מנוע לאלוף העולם // מבחן: Beta RR 2T 300 2020
הם נכנסים לעונת 2020 עם מערך חדש לגמרי שהשתנה באופן משמעותי מהדגמים הקודמים. הפעם בדקנו מה מסוגלות הדגל שלהן באנדורו דו-פעילי 300 סמ"ק. ראה טווח האנדורו כולל שמונה דגמים שונים, החל מ- 125 סמ"ק דו-פעימות ועד 480 סמ"ק ארבע פעימות, כך שכל אחד יכול למצוא את האופנוע המתאים לו.
הרושם הראשוני טוב, האופניים גבוהים ומלוטשים, הפלסטיק בגימור יפה, הקווים המודרניים עשויים אפילו להזכיר לכם קצת את המתחרה האוסטרית. אולי איזה בורג יכול להיות מוסתר במקום יפה יותר, אבל זה אותו דבר. הכידון הרחב במיוחד יושב לכם יפה בידיים ובמהרה מבהירים שהבטא היא מכונית לגבוהים כי היא יושבת גבוה וגם גבוהה מאוד בכל הנוגע למתלים ולמרחק המנוע מהקרקע. . המושב גדול, נוח מאוד ובעל משטח מונע החלקה טוב מאוד בעלייה או בהאצה. בגלל שהוא נמתח הרבה קדימה לכיוון מכסה הדלק, שיכול להיפתח קצת יותר, התנועה על האופניים כשנכנסים לפנייה היא עילאית כי באמת אפשר להעמיס טוב את הקצה הקדמי כשנכנסים לפנייה. זו גם החלטה טובה מכיוון שאתה יכול להעביר אותו במהירות פינות קשות מכיוון שיש לו מרכז כובד מעט גבוה יותר מהמתחרים. זה דורש קצת יותר ידע טכני בנהיגה, אבל מצד שני, כשנוסעים על סלעים או בולי עץ, הטיפוס עדיף כי לא תתקלו במכשול עם המסגרת או המנוע, שבדרך כלל מוגנים היטב על ידי מגן הפלסטיק. .
מזלג KYB והלם Sachs מושלמים לשימוש באנדורו. טיפוס על השורשים, בליעת מגלשות קטנות, סלעים ואבנים זה נהדר. גם בשל המשקל הנמוך, שכן יבש הוא רק 103 קילוגרם. כל זה ביחד מספק גם אמינות ובטיחות, שכן הוא מחזיק כיוון היטב במהירויות גבוהות. עם זאת, עלי לציין שזה לא אופניים שכל אחד יכול לרכוב עליהם, למתחילים הבחירה הטובה ביותר תהיה נגיד מכונה של 5 סמ"ק או 200 סמ"ק. כי כשפותחים את המצערת ב-RR 250 דברים מתחילים לקרות מהר מאוד. קצת חוסר זהירות עם המצערת ותנוחת גוף יותר מדי אחורה מובילים ישר לגלגל האחורי והגז צריך להיות כבוי. לכן כתבתי בכותרת שזהו אלוף העולם באופנועי קאסטום. האחיזה היחידה עם המנוע היא שבכבישי חצץ אתה יכול להרגיש רעידות זעירות המגיעות מהמנוע שמפריעות קצת אם אני ממש בררן. אבל גם הופתעתי מהצימאון למנוע. זה אמור להיות תלוי בהגדרת הפחמימות, אבל אחרי שעתיים של אנדורו (לא מוטוקרוס) היה צורך לעבור למילואים. המיכל מכיל 300 ליטר בנזין טהור, כאשר שמן התערובת נשפך למיכל נפרד. עם זאת, היחס משתנה כל הזמן בהתאם לצרכים או עומס המנוע.
הפרשים מופיעים גם כאשר מטפסים במדרונות תלולים, שם התענוג הוא מהשורה הראשונה כשאתה ממהר לפסגה ללא מאמץ. הוא עובד היטב גם בעליות איטיות שבהן ההילוך השני והשלישי מחוללים פלאים. אחרת, הילוך שלישי, בעל טווח הספק ומומנט רחב למדי, הוא אידיאלי לרכיבת אנדורו על שבילי יער. במהירות סל"ד גבוהה יותר, אתה צריך להקדיש תשומת לב מיוחדת לריכוז ולקווים, כי עם כל העוצמה הזו, הכל קורה מהר מאוד. בכבישים במהירות גבוהה מהריסות הוא עף באוויר על גז ספיראלי. החלק בקלות על הקימורים ומאפשר לך ליישר קו מדויק מקצה לקצה. גם הבלמים עוצמתיים ועוצרים באופן אמין, אך יש לנקוט משנה זהירות במהירויות נמוכות יותר מכיוון שהם רגישים מדי, ויש ללחוץ על הידית והדוושה באזורים חלקלקים עם תחושה גדולה יותר של חסימת הגלגל.
ביצוע איכותי, כוח עצום, שליטה מדויקת במהירויות גבוהות ורכיבים אמינים הם קלפי המנצח שעליהם בטא מהמר, שמייצג איכשהו את האלטרנטיבה האיטלקית למתחרים האוסטריים. המחיר גם מעניין מכיוון שהוא אנדורו המירוצים הזול ביותר בכיתה שלו בשוק. זה עולה 2 יורו מסוחר Moto Mali מומחה ב-Radovljica, שגם נתן לנו Beto RR 300T 8650 לבדיקה.
