מנוע BMW N54
תוכן
מאפיינים טכניים של מנוע בנזין BMW N3.0 בנפח 54 ליטר, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע טורבו בנזין ב.מ.וו N3.0 54 ליטר יוצר על ידי הקונצרן משנת 2006 עד 2016 והותקן במספר דגמים פופולריים: סדרה 1, סדרה 3, סדרה 5, סדרה 7, קרוסאובר X6. יחידה זו שימשה באופן פעיל על ידי Alpina ליצירת המנועים הכבדים שלהם.
קו R6 כולל: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 ו-B58.
מאפיינים טכניים של מנוע BMW N54 3.0 ליטר
שינוי: N54B30 O0
| נפח מדויק | 2979 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 306 כ"ס |
| עֲנָק | 400 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 89.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.2 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | VANOS כפול |
| טעינת טורבו | בי-טורבו |
| איזה שמן לשפוך | 6.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| מעמד סביבתי | אירו 5 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
שינוי: N54B30T0
| נפח מדויק | 2979 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 326 - 340 כ"ס |
| עֲנָק | 450 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 89.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.2 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | VANOS כפול |
| טעינת טורבו | בי-טורבו |
| איזה שמן לשפוך | 6.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| מעמד סביבתי | אירו 5 |
| משאב משוער | 220 000 ק"מ |
משקל מנוע N54 לפי הקטלוג הוא 187 ק"ג
מנוע מספר N54 ממוקם בצומת הבלוק עם הראש
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית BMW N54
באמצעות הדוגמה של BMW 740i 2010 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
| עיר | 13.8 ליטר |
| מַסלוּל | 7.6 ליטר |
| מעורב | 9.9 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
שברולט X25D1 הונדה G25A פורד HYDB מרצדס M104 ניסאן RB20DE טויוטה 2JZ‑GE
אילו מכוניות צוידו במנוע N54 3.0 ל'
| סדרה 1 E87 | 2007 - 2012 |
| סדרה 3 E90 | 2006 - 2010 |
| סדרה 5 E60 | 2007 - 2010 |
| סדרה 7 F01 | 2008 - 2012 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2010 |
| Z4-Series E89 | 2009 - 2016 |
חסרונות, תקלות ובעיות של ה-N54
הבעיות העיקריות של המנוע קשורות למערכת הזרקת דלק ישירה.
מזרקים ומשאבות דלק בלחץ גבוה עשויים לדרוש החלפה הרבה לפני 100 ק"מ של ריצה
במנועים לפני 2010, שסתום הלחץ הנמוך נכשל לעתים קרובות.
לא המשאב הגדול ביותר כאן הוא גם זוג טורבינות מיצובישי TD03-10TK3
משאבה חשמלית חדשה נוטה להיכשל ברגע הכי לא מתאים
