מנוע הונדה ZC
תוכן
מנוע הונדה ZC הוא האנלוגי הקרוב ביותר למנועי סדרת D, הדומים בעיצובם. סימון ZC משמש אך ורק עבור השוק היפני. בשאר העולם, מנועי בעירה פנימית ידועים בתור מנועי סדרת D. בהתחשב בעיצוב הכמעט זהה, ה-ZC אמין כמו המנועים המסומנים D.
שוב, ראוי להדגיש שמנוע הבעירה הפנימית ZC הוא רק ענף מסדרת D. ההבדל העיקרי הוא נוכחותם של שני גלי זיזים. למנוע D קונבנציונלי יש רק פיר אחד בעיצוב שלו. זה גם יתרון וגם מינוס של העיצוב. ZC מצויד ברוב המקרים בגל זיזים שני, אך אין לו מערכת VTEC.
עובדה מעניינת היא שמנועי הונדה ZC אינם מוכרים מחוץ לאיים היפנים. מחוץ ליפן, מנועי בעירה פנימית מסומנים D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). בכל המקרים, העיצוב כולל 2 גלי זיזים. תכונה ייחודית נוספת היא ההגדרות לתפעול יחידת הכוח.
באופן כללי, מנוע ה-ZC כמעט מושלם. מנוע ארבעת הצילינדרים המוטבע מסתובב נגד כיוון השעון, וזה טבעי להונדה. זהו תחליף למנועים חזקים ויקרים יותר. הוא מושך עם המומנט והכוח המרשימים שלו, הארגונומיה והפשטות שלו.
характеристики Технические
| מנוע | נפח, סמ"ק | כוח, h.p. | מקסימום כוח, כ"ס (kW) / בסל"ד | דלק/צריכה, ליטר/100 ק"מ | מקסימום מומנט, N/m בסל"ד |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
מספר המנוע ממוקם בצד שמאל בצומת המנוע עם התיבה. נראה ממכסה המנוע ללא בעיות אם אתה שוטף את המנוע.
אמינות, תחזוקה
הונדה ZC במהלך שנות פעילותה אישרה את אמינותה ועמידותה לעומסים קיצוניים. מנועי בעירה פנימית מסוגלים לעמוד בתנועה ארוכת טווח ללא שמן ונוזל קירור. הנרות העתיקים ביותר יכולים לשרת על המנוע, לפעמים מיפן עצמה. יחידת הכוח מסוגלת לפעול על הדלק באיכות הנמוכה ביותר.
העלות של חלקי חילוף היא יותר משתלמת עבור כל נהג. לא פחות מרוצה מהתחזוקה. במידת הצורך, תחזוקה מתוכננת או תיקונים רציניים יותר מתבצעים במוסך קונבנציונלי. המנוע פועל על כל שמן. עם לפחות קצת דחיסה, הוא מתחיל בביטחון בכפור חמור. חוסר היומרה נמצא על סף ההיגיון.
מכוניות עליהן הותקן המנוע (הונדה בלבד)
- סיוויק, האצ'בק, 1989-91
- סיוויק, סדאן, 1989-98
- סיוויק, סדאן/האצ'בק, 1987-89
- יריד אזרחי, מרץ, 1991-95
- סיוויק שאטל, סטיישן, 1987-97
- קונצ'רטו, סדאן / האצ'בק, 1991-92
- קונצ'רטו, סדאן / האצ'בק, 1988-91
- CR-X, קופה, 1987-92
- דומני, סדאן, 1995-96
- דומני, סדאן, 1992-95
- אינטגרה, סדאן/קופה, 1998-2000
- אינטגרה, סדאן/קופה, 1995-97
- אינטגרה, סדאן/קופה, 1993-95
- אינטגרה, סדאן/קופה, 1991-93
- אינטגרה, סדאן/קופה, 1989-91
- דומני, סדאן, 1986-89
- אינטגרה, האצ'בק/קופה, 1985-89
כוונון והחלפה
למנוע הונדה ZC יש מרווח בטיחות גדול. בעלי מלאכה מרבים להטעין את היחידה בטורבו, אך זו אינה אפשרות הכוונון הטובה ביותר. התקנת הטורבינה מורכבת, הדורשת חיזוק מבני וכיוונון מקצועי. הגיוני יותר הוא החלפת המנוע. במקרה זה, מנוע הבעירה הפנימית מוחלף בסדרת ZC B, שגם במלאי יכולה להפתיע אתכם כבר מהדקות הראשונות של הנהיגה.
