מנוע יונדאי G4JS

היצרנית הקוריאנית יונדאי לא פיתחה את מנוע ה-G4JS מאפס, אלא העתיקה את העיצוב ממיצובישי 4G64. המנוע היפני עבר מספר עיצובים - הוא היה מצויד בגלי זיזים 1 ו-2, שסתומים 8/16. יונדאי בחרה במערכת המתקדמת ביותר - DOHC 16V.

תיאור מנוע ה-G4JS

מנוע G4JS משומש

ערכת חלוקת גז דו-פירית עם 16 שסתומים פעלה על כונן רצועה. האחרונים לא יכלו להבטיח את בטיחות השסתומים; כשהם נשברו, הם התכופפו, מכיוון שאין שקעים נגדיים בבוכנות. חלקים כאלה שוברים את גבעולים השסתום די מהר.

הגרסה האחרונה 4G64 לא נבחרה לשווא. זה הגדיל בתחילה את ההספק, וסיפק KM מקסימלי. תכונה חשובה של מנוע זה היא גם נוכחות של התאמה אוטומטית של מרווחי שסתום תרמי. נוכחותם של מפצים הידראוליים מבטלת את הצורך להתאים מנגנונים מורכבים בכל פעם.

ערכת ה- ICE המוטבעת סיפקה ממדים קומפקטיים. המנוע נכנס בקלות מתחת למכסה המנוע של מכונית, לא תפס הרבה מקום. בנוסף, יחידה כזו קלה לתחזוקה ותיקון. לדוגמה, שיפוץ של מנועים אחרים קשה מאוד לעשות לבד, אבל ב-G4JS זה קל לעשות.

שקול תכונות אחרות של ההתקנה:

• ראש הצילינדר עשוי מחומר דוראלי;
• סילומיניום סעפת יניקה;
• הקירור נעשה בתחילה באיכות גבוהה, המנוע תמיד מקבל כמות מספקת של נוזל קירור;
• מערכת הנפט פועלת לפי תוכנית מאולצת;
• מערכת ההצתה משתמשת ב-2 סלילים, כל אחד תומך בשני צילינדרים;
• שני גלי הזיזים מונעים על ידי אותה חגורת שיניים.

יצרן	יונדאי
מותג ICE	G4JS
שנות ייצור	1987 - 2007
נפח	2351 ס"מ (3 ליטר)
כוח	110 כ"ס (150 כ"ס)
מומנט מומנט	153 ננומטר (ב-4200 סל"ד)
משקל	185 ק"ג
מידת דחיסה	10
מזון	מזרק
סוג מנוע	בנזין מוטבע
הַצָתָה	DIS-2
מספר צילינדרים	4
מיקום הצילינדר הראשון	TBE
מספר שסתומים לכל צילינדר	4
חומר ראש גליל	סגסוגת אלומיניום
סעפת צריכת מים	Silumin
סעפת פליטה	ברזל יצוק
גַל פִּקוֹת	ללהק
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
קוטר צילינדר	86,5 מ"מ
בוכנות	יציקת אלומיניום
גל ארכובה	יציקת ברזל יצוק
שבץ בוכנה	100 מ"מ
לתדלק	AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 3
צריכת דלק	כביש מהיר - 7,6 ליטר / 100 ק"מ; מחזור משולב 8,8 ליטר/100 ק"מ; עיר - 10,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת הנפט	0,6 L / 1000 KM
איזה שמן לשפוך לתוך המנוע על ידי צמיגות	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
שמן עבור G4JS לפי הרכב	סינתטיים, חצי סינתטיים
נפח שמן מנוע	4,0 l
טמפרטורת עבודה	95 °
משאב מנוע בעירה פנימית	תבע 250000 ק"מ, 400000 ק"מ אמיתיים
כוונון שסתומים	מפצים הידראוליים
מערכת קירור	מאולץ, מונע קפיאה
נפח נוזל קירור	7 l
משאבת מים	GMB GWHY-11A
נרות ב-G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
פער נרות	1,1 מ"מ
חגורת תזמון	INA530042510, SNR KD473.09
פעולת צילינדר	1-3-4-2
מסנן אויר	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
מסנן שמן	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
גַלגַל תְנוּפָה	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
ברגי גלגל תנופה	М12х1,25 מ"מ, אורך 26 מ"מ
אטמי גזע שסתום	היצרן Goetze
דחיסה	מ 12 בר, הבדל בצילינדרים סמוכים מקסימום 1 בר
מחזורים XX	750 - 800 דקות-1
כוח הידוק של חיבורי הברגה	נר - 17 - 26 ננומטר; גלגל תנופה - 130 - 140 ננומטר; בורג מצמד - 19 - 30 ננומטר; כיסוי נושא - 90 - 110 ננומטר (ראשי) ו-20 ננומטר + 90 מעלות (מוט חיבור); ראש צילינדר - ארבעה שלבים 20 ננומטר, 85 ננומטר + 90 מעלות + 90 מעלות

שירות

ראש צילינדר G4JS

מנוע G4JS דורש תחזוקה והחלפה בזמן של חומרים מתכלים ונוזלים טכניים.

