מנוע יונדאי G4EC

יחידת הכוח הזו מסדרת אלפא מחברה דרום קוריאנית הותקנה על דגם אקסנט חדש. מנוע ה-G4EC עמד במלואו בציפיות היצרן, רק לעתים רחוקות התדרדר והופעל בצורה אמינה עד סוף חיי השירות שלו.

תיאור של G4EC

1,5 ליטר G4EC

הוא מותקן באופן סדרתי ביונדאי מאז 1999. מותקן על אינספור וריאציות של האקסנט, אבל מאז 2003 הוא מותקן רק על גרסאות לשווקים מתעוררים. היצרן מבטיח פעולה ללא תקלות של מנוע הבעירה הפנימית במשך 100 אלף ק"מ או 7 שנים של פעולה פעילה.

תכונות המנוע מוצגות להלן.

1. לבנזין "ארבעה" יש שני גלי זיזים הממוקמים על גבי ראש הצילינדר. אחד מהם שולט על פעולת שסתומי היניקה, השני - הפליטה.
2. המנוע מקובע על מספר כריות גמישות מתחת למכסה המנוע של המכונית. מחצית מהתומכים מחוברים לתיבת ההילוכים, השאר - ישירות למנוע.
3. גל הארכובה בעל חמישה מיסבים, עשוי מברזל יצוק עמיד. 8 משקולות נגד יצוקים יחד עם הפיר. הם מאזנים באופן אמין את האלמנט, מבטלים רעידות במהלך מחזור העבודה. בנוסף, משקלי הנגד הם שמרכזים את גל הארכובה, ועוזרים לכוון טוב יותר את המנוע במהלך תיקונים.
4. כוונון שסתום אינו נדרש במנוע זה. מרימים הידראוליים אחראים לתפקוד הזה, הכל קורה אוטומטית.
5. מערכת השמן מכילה 3,3 ליטר שמן. היצרן ממליץ על יציקת 10W-30, והבעלים ממליצים על סינטטי Mannol 5W-30. לגבי בנזין, אתה יכול למלא את ה-92 הרגיל, אבל ללא תוספים מיותרים.
6. הספק המנוע הוא 101 כ"ס. עם.

הסידור הרגיל של חלקים הפועלים יחד עם המנוע.

1. בצד ימין של ה-G4EC מצאו מקום לאלמנטים כמו שסתומי יניקה, הגה כוח, מדחס מיזוג אוויר.
2. בצדו האחורי של מנוע הבעירה הפנימית נמצא תרמוסטט, סלילי הצתה.
3. מקדימה מותקנים מחוון שמן, מדי לחץ שונים, גנרטור, מסנן שמן.
4. מאחור נמצאו מכלול מצערת, מסילת הזרקה עם מזרקים ומתנע.
5. התא העליון נסגר בכיסוי פלסטיק עם בארות שבהן מצויים המצתים.

בלוק הצילינדר של המנוע הוא ברזל יצוק, הוא כולל צילינדרים, תעלות שמן ומכשיר קירור. מלמטה, 5 תומכי מיסבים עיקריים, המצוידים בכיסויים נשלפים, מחוברים בחוזקה ל-BC.

מבט קדמי של g4-ec

מבט אחורי g4-ec

מסנן השמן ראוי לתשומת לב מיוחדת על מנוע הבעירה הפנימית הזה. הוא בזרימה מלאה, מצויד במערכת אוורור אמיתית של ערוצים. משתתפת באופן פעיל בזיקוק השמן: ראשית, המשאבה שואבת את חומר הסיכה מבית הארכובה, משם הנוזל עובר דרך המסנן לקו האספקה. ואז השמן נכנס לראש הצילינדר ועל גבי גלי הזיזים. זה עובר למעלי השסתומים ולמיסבים. בסוף, חומר הסיכה, העובר דרך חורי הניקוז, יורד שוב אל הבור, ובכך משלים את המחזור במערכת.

ראוי לציין כי החלקים הטעונים ביותר של מנוע G4EC משומנים בשמן על ידי ריסוס, בלחץ. שאר חלקי המנוע מכוסים בשימון כוח הכבידה.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1495
הספק מרבי, h.p.	102
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
דלק משמש	בנזין AI-92
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ; עיר/כביש מהיר/תערובת.	9.9 ליטר/6.1 ליטר/7.5 ליטר
סוג המנוע	בשורה, 4 צילינדרים
מערכת הזרקה	הזרקת דלק מרובת נקודות
קוטר צילינדר, מ"מ	75.5
מספר שסתומים לכל גליל	4
מידת דחיסה	10
שבץ בוכנה, מ"מ	83.5
ראש צילינדר	אלומיניום 16V
בלוק צילינדר	ברזל יצוק R4
מפצים הידראוליים	זמין
כונן תזמון	חגורת
איזה שמן לשפוך	3.3 ליטר 10W-30
מעמד סביבתי	יורו 3/4
משאב משוער	250 000 ק"מ
על איזה מכוניות הותקנה	Accent LC 1999 – 2012

חולשות של G4EC

מנוע ה-G4EC אמין בדרך כלל, אך כמו כל יחידה אחרת הפועלת ללא הרף בעומס, הוא מתחיל לגרום לבעיות לאורך זמן. שקול את המקומות הפגיעים ביותר של המנוע הזה.