איזה שמן לשפוך
בעיקרון, נהגים בוחרים בשמן עם צמיגות של 5w30 ו-5w40. לעתים רחוקות מאוד, מומלץ שמן עם צמיגות של 5w50. מבין היצרנים מומלצים לרוב Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). שמן נייד הוא המוביל בפופולריות.
מנוע חוזה
במקרה של תקלה רצינית, לרוב רק החלפת המנוע במנוע דומה עוזרת. המחיר המינימלי עבור המנוע הוא 24 אלף רובל. ציוד נוסף מוצע עבור 40 אלף רובל. עבור סוג כזה של כסף, זה עשוי לכלול: משאבת הגה כוח, קרבורטור, סעפת יניקה, גלגלת, גנרטור, מדחס מיזוג אוויר, גלגל תנופה, בית מסנן אוויר, יחידת EFI.
עבור 49 אלף רובל, ניתן לרכוש מנוע במצב מצוין עם קילומטראז' של 70-80 אלף ק"מ. במקרה זה, הערבות ניתנת למשך חודשיים. מסמכים מונפקים ממשטרת התנועה. בתג המחיר הזה, אתה יכול לקנות מנוע כמעט בכל יום.
ביקורות משתמש
כשמסתכלים על הביקורות על הונדה אינטגרה 2000, אי אפשר לראות שום התלהבות. עם זאת, דעתם של נהגים היא לפחות ניטרלית. המנוע לא מיועד למירוצי מירוצים רציניים, אבל נראה שאפשר לרכוב עליו "עם הבריזה". המנוע מתעורר לחיים מכ-3200 סל"ד. המכונית מאיצה די בזריזות, עוקפת בביטחון רכבים אחרים בזרם ונוסע מהר יותר מהחלק הארי על המסלול.
המנוע אינו יומרני בשירות. עמידות ותחזוקה ברמה הגבוהה ביותר. שמן Zhora בפועל אינו נצפה. צריכת הבנזין עומדת על כ-9 ליטר בממוצע ל-100 ק"מ, אך זאת בנהיגה דינמית. בכביש המהיר, נתון זה עומד בממוצע על 8 ליטר ל-100 ק"מ, וזה די משמח. אבל זה רק עד 150 קמ"ש.
בדרך כלל באינטגרה יש תיבת הילוכים אוטומטית ב-4 מהירויות. הצרכנים מציינים את האיטיות של היחידה. תיבת הילוכים אוטומטית מתאימה רק לשימוש באזורים עירוניים. עם זאת, העברת ההילוכים חלקה. לא נצפים החלקה וטלטולים.
מבין המינוסים, בעלי אינטגרה מדגישים את חוסר המומנטום והיעדר VTEC. יחד עם זאת, עדיין יש מספיק כוח למכונית קטנה יחסית. לעתים קרובות יש בעיות עם אטימות המכונית. מים נכנסים לחלק הפנימי ולתא המטען. עם זאת, בעיה זו מתרחשת במחצית מהמכונית.
כמו כן, בעלי האינטגרה אינם מרוצים מהקורוזיה של הקשתות האחוריות. אבל זה, כמובן, תלוי בתנאי ההפעלה ובטיפול מהבעלים הקודמים. בידוד רעש ותרמי גם הוא לא ברמה גבוהה. לפי אינדיקטורים אלה, יש מכוניות-אנלוגים וטובים יותר.