1. מומלץ לעדכן את השמן כל 7-8 אלף ק"מ לביצועים של זוג בוכנה מורכב של מרימים הידראוליים.
2. החלף את נוזל הקירור לאחר 25-30 אלף קילומטרים, לא מאוחר יותר, שכן במנוע זה נוזל הקירור מאבד במהירות את התכונות השימושיות שלו.
3. נקה את פתחי האוורור של הארכובה כל 20 אלף קילומטרים.
4. עדכן מסננים (דלק, אוויר) כל 20-30 אלף ק"מ.
5. החלף את משאבת המים ואת רצועות ההינע כל 50 אלף ק"מ.

תקלות

למרות העובדה שסעפת היניקה G4JS יצוקה, היא קצרה ומתחילה להישרף לאחר 70-80 אלף קילומטרים. ישנן בעיות נפוצות אחרות עם מנוע זה.

1. לצוף פונה בעשרים. ככלל, זה מצביע על כשל של החיישן המווסת את המהירות. ייתכן גם שהבולם סתום, חיישן הטמפרטורה שבור או החרירים סתומים. פתרון: החלף את IAC, נקה את המצערת, החלף את חיישן החום או נקה את המזרק.
2. רעידות חזקות. הם מופיעים מכמה סיבות. סביר להניח, תושבות המנוע התבלו. לרוב, הכרית השמאלית נשחקת ב-G4JS.
3. שבירה של רצועת טיימינג. כאמור לעיל, הדבר טומן בחובו סיכונים פוטנציאליים. הסיבה לשבירה מחוברת במנוע הזה עם חתיכות של איזונים שבורים שמגיעים מתחת לרצועת התזמון. כדי שזה לא יקרה שוב, יש למלא רק שמן איכותי, לבדוק באופן קבוע את האיזונים או פשוט להסיר אותם. בנוסף, הם מכניסים דפיקות וצקושים מיותרים למנוע לאחר ריצה של 50 אלף ק"מ.

מוסיף עבור G4JS

שינויים ב-G4JS

זה נחשב לשינוי של מנוע זה 2 ליטר G4JP. בין שני המנועים הללו, כמעט הכל זהה, כולל ראש הצילינדר והקבצים המצורפים. עם זאת, ישנם גם הבדלים.

1. גודל המנוע של ה-G4JS גבוה יותר. גם מהלך הבוכנה גבוה יותר ב-25 מ"מ.
2. קוטר הצילינדר הוא 86,5 מ"מ, בעוד שבגרסה המעודכנת יש 84 מ"מ.
3. גבוה יותר גם המומנט.
4. G4JP חלש יותר מ-G4JS ב-19 כ"ס. עם.

מכוניות עליהן הותקן

מנועים אלה צוידו במספר דגמי יונדאי:

• מיניוואן אוניברסלי Stareks Ash1;
• טנדר נוסעים ומטען Аш1;
• קרוסאובר משפחתי סנטה פה;
• Grandeur מחלקת עסקים סדאן;
• הנעה קדמית מסוג E סדאן סונטה.

כמו כן, מנועי בעירה פנימית אלה הותקנו בדגמים של קיה וסינית:

• סורנטו;
• שרי קרוס;
• Tiggo;
• ריחוף החומה הגדולה.

המודרניזציה

G4JS מצויד בתחילה ב-VC מכוון. זה כבר יתרון גדול, בהתחשב גם בתוכנית התאום, שהיא אידיאלית למודרניזציה. קודם כל, בואו נבחן כיצד מתבצעת הכוונון הסטנדרטי והאטמוספרי של יחידה זו.

1. ערוצי VK מלוטשים, האורכים שלהם מיושרים.
2. המצערת של המפעל משתנה ל-Evo, מותקן כונס קר.
3. מותקנים בוכנות Viseco, מוטות חיבור Egli, מה שמגביר את הדחיסה ל-11-11,5.
4. כל פירי האיזון מוסרים, חתיכים מוכנים או תוצרת בית פרודוקטיביים יותר מותקנים.
5. מותקנת מסילת דלק Galant עם מזרקי 450 סמ"ק בעלי ביצועים גבוהים.
6. מותקנת משאבת דלק Valbro בעלת ביצועים גבוהים השואבת 255 ליטר בנזין לשעה.
7. גודל הפליטה גדל ל-2,5 אינץ', סעפת הפליטה משתנה לסוג "עכביש".

