מנוע יונדאי G4EE

מנועים מסדרת אלפא 2 החדשה החליפו את סדרת אלפא. אחד מהם - G4EE - הופק בין השנים 2005 ל-2011. המנוע הותקן על דגם של תעשיית הרכב הקוריאנית, במספר שווקים הוא הוצע בגרסה מופחתת של 75 כ"ס. עם.

תיאור מנועים קוריאניים

סקירה כללית של G4EE

יונדאי מציידת את מכוניותיה במנועים מייצור עצמי. זה הופך את החברה הקוריאנית לבלתי תלויה מיצרני צד שלישי. אבל זה לא תמיד היה כך. במשך שנים רבות ייצרה יונדאי מנועים ברישיון של המותג היפני מיצובישי, ורק ב-1989 החלה להתפתח בנפרד.

כיום, יונדאי מייצרת סוגים שונים של מנועי בעירה פנימית, עם פונקציות ומשימות ספציפיות:

• יחידות 4 צילינדרים בשורה בעלות קיבולת מעוקבת קטנה על בנזין;
• יחידות 4 צילינדרים בשורה בעלות קיבולת מעוקבת קטנה על סולר;
• מנועי 4 צילינדרים בעלי קיבולת מעוקבת גדולה על בנזין ודיזל;
• מנועי דיזל 6 צילינדרים;
• מנועי 8 צילינדרים בצורת V על בנזין ודיזל.

יש גם כמה יחידות בנזין 3 צילינדרים, ומנועים רבים מתחת לליטר אחד. מדובר במנועים המשמשים על גנרטורים וציוד קטן - קטנועים, מחרשות שלג, מטפחים.

מנועים מיוצרים בקוריאה עצמה, בהודו, בטורקיה ובמדינות נוספות. הם מגיעים לפדרציה הרוסית יחד עם קבוצות אחרות של תחנות כוח מיובאות. כוח גבוה, חוסר יומרות, דרישות נמוכות לאיכות הבנזין הפכו את המנועים הקוריאניים לפופולריים מאוד ברוסיה.

מאפיינים של G4EE

זהו מנוע 1,4 ליטר, הזרקה, מפתח הספק של 97 כ"ס. עם. יש לו ברזל יצוק BC וראש צילינדר אלומיניום. ישנם 16 שסתומים במנוע ישנם מפצים הידראוליים המייתרים את הצורך בהתאמה ידנית של פערים תרמיים. ה-ICE מופעל על ידי בנזין AI-95. עומד בתקני הפליטה האירופיים - 3 ו-4.

המנוע חסכוני. בעיר, למשל, ביונדאי אקסנט עם מכונאות היא צורכת רק 8 ליטר בנזין, בכביש המהיר - 5 ליטר.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1399
הספק מרבי, h.p.	95 - 97
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	125(13)/3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
דלק משמש	בנזין AI-92; בנזין AI-95
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	5.9 - 7.2
סוג המנוע	4 צילינדרים בשורה, 16 שסתומים
פליטת CO2 ב g / km	141 - 159
קוטר צילינדר, מ"מ	75.5
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
מַדחֵס	לא
כונן שסתום	DOHC
מידת דחיסה	10
שבץ בוכנה, מ"מ	78.1
על איזה מכוניות התקנת את זה?	קיה ריו סדאן, האצ'בק דור 2

תקלות ב-G4EE

יונדאי אקסנט

הם שונים. הנפוצים ביותר כוללים פעולת מנוע לא יציבה, נזילת שמן ורעידות חזקות.

עבודה לא יציבה: טלטולים, טבילות

הבעיה הנפוצה ביותר עם מנוע זה קשורה לטלטולים בפעולה במהירויות מסוימות. ככלל, זה נובע מתקלות במערכת ההצתה. כמו כן, טלטלות וטבילות מתיחה מתרחשות עקב מסנן דלק סתום. לפעמים זה פשוט בלתי אפשרי לנהוג כרגיל, כי המנוע פתאום עומד לתקוע, ואז הוא מתחיל לעבוד בצורה חלקה שוב.

