מנוע אאודי ABT

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

יחידת הכוח שנוצרה עבור אאודי 80 נכנסה לקו מנועי פולקסווגן EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).

תיאור

בשנת 1991, מהנדסי VAG פיתחו והכניסו לייצור את מנוע Audi ABT. הוא נועד להתקנה על דגם האאודי הפופולרי דאז 80. ייצור היחידה נמשך עד 1996 כולל.

ABT מתחת למכסה המנוע של אודי 80

האנלוגי ליצירת ABT היה ABK שהופק במקביל. ההבדל העיקרי במנועים טמון במערכות אספקת הדלק. בנוסף, ל-ABT הספק של 25 ליטר. עם פחות מאשר אנלוגי.

מנוע אאודי ABT הוא מנוע 2,0 ליטר בנזין בשורה עם ארבעה צילינדרים שאיבה בהספק של 90 כ"ס. עם ומומנט של 148 ננומטר.

מותקן רק בדגם אאודי 80:

אודי 80 סדאן B4 /8C_/ (1991-1994);
אאודי 80 אוואנט B4 /8C_/ (1992-1996).

בלוק הצילינדר אינו עם שרוול, ברזל יצוק. בפנים, בנוסף לגל הארכובה, מותקן גל ביניים, המעביר סיבוב למשאבת השמן ולמפיץ ההצתה.

בוכנות אלומיניום עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. בתחתית הבוכנות מותקנות לוחות פלדה מבוקרות טמפרטורה.

גל הארכובה ממוקם על חמישה מיסבים.

ראש צילינדר אלומיניום, גל זיזים עילי (SOHC). שמונה מדריכים לשסתומים המצוידים במפצים הידראוליים נלחצים לתוך גוף הראש.

ליחידה כונן תזמון קל משקל - רצועה. כאשר הוא נשבר, כיפוף השסתומים לא תמיד קורה, אבל זה אפשרי.

מערכת שימון ללא תכונות. קיבולת שלושה ליטר. השמן המומלץ הוא 5W-30 באישור VW 501.01/00. השימוש בשמן מינרלי SAE 10W-30 ו-10W-40 אינו מותר.

בניגוד למקבילו, למנוע מערכת הזרקת דלק מונו-מוטרוניק. זה מתקדם יותר מאשר Digifant בשימוש ב-ABK.

מערכת הזרקת דלק מונו-מוטרוניק

באופן כללי, ל-ABT יש מאפייני מהירות מספקים, אך ביצועי המומנט הגבוהים שלו מצוינים ב"תחתית". בנוסף, היחידה אידיאלית להתקנת ציוד גז עליה.

характеристики Технические

Производитель	אאודי AG, קבוצת פולקסווגן
שנת יציאה	1991
נפח, ס"מ³	1984
כוח, ל. עם	90
מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר	45
מומנט, ננומטר	148
מידת דחיסה	8.9
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
נפח העבודה של תא הבעירה, cm³	55.73
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	82.5
שבץ בוכנה, מ"מ	92.8
כונן תזמון	חגורת
מספר שסתומים לכל גליל	2 (SOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	לא
קיבולת מערכת סיכה, l	3
נמרח שמן	5W-30
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	ל1,0
מערכת אספקת דלק	זריקה בודדת
דלק	בנזין AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 1
משאב, בחוץ. ק"מ	400
מקום	אֹרכִּי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	300++

* עלייה בטוחה ל-96-98 ליטר. עם

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

מכונית אאודי זכתה לאהבת נהגים וזוכה לפופולריות רבה. בהתאם, זרי הדפנה של הכבוד הלכו למנוע שלו. גישה זו התאפשרה בשל איכות המוצרים הגבוהה, ומכאן האמינות.

בביקורות על מנוע הבעירה הפנימית - רק רגשות חיוביים. אז, mgt (וליקי נובגורוד) מסכמת: "... מנוע מעולה, הם עדיין מדברים על מיליונר!".

יצרן אמינות המנוע מקדיש תשומת לב רבה. לדוגמה, לא כל נהג יודע על הגנה על המנוע מפני מהירות יתר של גל הארכובה.

בפועל זה נראה כך - במהירויות גבוהות מאוד מתחילות להופיע הפרעות בעבודה, המהירות יורדת. יש מי שמתייחס להתנהגות זו כתקלה. למעשה, ההגנה העצמית המנועית מופעלת.

הצהרה מעניינת של ויקליאו (פרם): "… ABT הוא מנוע רגיל. התחליב הכי טעים - הזרקה בודדת עם חימום!!!! בהתחלה, לא הצלחתי להבין למה הוא מתחיל כל כך טוב ב-30- ומטה, עד שהבנתי שיש חימום על סעפת היניקה. חשמל אסור להרוג".

