מנוע הונדה J32A

בשנת 1998, מהנדסים בחטיבה האמריקאית של הונדה פיתחו מנוע בנזין חדש בנפח 3.2 ליטר, שכותרתו J32A. כאשר נוצרה, נלקחה כבסיס יחידת הכוח J30 V6 בגובה בלוק של 235 מ"מ, בה הוגדל קוטר הצילינדר ל-89 מ"מ. מידות המוטות המחברים נותרו זהות (162 מ"מ), וכך גם גובה הדחיסה של הבוכנות (30 מ"מ). על ידי שינוי גודל הצילינדרים הצליחו השומרים להפחית את משקל המנוע ולקבל נפח של 200 סמ"ק.

מנועי ה-J6A 32 צילינדרים BC בצורת V של קו מנועי J32A (עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר) מאופיינים בנוכחות שני ראשי SOHC, עם גל זיזים אחד בכל אחד מהם. כמו בקודמתה, סדרת היחידות J34A צוידה במערכת VTEC, אך קוטר השסתומים הוגדל (ל-30 ו-XNUMX מ"מ, יניקה ואגזוז, בהתאמה). השתמשו גם בכניסה דו-שלבית וסעפת פליטה מעודכנת.

במכוניות הונדה הותקנו שינויים ב-J32A עד שנת 2008, ולאחר מכן הוחלפו ביחידת J35 בנפח 3.5 ליטר.

שינויים J32A

לאחר כמה שיפורים לתחנת הכוח J32A הראשונה, עם הספק ראשוני מרבי של עד 225 כ"ס, הצליחו המהנדסים "לסחוט" עד 270 כ"ס מהמנוע.

דגם הבסיס של מנוע J32A תחת מדד A1, עם הספק של עד 225 כ"ס. ו-VTEC, הפועלת ב-3500 סל"ד, הותקנו על ה-Inspire, Acura TL ו-Acura CL.

ה-J32A2 עם עד 260 כ"ס, ניקוי ראש צילינדר משופר וגלי זיזים אגרסיביים יותר, פליטה ספורטיבית ו-4800 סל"ד VTEC הותאם ל-Acura CL Type S ו-TL Type S.

אנלוגי של ה-J32A2, יחידה תחת מדד A3, בהספק של 270 כ"ס, עם יניקה קרה ועם מערכת פליטה מעודכנת, כמו גם עם VTEC הפועל ב-4700 סל"ד, נמצא ב-Acura TL 3.

מספרי המנוע ממוקמים על בלוקי הצילינדר מימין, מתחת לצוואר מילוי השמן.

המאפיינים העיקריים של שינויים J32A:

נפח, סמ"ק	3206
כוח, h.p.	225-270
מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	8.1-12.0
סוג	V6, SOHC, VTEC
צילינדר D, מ"מ	89
הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
מידת דחיסה	9.8; 10.5; 11.
שבץ בוכנה, מ"מ	86
מודלים	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
משאב, בחוץ. ק"מ	300 +

יתרונות ובעיות של J32A1/2/3

בפן הטכני, ה-J32A הוא אנלוגי שלם של ה-J30A, כך שגם היתרונות והבעיות שלהם דומים.

Pros

• מרכז עסקים בצורת V;
• שני ראשי SOHC;
• VTEC.

חסרונות

• מהפכות צפות.

מנועי J32 רבים כיום כבר בגיל הגון והצליחו לסובב מאות אלפי קילומטרים, כך שהם עשויים להראות בעיות אחרות.

הסיבה לסל"ד הצף היא בדרך כלל שסתום EGR מלוכלך או גוף מצערת שצריך לנקות. אחרת, התחזוקה הרגילה בזמן של המנוע, תדלוק בבנזין איכותי ושמן מתאים, ומנועי סדרת J32 לא יגרמו לבעיות מיוחדות.

 כוונון J32A

כמעט כל מנועי השאיבה הטבעית ממשפחת "J" הם אחת האפשרויות הטובות ביותר להחלפה או כוונון.

על בסיס ה-J32A ניתן להרכיב יחידה מצוינת על ידי לקיחת, למשל, את הכניסה מה-J37A והנחת עליה בולם מוגדל. כמובן שיציאה יסודית של ראש הצילינדר תשפר משמעותית את נתוני ההספק, אבל אולי למישהו יהיה קל יותר לשים ראשים חד-צירים מ-J35A3, וגל זיזים מ-J32A2, חוץ מזה, הם נחשבים לאחד הטובים ביותר לכוונון J -מנועים. בנוסף, תזדקק לקפיצים, שסתומים וצלחות מכוונים (לדוגמה, מ-Kovalchuk Motor Sport), וכן זרימה קדימה על צינור 63 מ"מ. כל זה ייתן יותר מ-300 "סוסים" על גלגל התנופה.

ניתן להשיג ביצועים טובים אף יותר עם גל הארכובה ומוטות החיבור מה-J37A1, כמו גם בוכנות ממנוע J35A8.

ישנה אפשרות לנפח למנוע המפעל ועם הגדרות נכונות לקבל יותר מ-400 כ"ס, אבל אז חובה להשתמש בפרזול.

טורבו J32 Type S

הפרויקט להטעין את יחידת ה-V6 של קו J32 מרמז על מצב של עומסים ארוכי טווח במהירויות גבוהות, ולכן עדיף לקחת את ה-J32A2 מ-Type-S כבסיס. עתודת הכוח של מנוע זה מאפשרת לך להתנסות ולהגדיל את המאפיינים הטכניים לפעמים.

הבלוק חייב להיות עם שרוול, מזויף נמוך, הברגים והחתיכים לראש הצילינדר וגל הארכובה הם של ARP, ווסת הדלק מיועד למשאבת דלק טובה, מוט החיבור והמיסבים הראשיים מכוונים, כמו גם מסילת הדלק עם מזרקים .

כדאי לקחת בחשבון שתג המחיר של בוכנות ומוטות חיבור ליחס דחיסה של ~ 9 יהיה 50% יותר מאשר למנוע 4 דוודים.

לאחר העברת הראשים, סעפת באורך שווה, פליטת FullRace, מצנן ביניים, פסולת בטמפרטורה גבוהה, יציאות, צנרת, זוג טורבינות (לדוגמה, Garrett GTX28), חיישני EGT K-Type, והונדטה Flashpro ב-ECU מותקנים.

מסקנה

סדרת J32 תוכננה אך ורק עבור מכוניות פרימיום הונדה יקרות, או גרסאות מובילות של הדגמים הפופולריים ביותר המכוונים לשוק האמריקאי (אחרי הכל, האמריקאים אוהבים מנועים כאלה יותר מכל אחד אחר). אולם עם הזמן מנועי משפחת "J" בנפח 3.2 ליטר הוכיחו את עצמם בכל העולם והביקוש אליהם נמשך עד היום, וזה לא בכדי.

משנת 1998 עד 2003, לא נעשו שינויים משמעותיים בתצורה של קו J32 של מנועי בעירה פנימית, המשמש כאישור הטוב ביותר לאמינות משך פעולתם.