מנוע GM LS: כל מה שאתה צריך לדעת

עולם LS!

החלפת אגדה מכל סוג היא משימה קשה. אבל כשזה מגיע למנוע V8 המפורסם של שברולט (שעבד בין 1954 ל-2003 בצורות Gen 1 ו-Gen 2, שהניע כל דבר, החל מקורבטים ועד טנדרים), לכל משפחת מנועים שמנסה להחליף אותו יש מגפיים ענקיים שצריך למלא. ב. .

כמובן שציפיות היעילות ופליטת הפליטה אינן באות בחשבון, ובסופו של דבר שברולט נזקקה להחלפה לבלוק הקטן המקורי שפתר את הבעיות הללו. התוצאה הייתה משפחת מנועי LS.

הייצור של הבלוק הקטן ומגוון ה-LS חפפו למעשה במשך מספר שנים (בעיקר בארה"ב), וגרסה הראשונה של ה-LS הופיעה ב-1997.

תג זה, המכונה גם מנוע Gen 3, הומצא כדי להבדיל בין ה-V8 החדש לבין בלוקים קטנים מהדור 1 וה-2 בעיצוב מוקדם יותר.

משפחת המנועים המודולריים LS V8 זמינה הן בצורות אלומיניום והן בצורות ארכובה מברזל יצוק, בתזוזות שונות, והן בתצורות שאיבה טבעית והן בתצורות מוגדשות.

כמו המנוע המקורי של Chevy V8 בלוק קטן, מנוע LS משמש במיליוני רכבים ממותגי GM שונים, לרבות רכבים וכלי רכב מסחריים קלים.

באוסטרליה, הוגבלנו (במובן המפעל) לגרסת סגסוגת LS במוצרי המותג הולדן, רכבי HSV, ושברולט קמארו העדכנית ביותר.

לזמן קצר, HSV הסבה את הקמארוס לנהיגה ימנית.

לאורך הדרך, הותקנו הולדנס האוסטרלי באיטרציה הראשונה של ה-1 ליטר LS5.7, החל מה-VT Series 2 1999, שהתהדרה במומנט של 220kW ומומנט של 446Nm ב-4400 סל"ד גבוהים יחסית.

ה-VX Commodore בצורת V8 השתמש גם ב-LS1, עם עלייה קלה בהספק ל-225kW ו-460Nm. הולדן המשיכה להשתמש באותו מנוע עבור דגמי ה-SS וה-V8 שלה כשהקומודור החליף את דגמי ה-VY וה-VZ, עם הספק מרבי של 250kW ו-470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

העדכנית מבין ה-VZ Commodores חשפה גם את גרסת ה-L76 של מנוע ה-LS, שנפחה הכולל של 6.0 ליטר סיפק עלייה קלה בהספק ל-260 קילוואט אך עלייה גדולה יותר במומנט ל-510 ננומטר.

קשור קשר הדוק למה שמכונה גם מנוע LS2, ה-L76 היה סוס העבודה האמיתי של קונספט ה-LS. ה-VE Commodore החדש (ו-Calais) V8 נשאר עם ה-L76, אבל סדרת 2 VE והסדרה הראשונה של הקומודור האוסטרלי האחרון, ה-VF, עברו ל-L77, שהיה בעצם L76 עם יכולת דלק גמיש. .

דגמי ה-VF Series 2 V8 האחרונים עברו למנוע בנפח 6.2 ליטר LS3 (בקודם דגמי HSV בלבד) עם מומנט של 304kW ומומנט של 570Nm. עם אגזוז מודול כפול ותשומת לב מדוקדקת לפרטים, הקומודורים המונעים על ידי LS3 הפכו לפריטי אספנים.

האחרון של הקומודור SS הונע על ידי מנוע 6.2 ליטר LS3 V8.

בינתיים ב-Holden Special Vehicles, המנוע ממשפחת LS הניע גם מוצרים מבוססי קומודור מאז 1999, עם מעבר ל-6.0 ליטר L76 עבור כלי רכב מבוססי VZ ב-2004 ולאחר מכן ל-6.2 ליטר LS3 עבור כלי רכב מבוססי VZ . מכוניות מסדרת E מאז 2008.

HSV הגמישה את שריריה לקראת ההמולה האחרונה של רכבי ה-Gen-F שלה עם גרסת סדרה 2 המונעת על ידי מנוע 6.2 ליטר LSA מוגדש עם לפחות 400kW ו-671Nm.

ה-GTSR W1 לנצח יהיה ה-HSV הטוב ביותר אי פעם.

אבל זה לא היה ה-HSV הסופי, ו-GTSR W1 במבנה מוגבל השתמש בגרסה שנבנתה בעבודת יד של מנוע LS9 עם 6.2 ליטר, מגדש-על בנפח 2.3 ליטר, מוטות חיבור טיטניום ומערכת שימון בור יבש. התוצאה הסופית הייתה הספק של 474 קילוואט ומומנט של 815 ננומטר.

