מנוע אאודי ABK
עבור דגמי אאודי של קונצרן הרכב VAG, הפופולרי בשנות ה-90, נוצרה יחידת כוח העונה במלואה על הדרישות הספציפיות המוגברות. הוא השלים את קו מנועי פולקסווגן EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
תיאור
מנוע אאודי ABK פותח והוכנס לייצור ב-1991. מטרתו העיקרית היא לצייד מכוניות אאודי 80 B4, 100 C4 ו-A6 C4 בפריסה אורכית בתא הכוח.
שחרור המנוע נמשך עד 1996 כולל. בעת תכנון מנוע הבעירה הפנימית, מהנדסי הקונצרן לקחו בחשבון וסיכמו את החסרונות שהיו קיימים במנועים שיוצרו בעבר מהמעמד הזה.
מנוע ה-Audi ABK הוא לא יותר מאשר 2,0 ליטר בנזין בשורה עם ארבעה צילינדרים שאיבה בהספק של 115 כ"ס. עם ומומנט של 168 ננומטר.
מותקן בדגמי אאודי המבוקשים בשוק:
- אאודי 100 אוואנט /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 סדאן /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 לפני /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 סדאן /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 סדאן /4A, C4/ (1994-1997);
- קבריולט /8G7, B4/ (1993-1998);
- גביע /89, 8ב/ (1991-1996).
העיצוב של בלוק הצילינדר הוא רוח סחר מוכחת ומוכחת בהצלחה: עשוי מברזל יצוק, עם פיר ביניים בפנים. מטרת הפיר היא להעביר סיבוב למפיץ ההצתה ולמשאבת השמן.
בוכנות אלומיניום עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. לוחות תרמוסטטיים מפלדה מוכנסים לתחתית הבוכנות.
גל הארכובה קבוע בחמישה מיסבים עיקריים.
ראש צילינדר אלומיניום. גל זיזים (SOHC) ממוקם בחלק העליון, ושמונה מובילי שסתומים נלחצים לתוך גוף הראש, שניים לכל צילינדר. המרווח התרמי של השסתומים מותאם אוטומטית על ידי מפצים הידראוליים.
הנעה של רצועת טיימינג. היצרן ממליץ להחליף את החגורה לאחר 90 אלף קילומטרים. בתנאי ההפעלה שלנו, רצוי לבצע פעולה זו מוקדם יותר, לאחר 60 אלף. תרגול מראה שכאשר החגורה נשברת, זה נדיר מאוד, אבל השסתומים עדיין מתכופפים.
מערכת שימון מאולצת עם משאבת שמן גיר. תכולה 2,5 ליטר. (בהחלפת השמן יחד עם הפילטר - 3,0 ליטר).
המערכת תובענית מאוד לאיכות השמן. היצרן ממליץ להשתמש ב-5W-30 עם אישור VW 501.01. אין הגבלות על השימוש בשמן רב-דרגתי עם מפרט VW 500.00.
זה חל על חומרים סינתטיים וחצי סינתטיים. אבל שמנים מינרליים SAE 10W-30 ו-10W-40 אינם נכללים ברשימה המאושרת לשימוש במכוניות אאודי.
זה מעניין! במצב עומס מלא עוברים במנוע 30 ליטר שמן בדקה.
מזרק מערכת אספקת דלק. מותר להשתמש בבנזין AI-92, מכיוון שהמנוע מווסת באופן סלקטיבי את שריפת הפיצוץ של התערובת בכל צילינדר.
ה-ECM היה מצויד במערכת הזרקה רב-נקודתית אמינה מאוד של Digifant:
מצתים Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. סליל ההצתה משותף לארבעה צילינדרים.
באופן כללי, ABK התברר כמוצלח מאוד ומתמשך, יש לו מאפיינים טכניים ומהירות טובים.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן הרכב VAG |
| שנת יציאה | 1991 |
| נפח, ס"מ³ | 1984 |
| כוח, ל. עם | 115 |
| מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר | 58 |
| מומנט, ננומטר | 168 |
| מידת דחיסה | 10.3 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| נפח תא בעירה, סמ³ | 48.16 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 92.8 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0,2 * |
| מערכת אספקת דלק | מזרק |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 2 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 350 |
| מקום | אֹרכִּי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 300+ ** |
*מותר עד 1,0 ליטר; ** עליית הספק בטוחה במנוע עד 10 כ"ס. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
אין ספק לגבי האמינות של ABK. פשטות התכנון, השימוש בטכנולוגיות חדשניות בפיתוח היחידה והכנסת פיתוחים המונעים אפשרות של מצבים קריטיים תרמו לאמינות ולעמידותו של מנוע זה.
לדוגמה, המנוע מגביל באופן עצמאי את מהירות גל הארכובה המרבית המותרת. בעלי רכב שמו לב שכאשר חריגה מהמהירות המרבית, המנוע, ללא סיבה כלל, מתחיל "להיחנק". זו לא תקלה במנוע. להיפך, זהו אינדיקטור לשירותיות, שכן מערכת הגבלת המהירות כלולה בעבודה.