ישנן סיבות נוספות להתנהגות זו של מנוע הבעירה הפנימית.

1. אטם ראש צילינדר שחוק, אבל אז גם שמן צריך לזרום.
2. שסתומים לא מותאמים. עם זאת, משתמשים בהרמה הידראולית אוטומטית ב-G4EE, כך שאין צורך להתאים את המרווחים התרמיים. כמובן, אלא אם כן הם שבורים, רצוי לבדוק ביטוח.

לפיכך, ניטור מצב מערכת ההצתה במהלך פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית מציע את עצמו. ייתכן שהמצתים פגומים. אפילו נר אחד שעובד בצורה גרועה פוגע בביצועי המנוע. לפחות צילינדר אחד במקרה זה פועל לסירוגין.

אם סליל ההצתה פגום - מה שלא קורה לעתים קרובות במיוחד - ניתן לקבוע זאת על ידי ניצוץ. במקרה זה, כוח המנוע מופחת באופן ניכר. פעולה לא יציבה של המנוע, מהירות לא יציבה - כל זה מתייצב לאחר תיקון או החלפה של חלק פגום.

החוליה החלשה במערכת ההצתה היא חיווט משוריין. אם אחד החוטים נשבר, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לעבוד לסירוגין. כתוצאה מכך, כוח המנוע מופחת באופן ניכר, הוא פועל בצורה לא יציבה.

נזילת שמן

דליפת שמן מתמדת במכשירי G4EE משומשים היא גם לא נדירה. שומן זולג מתחת לכיסוי השסתום. סיבה זו וסיבה נוספת - השחיקה של אטמי גזע השסתומים - הופכת להיות סיבה למנוע השמן להישרף.

בתוך מנוע בעירה פנימית, ישנם אטמים רבים ושונים שדולפים שמן לאורך זמן. סימן לדליפה בחלק מדגמי יונדאי נקבע לפי פעולת המצמד - הוא מחליק. ואם נוזל המנוע עולה על סעפת היניקה או על משתיק הקול, יש ריח לא נעים בתא הנוסעים, הוא פולט עשן כחול מתחת למכסה המנוע.

מפלס שמן לא מספיק הוא גם סימן לדליפת נוזלים ממנוע הבעירה הפנימית. לפני כל פעולה, מומלץ לבדוק את הרמה, להסתכל על המחוון בלוח המכשירים.

למה שמן דולף

דליפת שמן יכולה להתרחש גם מסיבות אחרות:

• תקלות USVK (בקרת מערכת היניקה);
• בלאי של חותמות ICE, דליפתן;
• אובדן אטימות של חיישן נוזל המנוע;
• אובדן אטימות של מסנן השמן;
• שימוש בשמן לא נכון;
• הצפת יתר ועלייה בלחץ העבודה.

עם זאת, הסיבה השכיחה ביותר היא אטם ראש צילינדר מפוצץ. זה פגום בכל מקום, אשר מיד דולף. הנוזל יוצא לא רק החוצה, הוא יכול לזרום למערכת הקירור, מתערבב עם הקירור.

רעידות קשות הן תוצאה של התרופפות של תושב מנוע אחד או יותר.

תיקון ותחזוקה

ראשית, בואו נסתכל על ביקורות התיקונים.