1. יש להחליף את אטם ראש הצילינדר.
2. רצועת הטיימינג דורשת בדיקה והתאמה תקופתית.
3. משאבת הגה כוח.
4. לִשְׁאוֹב.
5. למדחס מיזוג האוויר יש הנעת רצועה, שגם אותה יש לכוון. אם המתח חלש, נוצר רעש חיצוני, ואם המתח גבוה מדי, המיסב קורס.

תקלות נפוצות

לרוב, הבעיות הבאות מתרחשות.

1. הפרעות ועבודה לא יציבה ב-XX. במהירויות פעולה, המנוע מאבד כוח, צורך יותר דלק מבעבר. ככלל, סימנים אלה מצביעים על בעיות עם המזרק או משאבת הדלק. כמו כן, לא יוצא דופן הם מצתים שאינם מספקים ניצוץ טוב.
2. רעש פליטה לא אופייני במצב סרק. הצלילים הם לא אחידים, מרובי גוונים, עם הפסקות שתיקה קטנות או גדולות. התסמינים מצביעים על מזרקים סתומים, מצתים פגומים.
3. שמן ז'ור. זה מתרחש עקב התרחשותן של טבעות בוכנה.
4. רעידות חזקות. ככלל, זה מעיד על בלאי על תושבות המנוע.
5. ריצוף סל"ד עלול להיגרם כתוצאה מתקלה ביחידת הבקרה. הבהוב של ה-BU יעזור.

שיפוץ גדול

מתרחש לעתים רחוקות לפני הריצה ה-100. עם זאת, הכל אפשרי, במיוחד עם בנזין ונפט כאלה שיש לנו בארצנו. ידועים מקרים של שיפוץ במנוע ה-G4EC, שנסע רק 10 ק"מ.

מה הם עושים במקרה הזה.

1. פתח את ראש הצילינדר.
2. ההשחזה נבדקת כדי לוודא שאין שפשופים חמורים על הקירות. האטם, אם מנוע הבעירה הפנימית התחמם יתר על המידה, תקוע.
3. הם בודקים את מצב הראש עצמו כך ששום דבר לא מוביל לשום מקום. שסתומים נבדקים לאיתור דליפה ושחיקה. ברוב המקרים מתקבלת החלטה להחליף את אטמי גזע השסתומים.
4. בדוק את קבוצת הבוכנה של המנוע. על מנוע דפוק, טבעות בוכנה שבורות או סדוקות אינן נדירות. ב-G4EC זה קורה לעתים קרובות יותר עם 2 ו-4 סירים. גם חצאיות הבוכנה נשחקות, וזה בלתי נמנע במנוע G4EC קל משקל. על זה, מוטות החיבור דקים, ללא מרווח בטיחות ראוי.
5. חורי ניקוז השמן נבדקים - הם פועלים או לא. אם כן, אז השמן התמלא בזמן, אין כאן סכנה.
6. מיסבי מוט חיבור נבדקים. שוב, במנוע בעירה פנימית קל יותר, הבלאי כאן חזק יותר. לאורך ציר הסיבוב, מוט החיבור מרוכז עם רכז גל הארכובה. זה מספק הגנה למיסבי מוט החיבור. מצד שני, נוכחותם של מרימים הידראוליים משפיעה לרעה על מצבם של מוטות חיבור דקים.
7. השסתומים נבדקים, אם הכל בסדר, אז מתקבלת החלטה לבצע שחיקה. כל השסתומים מלוטשים עם מקדחה לברק, אך יש להיזהר לא לגעת בשיניים. השסתומים עצמם יקרים - חתיכה עולה 500 רובל. אתה יכול להשתמש בכל משחת לחות איכותית, למשל, Don Deal.

לאחר מכן, הראש מורכב. אתה יכול לנקות את תא הבעירה עם נפט.

