מנוע GDI
אחת הדרכים לשפר את היעילות של מנוע בעירה פנימית ולהפחית את פליטת החומרים הרעילים היא לייעל את תהליך הבעירה של התערובת בצילינדרים.
הדרך להשיג מטרה זו היא הכנה מדויקת של התערובת הדליקה באמצעות הזרקת בנזין. זה נפוץ מספיק להשתמש בהזרקת דלק יחידה ומרובת יציאות לתוך סעפת היניקה, אבל רק במשך שנתיים המכונית היחידה בייצור המוני המונעת על ידי מנוע מצית, פועלת על בנזין המוזרק ישירות לצילינדרים בלחץ גבוה GDI. (בנזין עם הזרקה ישירה), על הכביש 2 שנה. היתרון הבלתי מעורער של מכונית זו הוא צריכת הדלק הנמוכה יותר, הנמדדת לפי המחזור האירופאי החדש. החיסכון יכול להגיע עד 20%. בהשוואה למנועים רגילים. מנוע זה משתמש בתערובת אוויר/דלק רזה בטווח העומס החלקי. הצתה של תערובת כזו אפשרית בשל הצורה המיוחדת של תא הבעירה, שבו נוצר אזור של תערובת עשירה יותר, דליקה מאוד ליד המצת. ממנו מתפשטת הלהבה לאזורים של התערובת הרזה.
כאשר נדרש הספק מלא, המנוע שורף תערובת אוויר-דלק עם ערך למבדה של 1. תזמון הזרקה מוקדם מאפשר יצירת תערובת הומוגנית, ששריפתה אינה מהווה בעיה.
למנועי GDI יש יתרון נוסף על פני מנועים רגילים. אלו הן פליטת פחמן דו חמצני מופחתת וריכוז נמוך של תחמוצות חנקן כאשר המנוע פועל בעומסים חלקיים.
מילוי ישיר של המנוע בבנזין בלחץ גבוה, הידוע כבר 60 שנה, יושם לאחרונה, שכן הוא יצר בעיות טכניות רבות עבור מעצבים (לדלק אין תכונות סיכה).
מכונית הייצור הראשונה עם מנוע GDI הוצגה על ידי מיצובישי, טויוטה קרובה יחסית להצלחה של טויוטה, ויצרנית מערכות ההזרקה האירופית בוש פיתחה מערכת כוח GDI עם מודול בקרה, ואולי היא תגיע למכוניות מ. המחלקה הישנה?
לראש הכתבה
