מנוע הונדה D17A

ה-D17A ירד מפס הייצור לראשונה בשנת 2000. הוא נועד בתחילה לכלי רכב כבדים, התבלט במידות הגדולות ביותר של כל סדרת D. בסוף שנות ה-90 נוצר צורך ליצור מנוע חדש על מנת לספק למשקלים כבדים יפניים את הכוח הדרוש. הדרך החוצה הייתה יצירת מנוע נפחי D17A. חשוב לציין שלמרות הגודל הגדול, הוא היה אפילו מעט קל יותר מקודמיו.

היכן נמצא המספר הסידורי?

למצוא את מספר המנוע בכל דגמי הונדה לא יהיה קשה - כפי שאומרים הנהגים, כאן הוא ממוקם "אנושי" - הלוח ממוקם בצד הקדמי של הגוף, ממש מתחת לכיסוי השסתום.

характеристики Технические

מותג ICE	D17
שנים של שחרור	2000-2007
חומר בלוק צילינדר	אלומיניום
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
שסתומים לכל גליל	4
שבץ בוכנה, מ"מ	94.4
קוטר צילינדר, מ"מ	75
מידת דחיסה	9.9
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1668
כוח כ"ס / סל"ד דקה	132/6300
מומנט, Nm/rev. דקה	160/4800
דלק	Ai-xnumx
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ
עיר	8.3
מסלול	5.5
מעורב	6.8
שמן מומלץ	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
נפח מערכת שמן, l	3.5
משאב משוער, ק"מ	300 אלף

הטבלה מציגה את המאפיינים העיקריים של יחידת הכוח ותכונותיה. בתחילה שוחרר דגם הבסיס, שהוזכר לעיל. בבחינת צורכי הצרכנים, לאחר זמן מה יצאו מפס הייצור מספר סדרות, שהיו לה הבדלי עיצוב קלים, כמו גם פרמטרים שונים של הספק ויעילות. ראשית, בואו ננתח את עיצוב ה-D17A, שנלקח כבסיס, נדבר על התצורות שהשתנו מעט מאוחר יותר.

מנוע D17A Honda Stream

תיאור חיצוני

מנוע הבסיס הוא מנוע בעירה פנימית עם הזרקת 16 שסתומים, עם סידור צילינדרים בשורה. דגם המנוע החדש שונה מקודמיו בהרכב עמיד יותר של סגסוגת האלומיניום המרכיבה את בלוק הצילינדר. גובה המארז הוא 212 מ"מ. בחלק העליון נמצא ראש הצילינדר, בו עברו מודרניזציה של תאי הבעירה ותעלות אספקת האוויר. בגוף שלו מיטות מעובדות עבור גל הזיזים ומובילי השסתומים. סעפת היניקה עשויה מפלסטיק, ולמערכת הפליטה זרז חדש לגמרי.

מנגנון הארכובה

למנוע יש גל ארכובה על חמישה מיסבים, המחוברים למוטות חיבור בגובה 137 מ"מ. לאחר השינויים, מהלך הבוכנה היה 94,4 מ"מ, מה שאפשר להגדיל את נפח תא הבעירה ל-1668 ס"מ³. מיסבים רגילים ממוקמים במפתחי התמיכה והמוטות המחברים, ומספקים הפחתת חיכוך ואת המרווח הדרוש. בתוך הפיר יש תעלה הדרושה לאספקת שמן לאלמנטים השפשוף.

תִזמוּן

מנגנון חלוקת הגז מיוצג על ידי גל זיזים יחיד, כונן רצועה, שסתומים, המדריכים שלהם, קפיצים וגלגלות. לכל צילינדר 2 שסתומי יניקה ו-2 פליטה. אין מרים הידראוליים, ההתאמה מתבצעת באמצעות ברגים. הנוכחות של מערכת VTEC על המנוע מאפשרת לך לשלוט במידת הפתיחה והמהלך של השסתומים.

מערכת קירור ושימון

שתי מערכות המנוע מיוצרות על פי טכנולוגיות סטנדרטיות, ללא שינויים מבניים. בתור נוזל קירור, מומלץ להשתמש בחומר מונע קיפאון מיוחד מסוג הונדה מסוג 2, שתוכנן במיוחד עבור מותג זה של מנועים. מחזור הדם שלו מסופק על ידי משאבה, התרמוסטט מווסת את זרימת הנוזל. חילופי חום מתרחשים ברדיאטור.

מערכת השמן מיוצגת על ידי משאבת הילוכים, מסנן ותעלות בבית המנוע. בניגוד לקודמיו, מנוע זה פחות עמיד בפני שחיקה בזמן הרעבה בשמן.

