מנוע BMW M52B25
תוכן
סדרת BMW M52 היא הדור השני של מנועי BMW עם 24 שסתומים. דור זה התבסס על פיתוחים ששימשו במנועי M50 קודמים.
M52B25 היא אחת מהיחידות הנפוצות ביותר של סדרת M52 (היא כוללת גם את הדגמים M52B20, M52B28, M52B24).
הוא הופיע לראשונה בשוק בשנת 1995.
תיאור והיסטוריה של המנוע
M52B25 הם מנועי שורה בעלי שישה צילינדרים עם שני גלי זיזים. התצורה של תחתית ה-M52B25, בהשוואה ל-M50TU, נשארה זהה לחלוטין, אך בלוק הברזל היצוק הוחלף באלומיניום קל בהרבה עם ציפוי ניקסיל מיוחד של הצילינדרים. ואטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר) ב-M52B25 נעשה רב שכבתי.
גם הבוכנות ומוטות החיבור השתנו בהשוואה לדגמי M50 (למוט החיבור M52B25 כאן יש אורך של 140 מ"מ, וגובה הבוכנה הוא 32,55 מ"מ).
כמו כן, הוצגו ב-M52B25 מערכת יניקה מתקדמת יותר ומערכת חלוקת גז לשינוי שלב (הוא קיבל את השם VINOS ולאחר מכן הותקנה כמעט בכל מנועי ב.מ.וו).
החרירים ב-M52B25 ראויים לציון מיוחד - הביצועים שלהם היו 190 סמ"ק (סמ"ק - סנטימטר מעוקב, כלומר ס"מ מעוקב).
באותה שנה עבר המנוע שיפורים נוספים - כתוצאה מכך הופיע מנוע תחת הסימון M52TUB25 (TU - עדכון טכני). בין החידושים החשובים של M52TUB25, יש לציין:
- מחליף השלב הנוסף השני על פיר הפליטה (מערכת Double-VANOS);
- מצערת אלקטרונית;
- גלי זיזים חדשים (שלב 244/228, הרמה 9 מילימטרים);
- שיפור של מוט החיבור וקבוצת הבוכנה;
- הופעת סעפת צריכה בעלת מבנה משתנה DISA;
- שינוי מערכת הקירור.
באופן כללי, ה-ICE המעודכן התגלה כפחות חזק אפילו מהגרסה הבסיסית של ה-M50B25 – הדגש היה על היבטים שונים לחלוטין.
מאז שנת 2000 החלו להחליף את מנועי BMW M52B25 בדגם חדש בנפח 2,5 ליטר שישה צילינדרים - M54B25. בסופו של דבר, כבר בשנת 2001, הופסק ייצור ה-BMW M52B25 ולא חודש מעולם.
| Производитель | מפעל מינכן בגרמניה |
|---|---|
| שנים של שחרור | 1995 עד 2001 |
| נפח | 2494 סנטימטר מעוקב |
| חומרים בלוק צילינדר | אלומיניום וסגסוגת Nikasil |
| פורמט כוח | מזרק |
| סוג המנוע | שישה צילינדרים, בשורה |
| כוח, בכוח סוס/סל"ד | 170/5500 (לשתי הגרסאות) |
| מומנט, בניוטון מטרים/סל"ד | 245/3950 (לשתי הגרסאות) |
| טמפרטורת פעולה | +95 מעלות צלזיוס |
| חיי מנוע בפועל | כ-250000 קילומטרים |
| שבץ בוכנה | 75 מילימטרים |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| צריכת דלק למאה קילומטרים בעיר ובכביש המהיר | 13 ו-6,7 ליטר בהתאמה |
| כמות שמן נדרשת | ליטר 6,5 |
| צריכת הנפט | עד 1 ליטר לכל 1000 קילומטרים |
| תקנים נתמכים | יורו 2 ויורו 3 |
המספר של מנוע זה ממוקם בצד סעפת היניקה (ליתר דיוק, מתחתיו), בערך באזור שבין הצילינדר השני והשלישי. אם רק צריך להסתכל על המספר, מומלץ להשתמש בפנס על האנטנה הטלסקופית. אם אתה צריך לנקות את החדר מלכלוך, ייתכן שיהיה עליך לפרק את התיבה עם מסנן האוויר מתעלת האוויר.
על איזה מכוניות הותקנה
הגרסה הראשית של מנוע M52B25 הותקנה ב:
- BM 523i E39;
- ב.מ.וו Z3 2.5i רודסטר;
- ב.מ.וו 323i;
- ב.מ.וו 323ti E36.
גרסה M52TUB25 מותקנת ב:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
בעיות וחסרונות של מנועי BMW M52B25
- כמו היחידות של סדרת ה-M50 הקודמת, מנוע ה-M52B25 נוטה להתחמם יתר על המידה, וכתוצאה מכך, בשלב מסוים, ראש הצילינדר עלול להיכשל. אם יחידת הכוח כבר נוטה להתחממות יתר, על הנהג לדמם את האוויר ממערכת הקירור, לנקות את הרדיאטור, לבדוק את פעולת התרמוסטט ומכסה הרדיאטור.