רומיק	קניתי מכונית עם מנוע G4EE עם קילומטראז' של 168 אלף ק"מ. מהבעלים הראשון (אני חושד שהקילומטראז' מקורי, בהתחשב במצב תא הנוסעים, בתוספת הרבה צ'קים לשירות לאחר אחריות מהסוחר הרשמי המציין את הקילומטרז'). אני אעשה הזמנה מיידית, המנוע היה תקין ולא השמיע קולות זרים, הנקישה של המרימים ההידראוליים לא הייתה משמעותית ורק על מנוע קר. נעשה הכל כדי למנוע בעיות במהלך המשך הפעולה. טבעות בוכנה, אטמי גזע שסתומים ומסבי מוט חיבור הוחלפו. כמו כן התקינו חגורות ורולים חדשים. בפירוק, לא צוינו פגמים משמעותיים בתכנון. הספר על תיקון ההוצאה "רומא השלישית" שהורד בפורום עזר, אבל במידה רבה יותר הכל נעשה באופן אינטואיטיבי. עשיתי את זה ברצף הבא: ניקוז נוזל לרדיאטור, ריקון שמן מנוע, פירוק מנגנון התזמון, שחרור שבבי חיווט שונים (אני ממליץ לך לצלם תמונה כפי שהייתה בעבר, זה יפשט את ההרכבה), הסרת סעפת הפליטה, הסרת סעפת יניקה, פירוק מכסה השסתום, פירוק ראש צילינדר, פירוק ראש, הוצאת סיר השמן, פירוק הבוכנות.
אנדרו	בעת סיבוב פקק הניקוז, בתחתית הרדיאטור, הקצוות ליקקו. הוא כבש סכין וסובב אותה בברבריות. אני ממליץ לך להזמין את הפקק הזה מראש, זה עולה אגורה. בעת פירוק מנגנון התזמון, לא יכולתי להבריג ידנית את בורג הגלגלת על גל הארכובה ופניתי להשתמש במפתח פנאומטי. הוא גם עזר לסובב את הגיר מגל הזיזים, בלי זה לא ניתן יהיה להחליף את אטם שמן גל הזיזים. שבבי החיווט מוסרים, הכל בסדר, הדבר היחיד הוא לא למהר, הפלסטיק שביר. פירוק סעפת הפליטה לא גרם לבעיות. מילאתי ​​מראש את האגוזים ב-VD-shkoy, הכל התהפך. עם סעפת היניקה, הכל מסובך יותר. יותר בעייתי להבריג את האומים שאינם נראים, צריך לעשות זאת במגע. כמו כן, תצטרכו לפרק את שני סוגרי השמירה, המחוברים לכניסה מצד אחד ולתחתית הבלוק מצד שני, והגישה להכל אינה טובה במיוחד. לא שלפתי את היניקה לגמרי, פשוט זרקתי אותו מעל ראשי הצילינדר.
אנין	ניקיתי את החריצים בבוכנות עם חתיכת טבעת דחיסה. הלוח הוא כזה ששום דה-קרבוניזציה לא יתכלה. אחר כך "השריתי" אותם במים חמים ובחומר לניקוי תנור. ניקה, אני חייב לומר. כדי לא לבלבל את הבוכנות שמתי עליהם מגהצים / הם גם מהדקים מפלסטיק, בכמות המתאימה למספר הצילינדר
סיימון	לגבי הבוכנות ה"שזומות", זה בהחלט מגניב, ממש לא חשבתי שיהיה פיח כזה ב-160 טיק. AAAAAAAA כבר יש לי 134!!! מפחיד לעזאזל. אז אני לא רוצה ללכת לשם, במיוחד מכיוון שעוד הרבה דברים יעלו עד הפעם..
חדר מתים	במהלך התחזוקה, ההידראוליקה לא נשטפה. אני יודע שיש נוהל כזה. אני ממלא במיוחד חומרים סינתטיים של Lukoil, יש לו תכונות כביסה טובות. יש עוד מכונית במשפחה - ושם היא שטפה בצורה מושלמת את הפיח אחרי הקסטרול. אפשר להתווכח על שמן להרבה זמן בלי סוף, אני לא כופה את דעתי על אף אחד.
שירי ערש	וכך נראה שהכל על המקרה, אבל ההידראוליקה עדיין הייתה שווה פירוק, השמן לא מסתובב שם הרבה, אז יש אשפה, אם כי מעט. אני חושב שסבלתי עם כובעים הרבה זמן?
ברברי	מצאתי במוסך חתיכת צינור פלסטיק שמתלבש על השסתום בגודל, למעלה שמתי על כלי חיכוך VAZ עם מהדק קולט (שסתומי VAZ עבים יותר, לכן חווה קולקטיבית כזו). משחת הלחצים הנמכרת בחנות ניתנה על ידי "VMP-auto", לא התעסקתי עם אחרים לפני כן, אז אני לא יכול להגיד שום דבר בעד או נגד, זה נראה שהתרגל היטב. מאוחר יותר, הראש המורכב נשפך בבנזין, שום דבר לא דלף לשום מקום. באופן כללי, ראש הצילינדר לוקח הרבה זמן. הוא פיצח את הכל די מהר. בלילה, השאירו להחמיץ / לשטוף את השסתום. בערך 1,5 שעות נהרגות לטחינה. גם הלחיצה על המכסים ממשיכה במהירות. אבל הייבוש לקח לי בערך שעתיים, אני חושב שאם יש לך את הכישורים המתאימים, הכל יעבור מהר יותר.