מתחת למכסה המנוע Accent

פתרון מעניין מאנשי מקצוע בנושא מוטות חיבור. מומלץ לבצע מחדש את המנוע על ידי התקנת מוטות חיבור בעלי צוואר רחב. זה יאפשר למרכז את הבוכנה בצילינדר לא כמו קודם, אלא בגלל הצוואר, שהוא הרבה יותר רווחי מבחינת משאבים ורעש זר.

משפחה של מנועים דומים

מנוע ה-G4EC שייך למשפחת מנועי ה-G4, הכוללת אנלוגים נוספים.

1. 1,3 ליטר G4EA. הוא הופק בין השנים 1994 עד 1999. מותקן רק על Accent 1 והאנלוגים שלו לייבוא. ה-G12EA עם 4 שסתומים ו-4 צילינדרים פיתח 71 כ"ס. עם.
2. 1,5 ליטר G4EB, יוצר מ-1999 עד 2012. מותקן על ה-Accent והאנלוגים שלו. השתמשתי בגל זיזים אחד מסוג SOHC. ה-G12EB הזרקת 4 שסתומים ו-4 צילינדרים פיתחו הספק של 90 ליטר. עם.
3. 1,6 ליטר G4ED, יוצר מ-2000 עד 2011. הוא הותקן על דגמים רבים של היצרן הקוריאני, כולל טנדרים קומפקטיים. מנוע ההזרקה פיתח 100-110 כ"ס. עם. מנוע G4ED בעל 16 שסתומים, עם בקרת שלב היניקה CVVT.
4. ה-1,3 ליטר G4EH יצא מפס הייצור ב-1994 ויוצר עד 2005. מנוע הזרקת 12 שסתומים פיתח הספק של 75-85 כ"ס. עם.
5. ה-1,4 ליטר G4EE יוצר בין השנים 2005-2011. גרסת הזרקה של יחידת הכוח בעלת 16 שסתומים.
6. ה-1,5 ליטר G4EK יוצר בין השנים 1991 עד 2000. היו לו שינויים שונים, כולל גרסת טורבו. מפותח 88-91 ליטר. עם. מיוצר בגרסאות 12 ו-16 שסתומים.
7. ה-1,5 ליטר G4ER יוצר בין השנים 1996-1999. הוא היה מצויד בראש צילינדר בעל 16 שסתומים, שפותח בהספק של 99 כ"ס. עם.

וידאו: מנוע אקסנט

מנוע טרואיט מתפוצץ ואינו מפתח כוח יונדאי אקסנט 1,5 יונדאי אקסנט 2006 Tagaz

משתמש מבטא	יונדאי אקסנט, 2005, G4EC בנזין, 1.5 102 כ"ס, טווח HH, מקסימום. כפור -30, 99% עיר, תקופת משמרת כנראה 8 ט.ק"מ, כאילו אין פילטר, שדון, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, מצאתי המלצות בספר SHSJ, 5w30, 10w40, קילומטראז' על ה- מד מרחק 130ט. ק"מ.; צריך עזרה בבחירת שמן
זקיר	הבעלים הוותיק אמר שהוא שפך idemutsu eco extreme לתוך G4EC, אבל יש מעט מאוד מקומות שבהם הם מוכרים את זה,
הטליבאן	חבר שלי מריץ 5w40. אני כנראה הייתי Lukoil Lux lil SN.
אנדרו	אתה צריך שמן עם ערך אפר גבוה
כחול כהה	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 רובל; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; אתמול היה helix ultra E 5l עבור 1300r, אבל היום הוא נעלם
שיאפה	אבא שלי מילא באוגוסט האחרון ב- Gulf Formula FE 5W-30, עם אישורי A1 ופורד. נסע 5 אלף. עד כה שום דבר לא נסדק. ולא הולך להשתנות
מקסימוס	חבר באקסנט (המנוע זהה לשלך, כמו גם הקילומטראז' דומה) מוצף כעת ב-5w30 המקורי 05100-00410. לא מתלונן. אין בעיות עם p/s באופן עקרוני. אתה יכול למלא ולרכב בבטחה. כמו עם חומרים סינתטיים, זמן החלפה נאות הוא בעל חשיבות עליונה. שוב, מצב טבעות מגרדת השמן ואטמי גזע השסתומים אינו ידוע. נסה לבדוק את הדחיסה בצילינדרים כדי שיהיה לך לפחות מושג קלוש מהם. מצב המנוע.
ז'ורה	אני צריך עזרה בתיקון שמן, 99% עיר, נסיעות קצרות 20-30 דקות, בחורף ללא חימום מלא, עד 2 טון, עברה כמעט חצי שנה, ורצתי 1200 ק"מ בהתאמה, יהיו מקסימום 3 ט.ק"מ, ובגלל יש צורך לאהוב להחליף פעם בשנה, אילו שמנים יהיו טובים יותר?
אנין	בסביבות 1000 רובל: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
אני בסדר איתך	בהתחשב במרווח הקצר, הפעולה העדינה והנסיעות הקצרות, אני מאמין שעדיף לך להשתמש באותו Lukoil Lux, אבל עם צמיגות של 5W-30. או כל אחת מהצמיגות לעיל 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