- מנועי סדרת M52 רגישים מאוד לבלאי טבעת הבוכנה, מה שמוביל לצריכת שמן מוגברת. אם קירות הצילינדר תקינים, אז כדי לבטל תקלה זו, אפשר לעשות בלי להחליף את הטבעות. כאשר קירות הצילינדר שחוקים, יש לתת את הבלוק להליך השרוול. בנוסף, יש לבדוק את שסתום האוורור של הארכובה.
- תיתכן גם בעיה כמו בישול של מרימים הידראוליים. בגלל זה, ביצועי הצילינדר מופחתים ויחידת הבקרה האלקטרונית מכבה אותו. כלומר, הבעלים של מכונית עם מנוע M52B25 נדרש להחליף בזמן מרים הידראוליים.
- תקלה אופיינית נוספת היא שהשמן נדלק. לעתים קרובות זה נובע מבעיה כלשהי בכוס השמן או במשאבת השמן.
- נסחפת סל"ד בזמן שמנוע ה-M52B25 פועל עלולה להוביל לשחיקה של מערכת VANOS. כדי לתקן את המערכת, ככלל, יש צורך לרכוש ערכת תיקון מיוחדת.
- עם הזמן, עלולים להתפתח סדקים בולטים בכיסויי השסתום M52B25. במקרה זה, עדיף להחליף כיסויים אלה.
בנוסף, אפשריות בעיות כמו כשל בחיישני מיקום גל ארכובה (DPKV) וחיישני מיקום גל זיזים (DPRV), בלאי הברגה של ברגי ראש הצילינדר, אובדן אטימות התרמוסטט. כדאי גם לזכור שהגרסה הבסיסית תובענית מאוד לאיכות הבנזין.
בעיה נוספת שניתן לזהות כאשר לומדים את המאפיינים הטכניים היא צריכת שמן גבוהה (במיוחד עבור מנועים בעלי קילומטראז' משמעותי). היצרן עצמו ממליץ להשתמש במותגים הבאים של שמן - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
אמינות ותחזוקה
BMW M52B25 בשנת 1998 הוגדר על ידי מומחים כמנוע הטוב ביותר בארצות הברית. במשך ארבע שנים (1997, 1998, 1999 ו-2000), סדרת מנועי M52 נכללה על ידי Ward's בדירוג של עשרת המנועים הטובים של השנה.
פעם, הסיבולת, האמינות והכוח שלה הדהימו את המומחים. אבל, כפי שכבר הוזכר, מנועי ה-M52B25 האחרונים יצאו מפס הייצור בתחילת שנות ה-XNUMX.
אז, עכשיו הרכישה של M52B25 חייבת להתבצע בזהירות, לבדוק היטב הכל. האפשרות המקובלת ביותר היא מנוע חוזה מחו"ל עם משאב שיורי טוב. רצוי להוציא אותו ממכונית ללא קילומטראז' גבוה. באופן יחסי, המנוע הזה הוא סוס ותיק שבהחלט לא יקלקל את התלמים, אך יחד עם זאת, ניתן למצוא כיום במבצע יחידות הרבה יותר מודרניות ומתקדמות.
עם התחזוקה של המנוע הזה, המצב הוא כפול. עם תקלות מסוימות, ניתן לתקן בהצלחה את ה-M52B25, אך לא סביר שהשיפוץ של בלוק הצילינדר יתבצע ברוסיה. העובדה היא שלתיקון כזה יש צורך לשחזר את ציפוי ניקוסיל של קירות הגליל, וזה כמעט בלתי אפשרי.
כִּונוּן
כדי להגדיל באופן מלאכותי את ההספק של מנוע ה-M52B25, יש לרכוש תחילה סעפת יניקה ויניקה קרה ממנוע M50B25 דומה, גלי זיזים עם פאזה של 250/250 והרמה של עשרה מילימטרים, ולאחר מכן לבצע כוונון שבבים.
כתוצאה מכך, ניתן יהיה "לסחוט" מהיחידה מ-210 ל-220 כוחות סוס. ישנה גם דרך חלופית, "מכנית" להגדלת הספק ונפח עבודה.
שיטה זו כוללת התקנת ערכת סטרוקר (מה שנקרא ערכת חלקים שדרכה ניתן להגדיל את מהלך הבוכנה ב-10-15 אחוזים) בבלוק הצילינדר. במקרה זה, תזדקק לגל ארכובה, מוטות חיבור וקושחה מ-M52B28, בעוד שהבוכנות צריכות להישאר "ילידות". יהיה צורך לספק גם את היניקה מה-M50B25, ואת גלי הזיזים והמפלט מה-S52B32. במידת הצורך, מנוע M52B25 מתאים גם להטענת טורבו - לשם כך בעל הרכב יצטרך לקנות ערכת טורבו מתאימה.
