מנוע הונדה D16A
תוכן
מאפיינים טכניים של מנוע ה-1.6 ליטר בנזין Honda D16A, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע ה-1.6 ליטר הונדה D16A הורכב במפעלי הקונצרן משנת 1986 עד 1995 והותקן על מספר דגמי חברה פופולריים כמו סיוויק, אינטגרה או קונצ'רטו. מנוע ה-D16A היה קיים בגרסאות רבות, אך הם מחולקים לשתי קבוצות: עם ראשי צילינדר SOHC ו-DOHC.
קו סדרת D כולל גם מנועי בעירה פנימית: D13B, D14A, D15B ו-D17A.
מאפיינים טכניים של מנוע הונדה D16A 1.6 ליטר
שינויים PGM-Fi SOHC: D16A, D16A6, D16A7
| נפח מדויק | 1590 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 110 - 120 כ"ס |
| עֲנָק | 135 - 145 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 75 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.1 - 9.6 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | SOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | חגורת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.6 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 300 000 ק"מ |
שינויים PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9
| נפח מדויק | 1590 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 115 - 130 כ"ס |
| עֲנָק | 135 - 145 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 75 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.3 - 9.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | חֲגוֹרָה |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.6 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 320 000 ק"מ |
משקל מנוע D16A לפי הקטלוג הוא 120 ק"ג
מנוע מספר D16A ממוקם בצומת הבלוק עם התיבה
צריכת דלק הונדה D16A
בעזרת הדוגמה של הונדה סיוויק 1993 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 8.9 ליטר |
| מַסלוּל | 6.0 ליטר |
| מעורב | 7.5 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע D16A 1.6 ל'
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| קונצרט 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| אינטגרה 1 (AD) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
חסרונות, תקלות ובעיות D16A
יחידות הכוח של סדרה זו אמינות, אך מועדות לצריכת שמן לאחר 150 ק"מ
רוב הבעיות המוטוריות קשורות למפיץ קפריזי ולגשש למבדה.
לעתים קרובות למדי, גלגלת גל הארכובה נשברת כאן או סעפת הפליטה נסדקת.
יש להחליף את רצועת הטיימינג כל 90 ק"מ, וכאשר היא נשברת, השסתום תמיד מתכופף
מהירות המנוע צפה עקב זיהום של המצערת ושסתום הסרק
