאו את התקציב.
באופן אידיאלי, אסוף מכונית עם מנוע שכבר נאמן לכיוונון או החלף מנוע מתאים יותר.
וידאו: פתרון בעיות של מנוע 3 לקסוס GS 300 2006GR-FSE
