מנוע BMW M52B28

המנוע הותקן לראשונה במרץ 1995 על ב.מ.וו סדרה 3, עם מדד E36.

לאחר מכן, יחידת הכוח הותקנה בדגמי ב.מ.וו אחרים: Z3, סדרה 3 E46 וסדרה 3 E38. סוף הייצור של המנועים הללו החל בשנת 2001. בסך הכל הותקנו במכוניות BMW 1 מנועים.

שינויים במנוע M52B28

1. המנוע הראשון סומן M52B28 ויוצר בין השנים 1995 ו-2000. זוהי יחידת הבסיס. יחס הדחיסה הוא 10.2, ההספק הוא 193 כ"ס. בערך מומנט של 280 ננומטר ב-3950 סל"ד.
2. ה-M52TUB28 הוא החבר השני במגוון מנועי BMW זה. ההבדל העיקרי הוא הנוכחות של מערכת Double-VANOS על מהלך היניקה והפליטה. ערך יחס הדחיסה וההספק השתנו, והסתכמו ב-10.2 ו-193 כ"ס. בהתאמה, ב-5500 סל"ד. ערך המומנט הוא 280 ננומטר ב-3500 סל"ד.

מאפיינים טכניים ותכונות עיצוב של המנוע

למנוע יש גיאומטריה מרובעת. הממדים הכוללים הם 84 על 84 מ"מ. קוטר הצילינדר זהה לזה של הדור הקודם של המנועים של קו M52. גובה הדחיסה של הבוכנה הוא 31,82 מ"מ. ראש הצילינדר מושאל ממנוע M50B25TU. דגם החרירים המשמשים במנועי M52V28 הוא 250 סמ"ק. בתחילת 1998, שינוי חדש של מנוע זה נכנס לייצור, שסומן M52TUB28.

ההבדל שלו הוא בשימוש בשרוולים מברזל יצוק, ובמקום מערכת הוואנוס הותקן בו מנגנון ואנוס כפול. פרמטרים של גל זיזים: אורך 244/228 מ"מ, גובה 9 מ"מ. יש לו בוכנות ומוטות חיבור. סעפת הפליטה בגיאומטריה משתנה של DISA עברה גם עיבוד מחדש.

לראשונה בקו M52 מותקנות מערכת מצערת וקירור אלקטרונית. כל המכוניות עליהן הותקנו מנועים אלו קיבלו את מדד i28. בשנת 2000, מנוע M54B30 נכנס לייצור, שהוא היורש של ה-M52B28, אשר בתורו הופסק בשנת 2001.

למנוע הזה יש ואנוס אחד עם ציפוי ניקאסיל.

בניגוד ליחידת המנוע M52B25, שהגוש שלה עשוי מברזל יצוק, במנוע M52B28, משקל גלגל התנופה, כמו גם הגלגלת הקדמית, שנועדה לשכך רעידות פיתול, הרבה פחות. זה תורם לעובדה שהביצועים הדינמיים של המכונית בכללותה משתפרים. גודל השסתומים הוא 6 מ"מ, בעיצובם יש קפיץ אחד מסוג חרוט. בלוק הצילינדר של מנוע M52V28 עשוי מאלומיניום. מבנה חיזוק הבלוק עשוי מצמדים וסוגריים מיוחדים. לעיצוב זה אין קשיחות מונוליטית, זה מאפשר לך לפצות על עיוותים שונים כאשר המנוע מחומם.

הברגים המיועדים לחיזוק העול בבלוק מנוע האלומיניום M52B28 ארוכים יותר מהברגים המשמשים בלוקי צילינדר מברזל יצוק. פיות השמן של המנוע, שנפחן הוא 2.8 ליטר, הן במיקום נכון יותר מקודמו.

העצות שלהם מכוונות לתחתית הבוכנות בכל מיקום של גל הארכובה. ראוי לציין כי כיסויי גל הארכובה הקדמיים והאחוריים נמצאים על אטמים מסוג "חבילת מתכת". כמו כן אטמי שמן גל ארכובה, ללא שימוש בקפיצי מתכת. זה איפשר להפחית את הבלאי של משטחי שפשוף.

מערכת הבוכנה של מנוע M52B28 איכותית מאוד. בהשוואה למנוע קטן יותר, גל ארכובה של מנוע הבעירה הפנימית B28 הוא בעל מהלך ארוך יותר, לכן, הבוכנות משמשות עם גובה דחיסה מופחת. לתחתית הבוכנות יש צורה שטוחה.

