מנוע 5A-FE
בשנת 1987 השיקה ענקית הרכב היפנית טויוטה סדרה חדשה של מנועים למכוניות נוסעים, שנקראה "5A". הפקת הסדרה נמשכה עד 1999. מנוע טויוטה 5A יוצר בשלושה שינויים: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
למנוע ה-5A-FE החדש היה עיצוב שסתום DOHC עם 4 שסתומים לכל צילינדר, כלומר מנוע מצויד בשני גלי זיזים בראש בלוק Double OverHead Shaft, כאשר כל גל זיזים מניע את מערכת השסתומים שלו. עם סידור זה, גל זיזים אחד מניע שני שסתומי יניקה, השני שני שסתומי פליטה. כונן השסתום מתבצע, ככלל, על ידי דוחפים. ערכת ה-DOHC במנועי טויוטה 5A הגדילה משמעותית את כוחם.
הדור השני של מנועים מסדרת טויוטה 5A
גרסה משופרת של מנוע ה-5A-F הייתה מנוע ה-5A-FE מהדור השני. מתכנני טויוטה עבדו ביסודיות על שיפור מערכת הזרקת הדלק, כתוצאה מכך, הגרסה המעודכנת של ה-5A-FE צוידה במערכת הזרקת דלק אלקטרונית EFI - Electronic Fuel Injection.
| נפח | 1,5 l. |
| כוח | 100 כ"ס |
| עֲנָק | 138 ננומטר ב-4400 סל"ד |
| קוטר צילינדר | 78,7 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 77 מ"מ |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש הגליל | אֲלוּמִינְיוּם |
| מערכת הפצת גז | DOHC |
| סוג דלק | בנזין |
| קודמת | 3A |
| יוֹרֵשׁ | 1NZ |
מנועי שינוי טויוטה 5A-FE היו מצוידים במכוניות מדרגות "C" ו- "D":
| דגם | גוף | של השנה | מדינה |
|---|---|---|---|
| קארינה | AT170 | 1990-1992 | יפן |
| קארינה | AT192 | 1992-1996 | יפן |
| קארינה | AT212 | 1996-2001 | יפן |
| קורולה | AE91 | 1989-1992 | יפן |
| קורולה | AE100 | 1991-2001 | יפן |
| קורולה | AE110 | 1995-2000 | יפן |
| קורולה קרס | AE100 | 1992-1998 | יפן |
| עטרה | AT170 | 1989-1992 | יפן |
| סולונה | AL50 | 1996-2003 | אסיה |
| אצן | AE91 | 1989-1992 | יפן |
| אצן | AE100 | 1991-1995 | יפן |
| אצן | AE110 | 1995-2000 | יפן |
| ספרינטר ימי | AE100 | 1992-1998 | יפן |
| ויוס | AXP42 | 2002-2006 | סין |
אם מדברים על איכות העיצוב, קשה למצוא מנוע מוצלח יותר. יחד עם זאת, המנוע בר תחזוקה מאוד ואינו גורם לקשיים ברכישת חלקי חילוף לבעלי רכב. מיזם משותף יפני-סיני בין טויוטה וטיאנג'ין FAW Xiali בסין עדיין מייצר את המנוע הזה עבור המכוניות הקטנות של Vela ו-Weizhi.
מנועים יפניים בתנאים רוסיים
ברוסיה, בעלי מכוניות טויוטה מדגמים שונים עם מנועי שינוי 5A-FE נותנים הערכה חיובית בדרך כלל על הביצועים של 5A-FE. לדבריהם, המשאב 5A-FE הוא עד 300 אלף ק"מ. לָרוּץ. עם פעולה נוספת, מתחילות בעיות בצריכת שמן. יש להחליף אטמי גזע שסתומים בריצה של 200 אלף ק"מ, ולאחר מכן יש לבצע את ההחלפה כל 100 אלף ק"מ.
רבים מבעלי טויוטה עם מנועי 5A-FE מתמודדים עם בעיה המתבטאת בצורת נפילות ניכרות במהירויות מנוע בינוניות. תופעה זו, על פי מומחים, נגרמת על ידי דלק רוסי באיכות ירודה, או בעיות באספקת החשמל ובמערכת ההצתה.
דקויות תיקון ורכישת מנוע חוזה
כמו כן, במהלך הפעולה של מנועי 5A-FE, מתגלים חסרונות קלים:
- המנוע נוטה לבלאי גבוה של מיטות גל הזיזים;
- פיני בוכנה קבועים;
- לפעמים מתעוררים קשיים עם התאמת הפערים בשסתומי היניקה.
עם זאת, השיפוץ של ה-5A-FE הוא די נדיר.
אם אתה צריך להחליף את כל המנוע, בשוק הרוסי היום אתה יכול בקלות למצוא מנוע חוזה 5A-FE במצב טוב מאוד ובמחיר סביר. ראוי להסביר כי נהוג לקרוא למנועים שלא הופעלו ברוסיה חוזה. אם כבר מדברים על מנועי חוזה יפניים, יש לציין שלרובם קילומטראז' נמוך ומתקיימים כל דרישות התחזוקה של היצרן. יפן נחשבה זה מכבר למובילה בעולם במהירות החידוש של מערך המכוניות. לפיכך, הרבה מכוניות מגיעות לפירוק אוטומטי שם, שלמנועים יש כמות נכבדת של חיי שירות.