כוונון מנוע

שינויים כאלה יובילו לעלייה בהספק המנוע ל-220 כ"ס. עם. נכון, יהיה צורך להתקין מחדש את תוכנית ECU.

אם אינדיקטורים כאלה אינם מספקים, תצטרך לצייד את המנוע בטורבינה קלאסית או מדחס.

1. עדיף להשתמש בראש הצילינדר של Lancer Evolution, ולא לבחור ערכות בוסט נפרדות. הכל כבר מסופק על הראש הזה, כולל רכיבים ומנגנונים יקרים. יש טורבינה ומצנן ביניים, סעפת יניקה ומאוורר.
2. יהיה צורך לשנות את אספקת הנפט לטורבינה.
3. כמו כן, יש צורך להחליף את גלי הזיזים המקומיים עם גלים דומים בעלי 272 פאזות.
4. אין להגדיל את יחס הדחיסה, מספיק שיהיה 8,5 יחידות. תחת פרמטרים אלה, אתה צריך לבחור את הבוכנות.
5. יש להתקין SHPG מחוזק. Forged Egli הוכיח את עצמו כטוב ביותר, מכיוון שאופציות יצוק קונבנציונליות לא יתמודדו עם עומסים מוגברים.
6. נצטרך להכניס משאבת דלק יעילה יותר - אותו וולברו יעשה.
7. תצטרכו גם חרירים מבית Lancer Evo.

חרירי COBB פרודוקטיביים מבית Lancer Evo

כך ניתן יהיה להגדיל את הספק היחידה ל-300 סוסים. עם זאת, זה ישפיע על משאב המנוע, שיירד בחדות. תחזוקה מתוזמנת צריכה להתבצע לעתים קרובות ככל האפשר.

פסק דין סופי

על ידי שילוב צירי איזון הבולמים ביעילות רעידות והשפעות מומנט, מנוע ה-G4JS חייב להיות אמין מאוד. עם זאת, יתרון זה מתקזז על ידי הפסקות הקבועות בחגורות ההצמדה - חלקיהן נופלים מתחת לרצועת התזמון, ושוברים גם אותה. ההשלכות כבר נכתבו - השסתומים מתכופפים, קבוצת הבוכנה וראש הצילינדר נכשלים. מסיבה זו, בעלים רבים נפטרים מאיזונים נוספים על ידי פירוקם.

יתרון נוסף הוא נוכחותם של מרימים הידראוליים. התאמה אוטומטית מאפשרת לחסוך בתקציב התפעולי, כי התאמת פערים מקצועית אינה זולה. בהיעדר זוג בוכנה, יהיה צורך לבצע התאמה כל 30 אלף ק"מ, כנדרש במדריך הטכני. עם זאת, לא הכל כל כך ורוד כאן. כדאי לשפוך שמן בדרגה נמוכה למנוע הבעירה הפנימית או לא להחליף את חומר הסיכה בזמן, מכיוון שפערים גדלים בזוג הבוכנה של המרימים הידראוליים או שהשסתום הכדורי נשחק. זהו מנגנון רגיש מאוד ועדין הדורש תחזוקה איכותית, אחרת ה-PP יתקע והמפצה ההידראולי היקר יתקלקל.

מלבד המצבים שתוארו לעיל, ל-G4JS באופן כללי יכולת תחזוקה גבוהה ופוטנציאל כפייה טוב. לדוגמה, אתה יכול בקלות להגדיל את גודל הבוכנות על ידי שעמום הצילינדרים. זה לא ישפיע על ה-BC העמיד והיצוק בשום צורה.

