מנוע BMW M54B22
תוכן
מנוע BMW M54B22 הוא חלק מסדרת M54. הוא הופק על ידי מפעל מינכן. מכירות הדגם הראשון של מכונית עם יחידת כוח החלו בשנת 2001 ונמשכו עד 2006. בלוק המנוע הוא אלומיניום, וכך גם הראש. בתורו, השרוולים עשויים מברזל יצוק.
למנוע M54 יש ממדי תיקון אופטימליים. שש בוכנות מניעות את גל הארכובה של מנוע בנזין. השימוש בשרשרת תזמון הגביר את האמינות של יחידת הכוח. גלי הזיזים, מהם שניים במנוע, ממוקמים בחלק העליון. מערכת ה-VANOS הכפול מסייעת להבטיח פעולת שסתום חלקה.
מערכת Double VANOS מסייעת לגלי הזיזים להסתובב ביחס לגלגלי השיניים, תוך התחשבות באופי יחידת הכוח. שימוש בסעפת פליטה מפלסטיק באורך משתנה הוכיח את עצמו כהחלטה הנכונה. בשל נוכחותו, הגלילים מלאים באוויר בצפיפות גבוהה, מה שמגביר את הכוח. בהשוואה למנוע של ה-M52 הקודמת, לסעפת יש אורך קצר יותר, אך קוטר גדול יותר.
נהגים אינם צריכים לדאוג לגבי התאמת מרווח השסתומים, מכיוון שהמנוע מצויד במעליות הידראוליות. מערכת חלוקת הגז מספקת פעולה עם שלבי פתיחה וסגירה משתנים של שסתומי היניקה והפליטה.
דגמים שונים צוידו במנועים בנפח של 2.2, 2,5 ו-3 ליטר. כדי לספק נפחי עבודה שונים, המעצבים שינו את הקוטר והמהלך של הבוכנות. שלבי הפתיחה והסגירה המשתנים הם תוצאה של מערכת חלוקת הגז.
характеристики Технические
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 6 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 72 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 80 |
| מידת דחיסה | 10.8 |
| נפח, סמ"ק | 2171 |
| הספק, כ"ס / סל"ד | 170/6100 |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 210/3500 |
| דלק | 95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 3-4 |
| משקל מנוע, ק"ג | ~ 130 |
| צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (עבור E60 520i) | |
| - עיר | 13.0 |
| - מסלול | 6.8 |
| - מצחיק. | 9.0 |
| צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ | ל1000 |
| שמן מנוע | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| כמה שמן יש במנוע, l | 6.5 |
| החלפת נפט מתבצעת, ק"מ | 10000 |
| טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה | ~ 95 |
| משאב מנוע, אלף ק"מ | |
| - על פי המפעל | - |
| - על תרגול | ~ 300 |
| כוונון, h.p. | |
| - פוטנציאל | 250 + |
| - ללא אובדן משאבים | נד. |
אמינות, חולשות, תחזוקה
המנוע נבדל באמינותו. עובד בצורה חלקה וללא רעש. המצערת נשלטת באופן אלקטרוני. אפילו בלחיצה חדה על דוושת ההאצה, מחט מד המהירות עולה מיד.
למנוע במכוניות ב.מ.וו סדרה 5 יש סידור אורך ביחס לציר. היצרן הצליח לשפר את יציבות המנוע, כמו גם להפחית את מספר החוטים על ידי שימוש בסלילי הצתה נפרדים לכל נר פלטינה. התזמון מונע על ידי שרשרת, אשר משפיעה לטובה על האמינות של יחידת הכוח. ישנם 12 משקלי נגד על גל הארכובה. התמיכה מורכבת ממיסבים ראשיים - 7 יח'.
תקלות אפשריות:
- קוקינג מהיר של טבעות בוכנה;
- עלייה בצריכת שמן עד 1 ליטר ל-100 ק"מ, לאחר ריצה של 200 אלף;
- נפילה מסיכת המתכת מהשסתום הסיבובי;
- פעולה לא יציבה של המנוע;
- כשל בחיישן גל זיזים.
הפחתת החיכוך של צילינדרים עם בוכנות מושגת באמצעות עיצוב קל משקל וחצאית מקוצרת של אלמנטי העבודה האחרונים. מאיץ השמן משמש כמיקום למשאבה ולווסת הלחץ. המנוע שוקל 170 ק"ג.
בעלים רבים מציינים את המנוע כמוצלח ואמין מאוד. אבל באותו זמן, יחידת הכוח תחזיק מעמד 5-10 יותר אם אתה משתמש בדלק ושמן באיכות גבוהה. בנוסף, חשוב לבצע פעולות תחזוקה בזמן. במקרה של תקלות, יש צורך ליצור קשר עם מרכז השירות בזמן או לבצע תיקונים בעצמך.