מנועי LS המיועדים לשירות אוסטרלי כללו מנוע 5.7 ל' מסוג Callaway (ארה"ב) שונה בהספק של 300 קילוואט לגרסה מיוחדת בצורת VX של ה-HSV, כמו גם מכונית מרוץ HRT 427 שנולדה מת שהשתמשה ב-7.0 ל' LS7. מנוע בצורת שאיבה טבעית, ממנו נבנו רק שני אבות טיפוס לפני שהפרויקט בוטל לכאורה מסיבות תקציביות.

קונספט HRT 427.

קיימות נגזרות רבות אחרות של ה-LS, כמו ה-LS6, שהייתה שמורה לקורבטים וקדילק אמריקאים, וגרסאות של משאיות ברזל יצוק של ה-LS, אך מעולם לא הגיעה לשוק זה.

כדי לדעת בדיוק עם מה אתה מתמודד (וזה יכול להיות מסובך מאחר ואפשרויות רבות של מנוע LS יובאו לכאן באופן פרטי), חפש מפענח מקוון של מספר מנוע LS שיגיד לך איזו גרסת LS אתה מחפש.

מה טוב ב-LS?

LS מגיע במגוון גדלים.

מנוע ה-LS משך קהל עוקבים עצום לאורך השנים, בעיקר בגלל שהוא פתרון פשוט להספק V8.

זה אמין, עמיד וניתן להתאמה אישית מדהים, ומספק כוח ומומנט הגונים ישירות מהקופסה.

חלק גדול מהפנייה הוא שמשפחת LS חזקה. תוך שימוש בעיצוב בלוק Y, המעצבים התאימו ל-LS עם מיסבים ראשיים עם שישה בריח (ארבעה מחברים את מכסה המיסב אנכית ושניים אופקית לרוחב הצד של הבלוק), בעוד שלרוב ה-V8 היו ארבעה או אפילו שני מכסי מיסבים עם שני בריח.

זה העניק למנוע, גם במארז אלומיניום, קשיחות מדהימה ושימש בסיס מצוין להפקת כוחות סוס. דיאגרמת מנוע המציגה את הארכיטקטורה הבסיסית תראה בקרוב מדוע הקצה התחתון של LS כל כך אמין.

ה-LS גם קומפקטית וקלת משקל יחסית. גרסת הסגסוגת הקלה של מנוע ה-LS שוקלת פחות מכמה מנועי ארבעה צילינדרים (פחות מ-180 ק"ג) וניתן להגדיר אותה עבור מגוון יישומים.

זהו גם עיצוב מנוע נושם חופשי עם ראשי צילינדר שיתמכו בהרבה יותר כוח ממלאי.

ל-LSs המוקדמים היו יציאות שנקראות "קתדרלה" ליציאות כניסה גבוהות שאפשרו נשימה עמוקה. אפילו גודל ליבת גל הזיזים הגדול מרגיש כאילו הוא יוצר עבור מקלטים, וה-LS יכול להתמודד עם גל זיזים ענק לפני שהוא מתחיל להלחיץ ​​את שאר הארכיטקטורה.

ה-LS שוקל פחות מכמה מנועי ארבעה צילינדרים.

ה-LS גם עדיין די קל להשיג וזול לקנייה. פעם, מגרשי הגרוטאות היו מלאים בקומודור SS הרוס, ולמרות שהדברים השתנו מעט לאחרונה, למצוא LS1 משומש טוב הרבה יותר קל מאשר לרדוף אחרי מנוע 5.0 ליטר הולדן.

LS הוא גם חסכוני. שוב, זה השתנה לא מעט מאז קוביד, אבל LS משומש לא ישבור את הכיס בהשוואה לחלופות.

בנוסף לפירוק אוטומטי, מודעות מסווגות הן גם מקום טוב למצוא מנוע LS למכירה. לרוב, מנוע ה-LS1 המוקדם יוצע למכירה, אך בהמשך זמינות גם גרסאות אקזוטיות יותר.

אפשרות נוספת היא מנוע הארגז החדש, ובזכות הביקוש העולמי האדיר המחירים סבירים. כן, מנוע ארגז ה-LSA עדיין יעשה לכם כיף גדול, אבל זה הגבול, ויש מגוון עצום של אפשרויות ומפרטי מנוע לאורך הדרך.

לבניית תקציב, מנוע ה-LS הטוב ביותר הוא זה שתוכלו להשיג תמורת תשלום קטן, ומשנים רבים מסתפקים בלהשאיר את המנועים המשומשים כפי שהם, בהתבסס על העמידות והאמינות העצומים של היחידה.

התחזוקה קלה, ולמרות שצריך להחליף את המצתים כל 80,000 מיילים, ל-LS יש שרשרת תזמון לכל החיים (ולא רצועת גומי).

חלק מהבעלים פירקו LS עם 400,000 ק"מ או אפילו 500,000 ק"מ על מד המרחק ומצאו מנועים שעדיין ניתנים לשירות עם בלאי פנימי מינימלי. 

