מנוע יונדאי G4KA

מנוע יונדאי G4KA נמצא בייצור משנת 2004. הוא מותקן על מיטב הדגמים של הקונצרן, כמו סונטה ומג'נטיס. עם זאת, לאחר מספר שנים, מנוע ה-2 ליטר החל להיסחט מפס הייצור על ידי יחידות מודרניות יותר מסדרת תטא, המצוידות בווסתים דו-פאזיים.

תיאור מנוע ה-G4KA

מנוע יונדאי G4KA

כמו כל מנוע מהדור החדש, ה-G4KA מצויד בראשי צילינדר וראשי צילינדר קלים. הם יותר ממחציתם עשויים מאלומיניום. כונן תזמון המנוע משתמש לא אחת, אלא שתי שרשרות בבת אחת. יש מחליף פאזה על צריכת CVVt. יחידת המנוע עומדת בדרגות הסביבה יורו 3 ו-4.

המנוע הקוריאני הזה אמין רק אם אתה ממלא שמן איכותי ונוזלים טכניים אחרים. הוא לא סובל אפילו בנזין עם מספר אוקטן נמוך - AI-92 ומטה.

עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1998
הספק מרבי, h.p.	145 - 156
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
דלק משמש	בנזין AI-95
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.8 - 8.4
סוג המנוע	4 צילינדרים בשורה, 16 שסתומים
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
על איזה מכוניות התקנת את זה?	קיה קארנס מיניוואן דור 3 של האו"ם; קיה פורטה סדאן דור 1 TD; קיה מג'נטיס סדאן דור שני לגרסה מחודשת של MG
בלוק צילינדר	אלומיניום R4
חסום ראש	אלומיניום 16V
קוטר צילינדר	86 מ"מ
שבץ בוכנה	86 מ"מ
כונן תזמון	שתי שרשראות
ויסות שלב	בכניסת CVVT
איזה שמן לשפוך	4.6 ליטר 5W-30
מעמד סביבתי	יורו 3/4
משאב משוער	250 000 ק"מ

תקלות במנוע G4KA

לעתים קרובות נהגים מתלוננים על הנקודות הבאות:

• רעש חזק ורטט;
• סתימה מהירה של מכלול המצערת;
• פגיעה מוקדמת בקונדה המדחס, כפי שמעידה על ידי קריסת המיסב;
• שפשוף על צילינדרים מאבק קרמי שנוצר על ידי הזרז.

ל-ICE הזה אין מרים הידראוליים. לכן, כאשר מופיע רעש זר, יש צורך להתאים את הפערים התרמיים באופן ידני. בחירת גודל הדוחפים היא המשימה העיקרית של הליך זה.

כמעט אותו רעש, המזכיר שקשוק, אפשרי עקב היווצרות של ניקוד על הצילינדרים.

סכנת בריונות

ראשית, בואו נגדיר מה זה בריון. אם המרחק בין הבוכנה לפחית מצטמצם כך שהחלקים נמצאים בקת מגע, שכבת חומר הסיכה נעלמת. יש מגע בין אלמנטי השפשוף, מה שמוביל להתחממות יתר של הבוכנה. בתורו, זה גורם לעלייה בקוטר של החלק וטריז.

התקף על הצילינדר

איך נוצרים כתמים. קודם כל, זה קורה במהלך תהליך ההרצה, כלומר, בשלב המוקדם של פעולת ICE. בדיוק במהלך פרק הזמן הזה, החלקים הפועלים של הצילינדר, הבוכנה והטבעות מקבלים את צורתם, נכנסים פנימה. לכן, טיפול זהיר במנוע בשלב זה הוא המשימה העיקרית של הבעלים. המנוע לא אמור לחוות עומס חום חזק עד שהחלקים של ה-CPG יופעלו הדדית. ישנן הנחיות מיוחדות הקובעות מכסות מחזור בשלב זה.

ישנן גם סיבות אחרות לשפשוף:

• סגנון נהיגה שגוי - במנוע קר, אתה לא יכול לצבור תאוצה חדה, שכן זה גורם להתרחבות הבוכנה;
• לחץ שמן או קירור נמוך - השמן סמיך על מנוע בעירה פנימית קרה, ולכן הלחץ אינו מספיק (לגבי אנטיפריז, זו רמה לא מספקת או תקלה במערכת נוזל הקירור);
• מפרץ שמן בדרגה נמוכה;
• התחממות יתר או קירור לא מספיק של ה-BC - רדיאטורים מלוכלכים יכולים להיות הסיבה לכך.

