מנוע BMW N42
תוכן
מאפיינים טכניים של מנועי בנזין 1.8 - 2.0 ליטר BMW N42 מסדרת, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
סדרת מנועי בנזין ב.מ.וו N42 בנפחים 1.8 ו-2.0 ליטר יוצרה בשנים 2001 עד 2007 והותקנה רק בדגמי סדרה 3 במרכב ה-E46, כולל קומפקט שלוש דלתות. מנוע זה הוא הראשון להשתמש במערכת Valvetronic יחד עם Double VANOS.
טווח R4 כולל: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 ו-B48.
מאפיינים טכניים של מנועים מסדרת BMW N42
שינוי: N42B18
| נפח מדויק | 1796 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 116 כ"ס |
| עֲנָק | 175 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 81 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | valvetronic |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | VANOS כפול |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 4.25 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
שינוי: N42B20
| נפח מדויק | 1995 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 143 כ"ס |
| עֲנָק | 200 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | valvetronic |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | VANOS כפול |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 4.25 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 275 000 ק"מ |
משקל מנוע N42 לפי הקטלוג הוא 135 ק"ג
מנוע מספר N42 ממוקם בצומת הבלוק עם הראש
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית BMW N42
באמצעות הדוגמה של BMW 318i משנת 2002 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 10.2 ליטר |
| מַסלוּל | 5.5 ליטר |
| מעורב | 7.2 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
Opel Z18XER Toyota 1ZZ‑FED Ford CFBA Peugeot EC8 VAZ 21128 Mercedes M271 Honda B18B Mitsubishi 4B10
אילו מכוניות צוידו במנוע N42 1.8 - 2.0 ליטר
| סדרה 3 E46 | 2001 - 2007 |
| קומפקטי E3 מסדרה 46 | 2001 - 2004 |
חסרונות, תקלות ובעיות של ה-N42
רוב הבעיות לבעלים נגרמות כתוצאה מכשלים במערכות Valvetronic ו- Vanos.
שרשרת התזמון והמותחן שלה דורשים לרוב החלפה כבר בקילומטרז' של 100 - 150 אלף ק"מ
המנוע חם מאוד, מה שמשפיע מאוד על חיי אטמי גזע השסתומים
שמן לא מקורי עשוי שלא לעמוד בטמפרטורות אלו והמנוע יתקע.
בעת החלפת נרות, סלילי הצתה יקרים נכשלים כאן לעתים קרובות מאוד.