בשל האמינות הגבוהה שלה, ל-ABT יש משאב מרשים. עם תפעול נכון ותחזוקה בזמן, הוא סועד בקלות 500 אלף ק"מ.

בנוסף למשאב, היחידה מפורסמת בשל מרווח הבטיחות הטוב שלה. אבל זה לא אומר שאפשר לאלץ אותו ללא הגבלת זמן.

כוונון "מרושע" יעזור לסחוט יותר מ-300 כ"ס מהמנוע. s, אבל באותו זמן זה יקטין את המשאב שלה ל 30-40 אלף ק"מ. כוונון שבב פשוט ייתן עלייה של 6-8 ליטר. s, אבל על רקע כללי, זה צפוי להיות לא מאוד בולט.

לפיכך, מרווח בטיחות גדול ממלא את תפקידו החיובי לא בהגדלת ההספק, אלא בהגדלת עמידות המנוע.

נקודות חולשה

מנוע אאודי ABT, כמו מקבילו ABK, חף מחולשות אופייניות. אבל חיי שירות ארוכים מבצעים התאמות משלו בעניין זה.

לכן, הרבה בעיות נגרמות על ידי מערכת הזרקת הדלק מונו-מוטרוניק. יחד עם זאת, לחלק מבעלי המכוניות אין תלונות על כך. לדוגמה, חובב הרכב ג'וניור הילדברנד מקאזאן דיבר על נושא זה באופן הבא: "... מערכת הזרקה - הזרקה בודדת ... אף פעם ב-15 שנה לא טיפסו לשם, הכל עובד בסדר. הצריכה בכביש המהיר היא כ-8 ליטר / 100 ק"מ, בעיר 11 ליטר / 100 ק"מ".

מערכת הדלק מציגה לעיתים מספר הפתעות. כאן יש צורך לקחת בחשבון לא רק את גיל המנוע, אלא גם את האיכות הנמוכה של הדלקים וחומרי הסיכה שלנו, במיוחד הדלק.

התוצאה היא זיהום מהיר של מרכיבי המערכת. קודם כל, שסתום המצערת והחרירים סובלים. לאחר השטיפה, ביצועי המנוע משוחזרים.

כשלים בפעולת מערכת ההצתה אינם נדירים. ככלל, הם נגרמים על ידי הגבלת בלאי תפעולי. החלפת מרכיבי המערכת שמיצו את משאבם מבטלת את הבעיות שנוצרו.

רצועת הטיימינג דורשת תשומת לב מיוחדת. יש להחליף אותו לאחר 60-70 אלף ק"מ, למרות העובדה שהיצרן ממליץ לבצע פעולה זו לאחר 90 אלף ק"מ. כאשר החגורה נשברת, לרוב השסתומים אינם מתכופפים, אבל זה קורה הפוך.

שסתומים מעוותים - תוצאה של חגורה שבורה

בריצות ארוכות (יותר מ-250 אלף ק"מ), מופיעה צריכת שמן מוגברת (מבער שמן) במנוע. במקביל, הקול של מרימים הידראוליים מתגבר. תופעות אלו מצביעות על כך ששיפוץ היחידה התקרב לנקודה קריטית.

אבל, אם המנוע טופל בזמן ומופעל על דלקים וחומרי סיכה איכותיים, קילומטראז' של 200-250 אלף ק"מ אינו גדול. לכן, תקלות אלו אינן מאיימות עליו לאורך זמן.

תחזוקת

פשטות העיצוב ובלוק הצילינדר מברזל יצוק מאפשרים לך לבצע עבודות תיקון בעצמך, מבלי לערב שירותי רכב. דוגמה לכך היא הצהרתו של בעל הרכב Docent51 (מורמנסק): "... יש לי B4 Avant עם ABT, קילומטראז' 228 אלף ק"מ. המכונה אכלה היטב את השמן, אך לאחר החלפת אטמי גזע השסתומים, היא לא אוכלת טיפה!".

ניתן לשעמם את בלוק הצילינדר לשני גדלי תיקון. כאשר האפשרות הזו נגמרת, חלק מהנהגים מייצרים שרוולים למנועי בעירה פנימית. לפיכך, היחידה מסוגלת לעמוד בשיפוצים רבים בקנה מידה מלא.

חשובה לא פחות היא הזמינות של חלקי חילוף לשיקום. ניתן לרכוש אותם בכל חנות מתמחה, במקרה הקיצוני ביותר - ב"משנית" (פירוק).

היצרן ממליץ להשתמש רק ברכיבים וחלקים מקוריים לצורך תיקונים. איכות ההחלמה תלויה בהם. העובדה היא שעבור חלקי חילוף משומשים, כמו עבור אנלוגים, אי אפשר לקבוע את המשאב השיורי.