לפיכך, התקפים בצילינדרים מאיימים על שיפוץ מוקדם. למרות שאתה עדיין יכול לנסוע עם מנוע כזה במשך זמן מה, בקרוב תצטרך להזמין מנוע חדש, שכן במקרים רבים עלות שיפוץ יסודי עולה על המחיר של חוזה ICE.

אבחון נוכחות התקפים מתבצע באמצעות אנדוסקופ. בדוק את קירות הצילינדר באמצעות מיקרו-מצלמה. זה מאפשר לך לראות אפילו את הרע הקטן ביותר. ישנה דרך נוספת - שיטת AGC, המאפשרת להעריך את מצב ה-CPG כולו.

מצלמת אנדוסקופ

אתה יכול להגן על עצמך מפני שפשוף בזמן אם אתה מטפל בצילינדרים בתרכובת מיוחדת HT-10. נוצרת שכבת cermet חזקה, המכסה ביעילות סימני שפשוף.

בלוק של פירי איזון

על מנוע זה, היצרן סיפק בלוק של מאזנים. המטרה ברורה - לייצב את תנודות המנוע, המתרחשות לעתים קרובות למדי במנוע הבעירה הפנימית הזה בשל תכונות עיצוב. רק עכשיו, אחרי 50-60 אלף קילומטרים, ואפילו קודם לכן, מתחילים האיזונים לעשות שירות רע. הם נשברים, שאריות חלקים נכנסות לתוך המנגנונים, נוצר מצב מסוכן של התמוטטות מנוע. כדי להימנע מכל זה, מומלץ להסיר את החסימה הזו.

סיבה נוספת לפירוק - לאחר בלאי המאזן תתכן ירידה חדה בלחץ הסיכה - וזו כבר הרעבת שמן של כל מרכיבי מנוע הבעירה הפנימית. המאזן הוא חלק מורכב, שהוא מוט מתכת עם חריצים. הוא מסתובב במיסבים, אך במהלך פעולת המנוע פועלים עליו עומסים כבדים. לעתים קרובות יותר מאחרים, מיסבים ואלמנטים מרוחקים נטענים. לאחר פרק זמן קצר, הם נשחקים, נשברים.

תיקון מאזנים אפשרי גם הוא, אך מדובר בתענוג יקר. קל יותר להסיר לחלוטין את החסימה, ובכך להגן על עצמך מפני בעיות נוספות עם הצומת הזה. יתרה מכך, הספק המנוע עולה לאחר מכן, כי עם האיזונים, הספק המנוע יורד בכמעט 15 כ"ס. עם.

החסימה מוסרת בהתאם להוראות הבאות.

1. ראשית עליך לפרק את מכסה המנוע.
2. לאחר מכן הסר את ההגנה ותמיכת ההרכבה בצד ימין.
3. הסר את חגורת החיבור, המותחן וגלילים אחרים.
4. כמו כן, יהיה צורך להסיר את המשאבה, את גלגלת גל הארכובה.
5. משוך החוצה את התושבת שמהדקת את מדחס מיזוג האוויר.
6. מסננים את השמן, מסירים את המחבת על ידי שחרור הברגים.
7. הסר את המכסה הקדמי של המנוע.

כעת עלינו לעבוד ביתר זהירות.

1. נעל את מותחן שרשרת התזמון.
2. הסר אותו יחד עם המוט, ולאחר מכן הסר את השרשרת.
3. הסר את שרשרת מודול גל האיזון.
4. קח את הבלוק.

בלוק של פירי איזון

הבלוק שוקל הרבה - כ-8 ק"ג. לאחר מכן, אתה צריך לתקן את משאבת השמן, אשר נשלפת החוצה יחד עם המודול. עם זאת, יש בעיה קטנה: הבלוק מוחזק על הארכובה עם 4 ברגים, והמשאבה נמצאת רק במקום השלישי. בנוסף, משאבת השמן קצרה בחצי וקטנה יותר. לכן, יש צורך לבצע מחדש את הברגים שלו או לקנות חדשים.

אז אתה צריך להתקין בחזרה את כל החלקים שהוסרו:

• גלגל הארכובה עם הסימן קדימה, הקפד להגדיר את הבוכנה של הגליל הראשון ל-TDC;
• תקן את מוט מותחן השרשרת ואת מותחן הידראולי עם מברג דק;
• לשים את השרשרת על גלגל הארכובה, לתקן את מדריך השרשרת;
• הדק את ברגי המשאבה בכוח של 25,5 ננומטר בסדר 1-2-3;
• חותם שמן גל ארכובה - מומלץ להחליף, לשים אחד חדש;
• כיסוי קדמי עם איטום;
• מחבת שמן חדשה.