גרזן	המנוע הישן שלי נפטר, עברה כמעט חצי שנה והחלטתי לקנות מנוע חוזה. אבל בעת הקנייה החלו לעלות שאלות, האם יש לך מנוע בעירה פנימית עם או בלי vvt-i. קראתי את זה, נראה כמו הדגשות ה-ICE שלנו ללא vvt-i, הזמנתי את המנוע מ-Ufa, הם שלחו לי תמונה, עזרו לי לקבוע אם המנוע הזה מתאים או לא. אני חושש שזה יכול להיות עם vvt-i (אני לא יודע איזה סוג של שטויות זה, ואני גם לא יודע איפה לחפש את זה, ואני גם לא יודע איך זה נראה), איפה ה-vvt-i הזה במנוע G4EC?
בריק	ספר לי מי אמר לך שלמנועים העתיקים האלה יש מערכת VVT-I. היא לא שם. אל תדאג לגבי השאלה הזו. לגבי המנוע, אם לשפוט לפי התמונה, הוא נמצא מתחת לתיבת ההילוכים האוטומטית. אז אם שום דבר אחר לא מפריע לך, אז קח את זה.
גרזן	כשחיפשו מנועי בעירה פנימית, דגמי "G4EC" החלו להיות מוצעים עם VVT-I, אם כי ציינתי בבירור אקסנט. כנראה שבמבטאים החדשים של הדור ה-4 יש מנועי בעירה פנימית עם vvt-i. הנה השאלה. מה ההבדל בין מנוע בעירה פנימית לאוטומט ללא אוטומטי? יש לי רק מכונאי, זה יתאים לי?
בריק	יהיה עליך לסדר מחדש את המנוע הישן ללוח מתאם וגלגל תנופה חדשים. באופציה זו מותקנת פלטה מתחת למכונה ולוחית מנחת (חיבור) למשאבת המכונה.
גרזן	ובכן, זה נשאר על הישן, ניתן יהיה להסיר ולהתקין על החדש. תודה, הרגיע אותי. ואז עם ה-VVT-I הזה, כל המוח שלי התפוצץ.
בריק	תמיד שמח לעזור. רק שהם לא שמים מערכת כזו על מנוע האקסנט. מדובר במכונית תקציבית ומותג יונדאי. היפנים הציבו לעצמם מערכת כזו ובהתאם גם בקרים אחרים, ועוד הרבה יותר.
ברייאן	איזה מנוע מוזר נראה שהוא דומה למבטא, אבל מכסה השסתום שונה, סעפת הפליטה שונה (מזכירה סעפת טורבו באופן כללי) xs באופן כללי. וכאמור קודם לכן, תצטרכו להתקין גלגל תנופה, סל ומצמד ממכונית עם תיבת הילוכים ידנית
Undzgauz	למה להתעסק עם חלק לא ידוע פרוע מהמנוע כשזה כמו לכלוך במכירה של מנועים רגילים שהוכנסו לתגים הא?)
רורי	התבלבלתי מהמסך התרמי על סעפת הפליטה. יש לי חור ללמבדה הראשונה ב-G4EC במרכז המסך.
צְבִי	מדובר במנוע 1.8 או 2.0 ליטר, הותקן על אלנטרה, קופה וטיבורון. המכונית האחרונה שלי הייתה טיבורון 2.0 ליטר זה בדיוק סוג המנוע שעמד שם.
רודסמרה	מנוע. מחסום. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 ננומטר של מומנט. פנקייק מבטא נוסע היטב... המנוע תוסס מאוד מהמהירות הנמוכה ביותר. למרות שאחרי 4500-5000 נראה לי שזה קצת ירד. לא הצלחתי למצוא גרף של כוח ומומנט לפי סל"ד. המבטא המנוע מספיק - האצה ל-100 בדרכון ל-10.5 נראה לי מוותר. הנסיעה נוחה, המתיחה מיושמת במהירויות הפופולריות ביותר. ויש עוד רגע אחד נעים - המנוע לא נחנק מהסביבה. התגובה ללחיצה על הדוושה היא מיידית, היא מסתחררת מיד. מזכיר לי קצת מכוניות עם קרבורט. העיצוב די פשוט, הבעיות במנועים נדירות - יש אמינות.