מנוע יונדאי G4GB
תוכן
- מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4GB 1.8 ליטר
- תיאור התקנים מנוע G4GB 1.8 ליטר
- צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4GB
- אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי G4GB
- ביקורות על מנוע G4GB, היתרונות והחסרונות שלו
- לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4GB 1.8 ליטר
- חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4GB
- מחיר מנוע יונדאי G4GB חדש ומשומש
מנוע ה-1.8 ליטר יונדאי G16GB בעל 4 שסתומים יוצר על ידי החברה בין השנים 2001 ל-2010 והותקן על דגמים פופולריים כל כך של הקונצרן הקוריאני כמו מטריקס, אלנטרה וסראטו. היו שני שינויים שונים של היחידה: 122 כ"ס. 162 ננומטר ו-132 כ"ס 166 ננומטר.
משפחת הבטא כוללת גם מנועי בעירה פנימית: G4GC, G4GF, G4GM ו-G4GR.
מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4GB 1.8 ליטר
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 1795 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 82 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 85 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 122 - 132 כ"ס |
| עֲנָק | 162 - 166 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | יורו 3/4 |
משקלו היבש של מנוע ה-G4GB בקטלוג הוא 146 ק"ג
תיאור התקנים מנוע G4GB 1.8 ליטר
בשנת 2001 יצאה לראשונה יחידת 1.8 ליטר כחלק מהדור השני של משפחת מנועי הבעירה הפנימית בטא. זה היה מנוע אופייני למדי לאותה תקופה עם הזרקת דלק מבוזרת, בלוק צילינדר מברזל יצוק בשורה, ראש צילינדר מאלומיניום 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים והנעת תזמון משולבת מחגורה ושרשרת קצרה בין שני גלי זיזים.
מנוע מספר G4GB ממוקם בצד ימין, מעל תיבת ההילוכים
בניגוד לאח ה-2.0 ליטר בשורה, ליחידה הזו לא הייתה גרסה עם ווסת פאזה והיא הייתה קיימת בשני שינויים בהספק שונה: 122 כ"ס. 162 ננומטר של מומנט, כמו גם 132 כ"ס. 166 ננומטר של מומנט, שלמעשה היו מובחנים רק על ידי הקושחה של יחידת הבקרה.
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4GB
בדוגמה של יונדאי מטריקס 2007 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 11.5 ליטר |
| מַסלוּל | 6.9 ליטר |
| מעורב | 8.5 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי G4GB
| מטריקס 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| קרטו 1 (LD) | 2005 - 2008 |
ביקורות על מנוע G4GB, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- עיצוב מנוע פשוט ואמין
- בדרך כלל צורך את הבנזין ה-92 שלנו
- אין בעיות עם שירות או חלקים.
- והתורם על המשני יהיה זול
חסרונות:
- צורך יחסית הרבה דלק
- דליפה רגילה של שומן דרך האטמים
- מכופף את השסתום כאשר רצועת התזמון נשברת
- והרמה הידראולית אינה מסופקת
לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4GB 1.8 ליטר
| תקופתיות | כל 15 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 4.5 ליטר |
| דרוש להחלפה | בערך 4.0 ליטר |
| איזה סוג שמן | 5W-30, 5W-40 |
| סוג כונן תזמון | חגורת |
| משאב מוצהר | 60 000 ק"מ |
| על תרגול | 60 000 ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה | כל 90 ק"מ |
| עקרון ההתאמה | בחירת פאק |
| כניסת שחרורים | 0.17 - 0.23 מ"מ |
| שחרור אישורים | 0.25 - 0.31 מ"מ |
| מסנן שמן | 15 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 30 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 30 אלף ק"מ |
| מצת | 30 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 60 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 6 שנים או 90 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4GB
מדובר ביחידה פשוטה בעיצוב ואמינה מאוד, ורוב התלונות בפורום קשורות לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית ובפרט למהירויות סרק צפות. כמו עם מנועים רבים אחרים, הסיבה העיקרית היא זיהום מצערת או IAC.
נקודת תורפה נוספת של מנוע זה היא מערכת הצתה קפריזית מאוד: סלילי הצתה וחוטי מתח גבוה ומגעים על נרות משתנים כאן לעתים קרובות.
לפי המדריך, רצועת התזמון מתחלפת כל 60 ק"מ ולו"ז קצר כל כך הוא לא בכדי, שכן הפסקות בקילומטראז' גבוה מתרחשות באופן קבוע ובדרך כלל עם כיפוף שסתומים.
גם כאן, שמן כל הזמן מטפס מתחת לכיסוי השסתום ותומכי מנוע הבעירה הפנימית לא משרתים הרבה. ואל תשכח להתאים את המרווח התרמי של השסתומים, מכיוון שאין מפצים הידראוליים.
היצרן הכריז על המשאב של מנוע ה-G4GB על 200 ק"מ, אך הוא גם פועל עד 000 ק"מ.
מחיר מנוע יונדאי G4GB חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 30 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 40 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 50 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 400 евро |
| קנה יחידה חדשה כזו | 4 350 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 1.8 ליטר |
| כּוֹחַ: | 122 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