טוני	המנוע שלי הוא G4KA. אחרי שקשוק המנוע היו הרבה רגשות. המכונית עברה 1100 על המנוע אחרי קפיטלקי. מה אני אגיד, המנוע פועל, אבל המכונית הפכה למהירה יותר למרות התאוצה החלקה, יותר מ-2500 סל"ד. אני מנסה לא להסתובב. באופן טבעי ללא נעלי בית על הרצפה. הרשת הוותיקה עברה 186 ט.ק"מ. ואלמלא הסימנים, יכולת להשאיר את זה. המנוע לוחש. מחבת חדשה, משאבת שמן חדשה, מדידה חדשה. החלפת שמן ב-1000 ק"מ. התמלא בהמלצת GM Dexos II 5w30.
מג'נטיס 123	ומה גרם למותו של המנוע?
טוני	גלגל השיניים של גל האיזון התבלה. זו משאבת שמן, בהתאמה - רעב שמן
אלקין פאליץ'	ניקוד גל ארכובה, כפי שמראה הנוהג של המטפל שתיקן את המנוע של המכונית שלי, הוא מחלה של המנועים הללו, אפילו במנועים ללא פירי איזון, הרמה HF.
ז'ריק	לרוע המזל, בתחילת פברואר 2016, בריצה של 186600 ק"מ. מנוע דפק. הדחפים הראשונים למכור את המכונית, העמידו אותו למכירה, קבעו את המחיר תוך התחשבות בתיקון המנוע, הגיעו הצעות גבוהות והציעו 200 טר. סירב, היו לכך סיבות. הוצאתי את הרכב מהשוק, התחלתי לחפש מנועי חוזה, המחירים פשוט עוברים בגג, אוקיי, הם היו נותנים ערבות רגילה, אחרת שבועיים = כסף לטמיון. פניתי לבתי מלאכה שמתמחים בתיקון מנועים, המחיר הוא 140 אלף ללא ערבות שהוא סופי, בלשון המעטה, ממורמר.
מאדג'	השרשרת נמשכה בכל מקרה. בכל זאת 180 אלף. אפשר לא לדבר על החלפה עד 100 אלף. וכאן אין אופציות. רציתי לשאול לגבי גלי זיזים. אחרי מחיצה, והרבה גורמים הם לא נכלל. האם שינית את הכוסות? האם הרווחים הותאמו
אלכס	ה-dvigun שלנו דופק כמו דיזל, כולם יודעים את זה כבר הרבה זמן. אין בזה שום דבר רע, זה פשוט כמו שזה נשמע.
טמירלן	רק שבוכנות בצילינדרים מתחילות להקיש עם קילומטראז', אצבעות בבוכנות, גלי זיזים מתחילים לעלות / לרדת, מה שבתורו אינו כולל את האפשרות של התאמה נכונה של מרווחי השסתומים. כל אלה משתלבים כדי להעניק למנוע צליל דמוי דיזל. אני יודע את זה מהניסיון שלי. פירקתי את המנוע הזה פעמיים והסרתי את הראש בפעם השלישית. כתוצאה מכך, המנוע לוחש שוב כמו בצעירותו,)
מַזַל אַריֵה	לא ניתן לומר שום דבר טוב על השמן. אף אחד לא יודע מה עדיף. אני שופך מעטפת 5x30 או 5x40, לפי מה שמוצא
בורמן	אני מוזג שמן dexos II, לפני שהיה שמן מוביל 5w40 וקונכייה 5w30 / 40 - ניסיתי). Dexos לא טוב יותר, הוא זול יותר.
מקסים סיבוב	מתעניין במספר על גל הארכובה והמספרים על המיסבים הראשיים והמחברים. בעיה במנוע. אני רוצה להחליף את גל הארכובה ואת הספינות ואני לא מצליח להבין אילו לקנות.
מורטד	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
לוניק	חבר'ה אולי אני טועה אבל האם באמת אין ספינות ממנועים אחרים שהגודל מתאים למג'נטיס הצווארים ב-majs ב-56 לדעתי נתקלתי בכתבה שבה אותן מידות יש על מיצובישי.
רוזן הברונים	קרה גם לי. אספתי את המכונית שלי מתיקון לפני כמה ימים. גל הארכובה היה טחון, ספינות 0,25 מהסונטה NF. עובד בשקט. בקמפיין הוחלפו טבעות, מוט מחבר אחד, שני רולים, אטמי ראש צילינדר ו-KK, מסיט שמן, שני אטמים.