דעתם של בעלי מכוניות על אמינות היחידה מאושרת על ידי הצהרותיהם בפורומים מיוחדים. אז, Andrey8592 (Molodechno, RB) אומר: "... חליפות המנוע של ABK, הוא מתניע היטב במזג אוויר קר, בחורף האחרון -33 - ללא שאלות! בסך הכל מנוע מעולה! הוא מעריץ את היכולות של מנוע Sasha a6 מבית Pavlodar: "...ב-1800-2000 סל"ד, הוא מתגבר בעליזות רבה ...". למרבה הצער, אין ביקורות שליליות על המנוע.
בנוסף לאמינות, ICE זה מאופיין בעמידות גבוהה. "אבל" אחד קטן מתאים כאן: עם פעולה נכונה של היחידה. לא מדובר רק בשימוש בדלקים ובחומרי סיכה ובחומרים מתכלים איכותיים במהלך התחזוקה, אלא גם בעמידה בכל המלצות היצרן.
כדוגמה, שקול את הצורך בחימום מנוע קר. כל חובב רכב צריך לדעת ששמן מנוע מקבל תכונות סיכה ללא דופי לכל המוקדם לאחר 10 דקות של נסיעה. המסקנה מעידה על עצמה: נדרש חימום מנוע קר.
חלק מבעלי המכוניות אינם מרוצים מעוצמת המנוע הנמוכה, לדעתם. מרווח הבטיחות של ABK מאפשר להגדיל אותו ביותר מפי שלושה. שאלה נוספת - האם כדאי?
כוונון שבב רגיל של המנוע (מהבהב ה-ECU) יוסיף 8-10 כ"ס למנוע. s, אבל על רקע הכוח הכולל של השפעה גדולה, לא צריך לצפות לזה. כוונון עמוק יותר (החלפת בוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה ורכיבים אחרים) ייתן השפעה, אך יוביל להרס המנוע. וכן, תוך זמן קצר.
נקודות חולשה
פולקסווגן ABK הוא אחד המנועים הבודדים של קונצרן פולקסווגן שחסר כמעט חולשות. זה נחשב בצדק לאחד הטובים והאמינים ביותר.
למרות זאת מתרחשות תקלות במנוע הבעירה הפנימית, אך כאן יש לחלוק כבוד לגיל המתקדם של היחידה. והאיכות הנמוכה של הדלקים וחומרי הסיכה שלנו.
בעלי רכב מביעים את חוסר שביעות רצונם מחוסר היציבות המתהווה בפעולת המנוע. הסיבה הטריוויאלית ביותר היא זיהום מצערת או PPX. מספיק לשטוף היטב את האלמנטים הללו והמנוע יתחיל לעבוד שוב כמו שעון. אבל לפני שתתחיל לשטוף, עליך לוודא שהחיישנים המעורבים בהכנת תערובת הדלק-אוויר פועלים.
הכשל של רכיבי מערכת ההצתה צוין. למרבה הצער, אין להם כוח לאורך זמן. זה רק שבעל המכונית צריך לבדוק את כל רכיבי המנוע בזהירות רבה יותר ולזהות ולהחליף אלמנטים חשודים של כל החשמל במועד.
סתימה של מערכת האוורור הארכובה מתרחשת עקב שימוש בשמן ודלק באיכות נמוכה. לא כולם יודעים שרק דרך טבעות הבוכנה נכנסים כל דקה עד 70 ליטר גזי פליטה לתא הארכובה. אתה יכול לדמיין את הלחץ שם. מערכת VKG סתומה אינה מסוגלת להתמודד איתה, כתוצאה מכך, אטמים (אטמי שמן, אטמים וכו') מתחילים לסבול.
ואולי, הצרה האחרונה היא התרחשות של מבער שמן, מלווה לעתים קרובות בצליל של מרימים הידראוליים. לרוב, תמונה כזו נצפית לאחר ריצה של יותר מ-200 אלף ק"מ. הסיבה לתופעה ברורה - הזמן עשה את שלו. הגיע הזמן לשיפוץ מנוע.
תחזוקת
המנוע בעל יכולת תחזוקה גבוהה. ניתן לתקן אותו גם בתנאי מוסך.
איכות השיקום תלויה במידה רבה בידע ובדבקות בטכנולוגיה של העבודה. יש הערות רבות על כך בספרות המתמחה. לדוגמה, "מדריך לתיקון ותפעול של אודי 80 1991-1995. פליטה" מציין שיש להסיר את ראש הצילינדר ממנוע קר.
אחרת, הראש שהוסר מהמנוע החם עלול "להוביל" לאחר הקירור. עצות טכנולוגיות דומות זמינות בכל חלק של המדריך.
מציאת חלקי חילוף לתיקונים אינה גורמת לבעיות. הם זמינים בכל חנות מתמחה. היצרן ממליץ להשתמש רק בחלקים ובמכלולים מקוריים לצורך תיקונים.
ממספר סיבות, עבור חלק מבעלי הרכב, פתרון כזה לסוגיה אינו מקובל. הפתרון לבעיה טמון בבחירת חלקי חילוף דומים. הפורום פרסם תוצאה חיובית של החלפת סליל ההצתה היקר VAG בזול שלנו מ- VAZ-2108/09.
לפני תחילת התיקונים, כדאי לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה. לפעמים הפתרון הזה מקובל יותר.
המחיר של מנוע חוזה מתחיל מ -30 אלף רובל.