בעיות עם מפצים הידראוליים
חלק מבעלי המכוניות עם מנועי הבעירה הפנימית של BMW M54B22 מתמודדים עם מראה של דפיקה מתנופפת מתחת למכסה המנוע. קל לבלבל אותו עם הצליל של מרימים הידראוליים. למעשה, הוא מופיע כתוצאה מנפילת סיכת מתכת משסתום סיבובי. התקלה ניתנת לתיקון בקלות. כדי להיפטר מהרעש, אתה צריך להחזיר את הסיכה.
במקרה של פעולה לא מדויקת מספיק של המפצים ההידראוליים, יעילות הצילינדרים יורדת. זה קורה עקב סגירת שסתום לא מספקת כאשר המנוע קר. כתוצאה מתיקון הפעולה הלא יעילה של הצילינדר על ידי יחידת הבקרה, אספקת הדלק לחלל העבודה שלו מופרעת. זה מוביל לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. תוקן על ידי החלפת מרימים הידראוליים.
דליפת שמן ואנטיפריז
בעיה נפוצה נוספת במנוע היא התמוטטות השסתום הדיפרנציאלי ומערכת האוורור. כתוצאה מתקלה זו, המנוע מתחיל לצרוך הרבה יותר שמן.
בחורף הבעיה מתגברת עוד יותר, שכן יש עליה בלחץ הגז בארכובה וכתוצאה מכך סחיטת אטמים ודליפות שמן. קודם כל, אטם כיסוי שסתום ראש הצילינדר נסחט החוצה.
אוויר, החודר דרך המחבר בין סעפת היניקה לראש, משבש את פעולת המנוע. במקרה זה, התוצאה הטובה ביותר היא החלפת האטם, ובמקרה הגרוע, החלפת סעפת הסדוקה.
ייתכן שיש דליפות מהתרמוסטט. הוא עשוי מפלסטיק, כך שעם הזמן הוא מתחיל לאבד את צורתו ולדלוף חומר מונע קפיאה. נהגים מתמודדים לעתים קרובות עם הופעת סדקים על מכסה הפלסטיק של המנוע.
הפעולה הלא יציבה של יחידת הכוח עשויה לנבוע מכשל של חיישני גל זיזים אחד או יותר. הבעיה לא נפוצה, אבל לפעמים בעלי ב.מ.וו פונים לתחנות שירות עם סימנים אופייניים של תקלה בחיישן.
התחממות המנוע
אם המכונית מתחממת יתר על המידה במהלך הפעולה, אז לא ניתן להימנע מראש האלומיניום. בהיעדר סדקים, ניתן לוותר על השחזה. המבצע ישחזר את המטוס. התחממות יתר מובילה גם להפשטת חוטים בבלוק שבו מחובר ראש הצילינדר. לשיקום יש צורך לבצע השחלה בקוטר גדול.
התחממות יתר עשויה לנבוע מאימפלר משאבה שבור. לאחר שבחרו לטובת אימפלר מתכת, הנהגים מגנים על המכונית מפני התחממות יתר אם מקביל הפלסטיק נשבר.
נראה שהמנוע בעייתי וחשוף לתקלות, אבל הוא לא. הבעיות שיכולות להתרחש בכל מכונית פורטו למעלה. וזה לא עובדה שלכל בעלים יהיו אותם. הזמן הראה שה-M54 הוא אכן מנוע אמין וניתן לתיקון.
רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע זה
מנוע M54B22 הותקן על מכוניות:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (גוף E46)
BMW 2001i 2003-520 (גוף E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (גוף E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (גוף E85)
BMW 2003i 2005-520 (גוף E60/E61)
כוונון
את מנוע ה-M54 הקטן ביותר, שנפחו 2,2 ליטר, ניתן לשפר על ידי הגדלת נפח העבודה. כדי לממש את הרעיון, אתה צריך לקנות גל ארכובה ומוטות חיבור חדשים ממנוע M54B30. במקביל נשמרות הבוכנות הישנות, גם אטם ראש הצילינדר העבה ויחידת הבקרה מה-M54B25 משתנים. הודות לפעולות כאלה, הספק של יחידת הכוח יגדל ב-20 כ"ס.
מגבלת 250 כ"ס ניתן לעבור מעבר באמצעות ערכות המדחס של ESS. אבל המחיר עבור כוונון כזה יהיה כל כך גבוה שיהיה משתלם יותר לרכוש מנוע M54B30 חדש או מכונית. בדיוק כמו מנוע ה-M50B25, ניתן לשדרג אותו כדי לקבל נפח של 2,6 ליטר. כדי לבצע משימה זו, תצטרך לקנות גל ארכובה M52B28 ומזרקים וסעפת יניקה M50B25. כתוצאה מכך, המכונית תהיה בעלת הספק של עד 200 כ"ס.