רוסלן	חבר שלנו הגיע אלינו לתיקון מנוע 2,4 ל' סורנטו BL עם תלונה על צריכת שמן גבוהה (1 ליטר לכל 1000 ק"מ). הוחלט לפתוח את המנוע. לאחר שלמדנו היטב את הפורום הזה וניתחו את המכונית, הוחלט לחסל את המחלות המוכרות של מנוע ה-G4JS, כלומר: 1. התחממות יתר של צילינדרים 3 ו-4 עקב חוסר שטיפתם בנוזל קירור. 2. פעולה לא נכונה של התרמוסטט עקב ערבוב מחושב גרוע של זרימות נוזל קירור. 3. ביטול ההשלכות של התחממות יתר של המנוע, והבעלים מאשר את העובדה של התחממות יתר של המנוע (במיוחד בחורף), כגון טבעות מגרדת שמן תקועות, אטמי שמן "מיובשים", זרז סתום עקב איבוד שמן גבוה.
מאריק	העיכוב בפתיחת שסתום הפליטה עלול להחמיר את ניקוי הצילינדרים, וגם להגביר את הלחץ התרמי של המנוע. כמו כן החמרה במילוי הצילינדר, הפחתת הספק וצריכה מוגברת.
ארנולד	איזה סוג של אטם שמת מתחת לראש הצילינדר. מסורנטה או מסנטה? יש לך תמונות השוואה של הרפידות? יש בפורום שחוששים שבעת שינוי זרימת נוזל הקירור, נוזל הקירור לא יזרום בצורה נכונה דרך האטם הסטנדרטי (לדעתם), כיון קטרים ​​של החורים גדלים מהגליל ה-1 ל-4, ולהיפך בסנטה (כפי שזה נראה להם).
לוגאוויק	ב-2.4 שלי זה היה ברזל יצוק, רק סעפת הפליטה.
רוסלן	1. האטם המקורי, ויקטור ריינץ, נרכש לפני קריאת הפורום, מאחר ובמקור תוכנן רק לראש הצילינדר. כמובן, אין שם הרבה חורים, אבל באופן עקרוני הם מפוזרים באופן שווה ובסיר 4 הם גדולים יותר מאשר בחזית, וזה נכון, שכן כיוון שטיפת הצילינדרים הוא מ-1 עד 4, כלומר 4 הוא העמוס ביותר בחום. 2. התוספות הותקנו על ידי קרובי משפחה, סטנדרטי (אם כי הקבוצה השנייה, שכן תקופת ההמתנה הראשונה והאפס היא 3 שבועות). השורש הוא תחליף המספר המקורי. 3. בחלקי חילוף אנו עוסקים בעצמנו, ולכן המחירים שלנו הם המשתלמים ביותר (נמוכים ב-20% מהמחיר הקיים). 4. עלות תיקון 25 אלף עבור חלקי חילוף נוספים (מיקור חוץ) עוד 5000 רובל. עלות העבודה היא סוד מסחרי. רק דרך PM. 5. הבלוק הוא ברזל יצוק, וכך גם סעפת הפליטה. 6. הם לא עשו כלום עם הלמבדה השנייה, הם עצמם חיכו לבדיקת "Catalyst Error", באופן מוזר, לא היו שגיאות. אולי היא שם בשביל היופי
סְנָאִי הָעַרָבָה	סליחה, אבל אם תזרוק את התרמוסטט בכלל? האם זה יהיה טוב או לא כדאי? אף אחד לא ניסה?
לוגאוויק	אם נשקול סוגיה זו בהיבט מודרני, אזי ללא ספק ניתן יהיה להטבה, אפילו שתי יתרונות – כי. לא יהיה צורך לבזבז את זמנך היקר בהתרוצצות בכל מיני מועדוני כושר, כי. בחורף, כשנוסעים וישחיות חורף במכונית, הבריאות עצמה תלך ישר משום מקום, וזה חשוב כשלעצמו, הכל לחינם...
ארקו	אתה יכול בבקשה להגיד לי אם יש מיסבי גל זיזים במנוע? אני הולך להחליף את אטמי גל הזיזים, מצאתי את המספרים שלהם, אבל יש בעיה עם חצי הטבעות, אני לא מוצא את מספרי החלקים.
מיטרי	אין חצאי טבעות. אתה צריך רק בלוטות עבור הניתוח הזה.
רוסלן	1. כמובן שיש חצאי טבעות על המנוע! יש צורך איכשהו לאבטח את גל הארכובה מתנועות ציריות. הם עומדים על הצוואר הטוחני האמצעי. המספר הקטלוגי של חצי הטבעת הוא 2123138000 (צריך לקחת שני חלקים). ל-KIA אין חנויות תיקונים. 2. טבעות הבוכנה הן מלאי (לא מיצובישי), כפי שכתבתי קודם, פרמטרי הבלאי של ה-CPG אפשרו לנו לספק טבעות מלאי, מספר חתול 2304038212. 3. השמנים עולים הכל 12015100 AJUSA. הם משמשים כאנלוגים הן לכניסה והן לשקע. 4. החתול השני לא הוצא. זה מספיק רחוק מהמנוע וזה אומר שמהירות הגזים, הלחץ והטמפרטורה שם כבר לא זהים. 5. על סרטונים. כן, אני מאשר שגינינו ושינינו את כל הגלילים, כלומר: גלגלת המתיחה של רצועת ההינע הנוספת, גלגלת המתח של רצועת התזמון, גלגלת התזמון הטפילית, גלגלת המתיחה של רצועת ההינע. זה כולל גם את מיסב השחרור (תיבת הילוכים ידנית) ואת מיסב גל הכניסה המותקן בגלגל התנופה של המנוע.
גבריק	בעת הזמנת חלקי חילוף, זכור כי מוט החיבור והמיסבים הראשיים מגיעים כסט לצוואר אחד, למרות העובדה שהקטלוג מציין את מספר המיסבים הראשיים 5+5 (עליון ותחתון).