בעיות

LS1s מוקדמים בחלק מהולדן הוכחו כמבערי שמן.

אם למנוע ה-LS יש עקב אכילס, זה יהיה הרכבת השסתומים, הידועה כמטגנת הרמה הידראולית וסותמת קפיצי שסתומים. כל שדרוג גל זיזים דורש תשומת לב בתחום הזה, וגם גרסאות מאוחרות יותר עדיין סבלו מכשל בהרמה.

מכשירי LS1 מוקדמים מאוד בחלק מהולדן התגלו כמבערי נפט, אבל זה יוחס לעתים קרובות להרכבה לקויה במפעל המקסיקני שבו הם נבנו.

ככל שהאיכות השתפרה, כך גם המוצר הסופי השתפר. בית הארכובה הגדול, השטוח והרדוד אומר גם שהמכונית חייבת להיות על משטח ישר לחלוטין בעת ​​בדיקת מפלס השמן, מכיוון שהזווית הקלה ביותר עלולה להפיל את הקריאה ואולי הייתה הגורם לחרדה מוקדמת מסוימת.

בעלים רבים התעסקו גם עם סוג השמן כדי להפחית את צריכת השמן, ושמן מנוע איכותי הוא חובה עבור LS.

בעלים רבים מדווחים על דפיקת בוכנה מסוימת גם עם מנועים חדשים, ולמרות שזה מעצבן, נראה שאין לה השפעה ארוכת טווח על המנוע או על אורך חייו.

ברוב המקרים דפיקות בוכנה נעלמו עם החלפת ההילוך השני במהלך היום ולא חזרו עד להתחלה הקרה הבאה.

במנועים מסוימים, דפיקת בוכנה היא סימן לאבדון הממשמש ובא. ב-LS, כמו במנועי סגסוגת קלה רבים אחרים, נראה שזה רק חלק מהעסקה.

שינוי

רק 7.4 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו בהונדה סיוויק... (קרדיט תמונה: LS the world)

מכיוון שמדובר בפלטפורמה כל כך אמינה הניתנת להתאמה אישית, מנוע ה-LS היה פופולרי בקרב מקלטים ברחבי העולם מהיום הראשון.

עם זאת, השינוי הראשון שרוב הבעלים האוסטרליים של מכוניות LS1 V8 מוקדמות יותר ביצעו היה להסיר את מכסה המנוע המחורבן של מפעל הפלסטיק ולהשתמש בסוגריים של מכסה המניות כדי להתקין מכסה שני חלקים אטרקטיבי למדי.

לאחר מכן, תשומת הלב הופנתה בדרך כלל לגל זיזים אגרסיבי יותר, קצת עבודה עם ראש צילינדר, כניסת אוויר קר וכיוונון מחדש של המחשב במפעל.

ה-LS גם מגיבה היטב למערכת פליטה איכותית, וכמה בעלים זכו להצלחה משמעותית רק על ידי התקנת מערכת פליטה זורמת חופשית. לפעמים אפילו מערכת המשוב משחררת קצת יותר פוטנציאל.

בנוסף, כמעט כל מה שניתן לעשות עם המנוע נעשה עם ה-LS V8. חלק מהמתאמים אפילו נטשו את הזרקת הדלק האלקטרונית הסטנדרטית והתאימו ל-LSs שלהם סעפת בגובה רב וקרבורטור גדול לעיצוב רטרו.

אנשים יזרקו LS על כל דבר. (קרדיט תמונה: LS world)

למעשה, ברגע שעברת מעבר לערכת השחזור הבסיסית של LS, השינויים הם אינסופיים. ראינו שפע של מכוניות LS V8 כפולות ויחידות טורבו (והמנוע אוהב טעינת-על, כפי שמעידה גרסת ה-LSA המוגדשת).

מגמה עולמית נוספת היא להתאים LS לכל דבר, החל ממכוניות מירוץ ועד למכוניות כביש מכל הצורות והגדלים.

אתה יכול לקנות סט תושבות מנוע כדי להתאים את ה-LS למגוון עצום של יצרנים ודגמים, והמשקל הקל של הסגסוגת LS אומר שאפילו מכוניות קטנות יכולות להתמודד עם הטיפול הזה.

באוסטרליה, לחברות כמו Tuff Mounts יש גם ערכות הרכבה זמינות עבור שינויים רבים ב-LS.

הפופולריות העצומה של המנוע פירושה שבאמת אין חלק אחד שאי אפשר לקנות ל-LS V8, ואין אפליקציה שבה עדיין לא נעשה בו שימוש. המשמעות היא ששוק האפטר הוא עצום ובסיס הידע עצום.

משפחת ה-LS היא אולי דו-שסתומי דחיפה, אבל מבחינת ההשפעה שהייתה לה על העולם, אין הרבה (אם בכלל) מנועי V8 אחרים שיכולים להשתוות לזה.