ועכשיו לשמן, מאפייניו ונפחו.

דימון	אני רוצה להתחיל לשפוך שמן ZIC למנוע (אהבתי את העבודה בקופסה). איזה מהם לבחור מתוך קו XQ 5W-30. מכונית קיה ריו 2010 מנוע 1,4 G4EE. לפני זה ליל הלכה לסוחר. נגמרה לי האחריות עכשיו. בית גידול - מוסקבה. טיולים ארוכים בקיץ. החלפתי אותו אצל הספק כל 15 פעמים. אני עצמי מתכנן לשנות אחרי 10k. איזה מהם כדאי לי לבחור? למעלה, LS? FE, או רק XQ? לפי ספר השירות, אני ממליץ על ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS כנראה לא מתאים לי. יש לו מפרט SN/CF. כפי שאני רואה את זה, ל-ZIC XQ 5W-30 יש אישור ACEA A3. יש לי המלצה בספר שלי. מיקונג, אבל איזה סוג של מזיגה? ZIC XQ 5W-30 או ZIC XQ FE 5W-30 ? סגנון נהיגה - פעיל. אגב, בספר ההפעלה יש כבר מידע על ה-GF-4, ובשירות GF-3. אבל לפי הבנתי, זה אותו חיסכון באנרגיה כמו ה-GF-3.
טכנאי	קיה ריו סדאן II 2008, דורסטייל. שינוי 1.4 16V. מנוע G4EE(אלפא II). כוח, כ"ס 97. הבעלים הקודם מילא 109000 G-Energy 5w30 בריצה. עכשיו אני קצת מצומצם בתקציב, אז הבחירה היא מתוך: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 סינתטיים; יונדאי-קיה API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; יונדאי קיה פרימיום LF בנזין 5W-20. ספר היצרן אומר לשפוך שמן API SJ / SL ומעלה, ILSAC GF-3 ומעלה. 5w20 מומלץ, בהיעדר 5w30. יתרה מכך, במדריכים חדשים יותר עבור ריו, הם כבר מייעצים API SM ומעלה, ILSAC GF-4 ומעלה, אם כי המנוע של ריו המחודש נראה זהה.
אורח	לא הייתי שופך "עשרים" לתוך "אלפא", אחרי הכל, המנועים האלה מיועדים עבור ACEA A3, ולא עבור שמנים בעלי צמיגות נמוכה. LLS 5w-30, אני חושב, הוא די מתאים. ZIC XQ 5w-30 היא גם אפשרות טובה.
שיאפה	ליל איכשהו ZIC XQ 5-30. דלף אחרי 500 ק"מ. צוקאלו, בריאקאלו כל מה שאפשר ולא אפשרי. אולי זה יהיה שונה במנוע אחר. לחורף אני רוצה לנסות את lls 5-30.
Liqu	תן לי לא להסכים איתך. השתמשו בשמני ACEA A3 מיצרנים שונים על מנוע זה. התוצאה - אוכלת, לא הולכת ומרעישה כמו מנוע דיזל. בצמיגות נמוכה (A5, ilsac) המנוע עובר טרנספורמציה - הוא אוכל מעט, יורה ופועל בשקט. נ.ב במדריך התיקון באנגלית ל-G4EE ו-G4ED, רק API ו-ILSAC... ואף מילה על 5w-30.