שינויים

דגם	VTEC	כוח, h.p.	עֲנָק	מידת דחיסה	תכונות אחרות
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	ממיר קטליטי נוסף
D17A6	+	119	150	9.9
אופציה חסכונית
D17A7	-	101	133	12.5	מנוע בעירה פנימית גז, העיצוב של שסתומים ומוטות חיבור שונה
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3	Аналог D17А для Бразилии

אמינות, תחזוקה, חולשות

כל משגיח הגיוני יגיד לך שחיי המנוע תלויים במידה רבה באיכות השמן ובתנאי ההפעלה. לכן, היצרן נותן אחריות מפעל, שהיא כ-300 אלף קילומטרים. המשמעות היא שבתקופה זו, גם בעבודה תכופה במהירויות גבוהות, לב הרכב שלכם לא ידרוש תיקונים גדולים. ללא ספק, הכלל העיקרי הוא מעבר בזמן של תחזוקה בצורה מתוכננת. כפי שמראה בפועל, עם עומסים בינוניים ושימוש בשמן טוב, חיי המנוע גדלים באופן משמעותי פי 1,5, ולפעמים אפילו פי 2.

על פי ביקורות של בעלי מכוניות, דגמי D17A אינם יומרניים בתיקון. למרות הממדים הגדולים, ניתן לרכוש בקלות את החלקים העיקריים של ערכת גוף המנוע וגם בעיצובה בהזמנה בכל חנות רכב. ללא ספק, ניתן היה לתקן את קודמיו גם בתנאי מוסך, אך ניתן לסדר את נושא המבחן שלנו גם עם 2-3 עוזרים אינטליגנטים.

חולשות עיקריות D17A

ליחידת הכוח אין פצעים גדולים, בעיות חמורות נובעות מגיל מבוגר או מקילומטראז' גבוה החורג מהאחריות.

התקלות הנפוצות ביותר:

1. חוסר במעליות הידראוליות - כל 30-40 אלף קילומטרים יש צורך להתאים את השסתומים בצורה מתוכננת (מרווחים: כניסה 0,18-0,22, יציאה 0,23-0,27 מ"מ). בעומסים כבדים, הליך זה עשוי להידרש אפילו מוקדם יותר, כפי שיגידו לכם על ידי הצליל המתכתי האופייני מתחת למכסה המנוע במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית.
2. קושי מתחיל בעונה הקרה - קבלים קופאים בכפור חמור. יש צורך לחמם את יחידת הבקרה, ולאחר מכן המנוע יתחיל. לפעמים הבעיה נפתרת על ידי החלפה.
3. רצוי להחליף באופן שוטף את רצועת הטיימינג שהמשאב שלה הוא 100 אלף ק"מ. אם כלל זה אינו מתקיים, השסתום יתכופף לעתים קרובות כאשר הוא נשבר.
4. על מנת למנוע רתיחה ודליפה של חומר מונע קיפאון, יש צורך להחליף את אטם ראש הצילינדר בזמן. אם הוא ניזוק, נוזל קירור עלול להיכנס לתא הבעירה ולהפר את שלמות קבוצת הצילינדר-בוכנה. כמו כן על הדרך ניתן להחליף את טבעות מגרדת הדחיסה והשמן, פקקים וכו'.
5. מהירות ציפה - מטרד קלאסי, ככל הנראה הסיבה היא מכלול מצערת סתום. צריך לנקות אותו.

איזה שמן לשפוך?

בחירת מותג השמן היא סוגיה רצינית שבה תלוי אורך החיים של הלב של המכונית. בשוק המודרני, מבחר עצום יכול לבלבל נהג מתחיל. על פי הוראת D17A, הוא "אוכל כל" - מתאימים לו מותגים מ-0W-30 עד 15 W 50. היצרן ממליץ בחום להימנע מזיופים ולרכוש רק שמנים ממותגים מספקים אמינים. החלפה חייבת להיעשות כל 10 אלף ק"מ, באופן אופטימלי - לאחר 5. עם פעולה ארוכה יותר, השמן מאבד את תכונותיו, מתיישב על דפנות הצילינדר ונשרף יחד עם תערובת הדלק. בגלל הבזבוז שלו, מתרחש רעב שמן, מה שעלול להוביל אותך לשיפוץ המנוע.

אפשרויות כוונון

כמו בכל מנוע, ביצוע שיפורים כדי להשיג ביצועים טובים יותר יעלה אגורה לא קטנה. רצוי יותר להחליף את היחידה, אך אם תרצו לשאוב את המנוע הספציפי הזה, תוכלו לבחור בין שתי אפשרויות:

1. אטמוספרי - יש צורך לבזבז את הניקוז או להחליף את המצערת בגדול יותר, להתקין כינוס קר ומפליטה ישירה, כמו גם גל זיזים עם גיר מפוצל. חידוד כזה יהפוך את המנוע לחזק, אך עלות העבודה וחלקי החילוף תעלה לסכום ניכר.
2. התקנת טורבינה - יש צורך להתבונן באנושות ולהתאים את פעולתה ל-200 כ"ס כדי שהמנוע לא יתפרק. כדי להגביר את האמינות, רצוי להחליף את חלקי מנגנון הארכובה במזיפים, כדי להפחית את יחס הדחיסה. מרכיב חשוב הוא התקנת יניקה קרה ואגזוז ישיר.

יצוין כי כל שיפורים, גם אלה המבוצעים על ידי איש מקצוע, מצמצמים את המשאב של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, האופטימלי ביותר יהיה להחליף את המעמד של המנוע או את מותג המכונית.

רשימת מכוניות הונדה המצוידות ב-D17A:

• אֶזרָחִי;
• זרם
• FR-V;
• אקורה HE.