אזורי בעיה של מנועי M52B28

1. הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא התחממות יתר. מנועים מסדרת M52, כמו גם התקנות מנועים עם אינדקס M50, אשר יוצרו מעט מוקדם יותר, לרוב מתחממים יתר על המידה. כדי לבטל חיסרון זה, יש צורך לנקות מעת לעת את הרדיאטור, כמו גם להוציא אוויר ממערכת הקירור, לבדוק את המשאבה, התרמוסטט ואת מכסה הרדיאטור.
2. הבעיה הנפוצה השנייה היא מבער השמן. זה נראה בשל העובדה כי טבעות הבוכנה כפופות לבלאי מוגבר. במקרה של נזק לדפנות הצילינדרים, יש צורך לבצע את הליך השרוול. אם הם שלמים, אז אתה יכול פשוט לעקוף את החלפת טבעות הבוכנה. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב השסתום, האחראי על אוורור גזי הארכובה.
3. בעיית ההצתה המוטעית מתרחשת כאשר המרימים ההידראוליים מבושלים. זה מוביל לעובדה שביצועי הצילינדר יורדים ויחידת הבקרה האלקטרונית מכבה אותו. הפתרון לבעיה הוא רכישת מרימים הידראוליים חדשים.
4. מנורת שמן נדלקת בלוח המחוונים. הסיבה לכך יכולה להיות כוס שמן או משאבת שמן.
5. עם ריצה אחרי 150 אלף ק"מ. ייתכנו בעיות עם vanos. תסמינים ליציאתו מעמידה הם: הופעת שקשוקה, ירידה בכוח ובמהירות השחייה. כדי לתקן את המצב, אתה צריך לקנות ערכת תיקון למנועי M52.

יש גם בעיות עם כשל בחיישני מיקום גל הארכובה וגל הזיזים. בעת הסרת ראש הצילינדר, ייתכן שיהיה קשה להשחיל את החיבור. התרמוסטט אינו איכותי במיוחד ולעתים קרובות מתחיל לדלוף.

שמן מנוע מתאים לשימוש במנוע זה: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. חיי מנוע משוערים, עם פעולה זהירה, ושימוש בחומרי סיכה ודלקים באיכות גבוהה, יכולים להיות יותר מ-500 אלף ק"מ.

התקנת מנוע כוונון BMW M52B28

אחת מאפשרויות הכוונון הקלות ביותר היא לקנות אספן טוב, שהותקן על ה-M50B52 ICE. לאחר מכן, ספק למנוע צריכת אוויר קר וגילי זיזים מ-SD52B32, ולאחר מכן בצע כוונון כללי של התקנת המנוע. לאחר פעולות אלו מתקבלים בממוצע כ-240-250 כוחות סוס. הכוח הזה יספיק לנסיעה נוחה גם בעיר וגם מחוצה לה. היתרון של שיטה זו הוא העלות הנמוכה.

אפשרות חלופית היא להגדיל את נפח הצילינדרים ל-3 ליטר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקנות גל ארכובה מ-M54B30. לאחר מכן, הבוכנה הסטנדרטית מצטמצמת ב-1.6 מ"מ. כל שאר האלמנטים נשארים ללא נגיעה. כמו כן, על מנת לשפר את מאפייני הכוח, מומלץ לרכוש ולהתקין סעפת יניקה M50B25.

האפשרות הקלה ביותר היא להתקין מגדש טורבו של Garrerr GT35. התקנתו מתבצעת על מערכת הבוכנה המניה M52B28. ערך ההספק יכול להגיע ל-400 כוחות סוס. לשם כך, יש צורך להתאים את Megasquirt, בלחץ של 0,7 בר.

אמינות התקנת המנוע אינה יורדת, למרות הגידול העצום בכמות הכוח. ערך הלחץ שהבוכנה הסטנדרטית M52B28 יכולה לעמוד בו הוא 1 בר. זה מרמז שאם אתה מסתובב את המנוע עד 450-500 כ"ס, אז אתה צריך לקנות מנגנון בוכנה מזויף, שיחס הדחיסה שלו הוא 8.5.

מאווררי מדחס יכולים לרכוש ערכות מדחס פופולריות של ESS המבוססות על Lysholm. עם הגדרות אלו, מנוע M52B28 מפתח מעל 300 כ"ס. עם מערכת בוכנה מקורית.

מאפייני מנוע M52V28

מאפייני	מדדים
אינדקס מנוע	M52
תקופת שחרור	שנתי 1995-2001.
בלוק צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
סוג מערכת החשמל	מַזרֵק
סידורי צילינדרים	בשורה
מספר צילינדרים	6
שסתומים לכל גליל	4
אורך מהלך הבוכנה, מ"מ	84
קוטר צילינדר, מ"מ	84
מידת דחיסה	10.2
נפח מנוע, סמ"ק	2793
מאפייני הספק, כ"ס / סל"ד	193/5300
193/5500 (TU)
מומנט, ננומטר/סל"ד	280/3950
280/3500 (TU)
סוג דלק	בנזין (AI-95)
מעמד סביבתי	יורו 2-3
משקל מנוע, ק"ג	~ 170
~180 (TU)
צריכת נוזל דלק, l/100 ק"מ (עבור E36 328i)
- מחזור עירוני	11.6
- מחזור חוץ עירוני	7.0
- מחזור מעורב	8.5
צריכת שמן מנוע, גרם/1000 ק"מ	ל1000
השתמשו בשמן	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
כמה שמן יש במנוע, l	6.5
קילומטראז' החלפת שמן מוסדר, אלף ק"מ	7-10
טמפרטורת הפעלה, דרגות	~ 95