טכנאי	אה, עדיין הצפתי את ה-ZIC XQ 5w30 בסוף השבוע. עובדי שירות ומוכרים נמנעו פה אחד מ-Lukoil, כגון שריפה. השמן הקודם G-energy 5w30 היה API SM, ACEA A3, אותם פרמטרים כמו ZICa. נראה שהתנהגות המכונית לא השתנתה, למרות שעדיין לא נסעה הרבה. אם לוקחים בחשבון את העובדה שהמכונית היא הראשונה ואין הרבה ניסיון, אז אין מה להשוות. בתחילה, לאחר שקראתי את המדריך והתחלתי לקרוא פורומים מיוחדים, רציתי למלא את יונדאי / קיה פרימיום LF בנזין 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, אך נתקלתי בדעות שלא כדאי לשפוך 100000w5 על רכב עם קילומטראז' של 20 ק"מ. מה מלבד, למשל, פעולת מנוע רועשת יותר, השימוש בשמני ACEA A3 יכול לאיים?
דונטס	זה יתקהה קצת ויתחמם עוד קצת.
קוסמונאוט83	באחד הימים האלה אמלא את עצמי ב-GT Oil Ultra Energy 5w-20. למבחן. לאחר 2-3 אלף ק"מ. אני אחליף. אם אתה אוהב את פעולת המנוע על 20-ke, אז למילוי הבא אקח משהו יותר מוצק (בראש מוביל 1 5w-20). ואם אתה לא אוהב את זה, אני אחזור ל-30 עם צמיגות נמוכה.
איבנוב פטרוב סידורוב	החליפו את הקפיץ במשאבת השמן. שתיקה. כמו מנוע חדש. אולי לא כל כך תלוי בשמן? אם אין טפטוף מהמחבת, אחליף אותו ב-GToil בעוד שבוע.
בולט	נהגתי כבר אלף על GT oil energy sn 5w-30, אחרי Castrol AR זה הולך יותר קל ומהנה. Castrol AR היה רך יותר. ההידראוליקה לא דופקת, וזה טוב, אבל כשהמנוע קר נשמע שקשוק קל מאוד באזור 1500-1800 סל"ד שלא היה בקסטרול. 2-3 דקות של חימום או נסיעה מיד - והכל שקט. חשוך לאלף לא מעט. עוד חודש ולפני השנה החדשה אמלא את לוקויל 5-30. בוא נראה אותו.
אסתר	שמתי לב שאחרי שבוע של עמידה, המכונית מתניעה עם צלילים לא רגילים (הקשה לא קריטית), אני משתמשת בסדק, האם שמנים עם אסטרים יכולים לפתור את רוב הדפיקות, כמו במקרה שלי, ולעזור למי שיש לו את הדפיקה של הידראוליקה שרואים בבירור על המנוע הזה? מישהו שפך משהו עם אסטרים - האם יש ביקורות כאלה?
ואדיק	אני ליל gulf gmx, באתר ההולנדי יש הודעות הודעות, אסטרים רשומים שם. באמת יותר טוב.
אנדרטל	משתמשי פורום יקרים! בבקשה תגיד לי! האם ניתן להשתמש ב-4w-0 ב-G20EE בקיץ בפקקים במוסקבה? ואם כן, באיזו תדירות כדאי להחליף? העניין הוא שב"מילואים" יש מוביל 1 0w-20 AFE. כעת GT OIL Ultra Energy 5w-20 מתיז במארכובה. בחורף, אני לא נוהג לעתים קרובות, אז למזוג מוביל, IMHO, זה שמנוני. אבל לקיץ זה יהיה בדיוק מתאים.