מנוע יונדאי G4LC
תוכן
מנוע יונדאי G1.4LC בנפח 16 ליטר 4 שסתומים הוצג על ידי החברה בשנת 2014 והוא ידוע בעיקר בזכות דגמים פופולריים כל כך בשוק שלנו כמו ריו 4 וסולריס 2. באירופה, יחידת הכוח הזו נמצאה ב-i20, i30, Ceed, סטוניק ואקסנט דור חמישי.
קו קאפה: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LD, G4LE ו-G4LF.
מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4LC 1.4 ליטר
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 1368 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 72 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 100 כ"ס |
| עֲנָק | 133 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | יורו 5/6 |
המשקל היבש של מנוע ה-G4LC הוא 85.9 ק"ג (ללא אביזרים)
תיאור התקן המנוע G4LC 1.4 ליטר
בשנת 2014, מנוע הבעירה הפנימית בנפח 20 ליטר של משפחת קאפה הופיע לראשונה בדור השני של דגם i1.4. זהו מנוע טיפוסי לתקופתו, המצויד בהזרקת דלק מרובה יציאות עם בלוק אלומיניום, שרוולים מברזל יצוק, ראש 16 שסתומים עם מרימים הידראוליים, הנעת שרשרת תזמון ו-Dual CVVT phasers על גלי הזיזים היניקה והפליטה. יש גם סעפת יניקה מפלסטיק עם מערכת שינוי גיאומטריה VIS.
מספר מנוע G4LC ממוקם מקדימה בצומת עם התיבה
היצרן לקח בחשבון את הניסיון הבעייתי בהפעלת מנוע ה-1.4 ליטר G4FA מסדרת Gamma וצייד את מנוע ה-G4LC בחרירי שמן קירור בוכנה, וכן שינה את סעפת הפליטה כך שפירורי זרז לא יוכלו להיכנס לצילינדרים.
צריכת דלק G4LC
באמצעות הדוגמה של יונדאי סולריס 2018 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 7.2 ליטר |
| מַסלוּל | 4.8 ליטר |
| מעורב | 5.7 ליטר |
מה המכוניות לשים את יחידת הכוח יונדאי G4LC
| מבטא 5 (YC) | 2017 - היום |
| הצהרה 1 (BC3) | 2021 - היום |
| Celesta 1 (מזהה) | 2017 - היום |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| i30 1 (FD) | 2015 - 2017 |
| i30 2 (GD) | 2017 - היום |
| Solaris 2 (HC) | 2017 - היום |
| Ceed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - היום |
| ריו 4 (FB) | 2017 - היום |
| ריו 4 (YB) | 2017 - היום |
| Rio X-Line 1 (FB) | 2017 - היום |
| Rio X 1 (FB) | 2020 - היום |
| אביב 1 (AB) | 2017 - היום |
| Stonic 1 (YB) | 2017 - 2019 |
ביקורות על מנוע G4LC, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- עיצוב מנוע פשוט ואמין
- נפוץ בשוק שלנו
- מותר להשתמש בבנזין AI-92
- מפצים הידראוליים מסופקים בראש הצילינדר
חסרונות:
- מאפייני הספק נמוך
- צריכת הדלק עולה עם הקילומטראז'
- מזרקי דלק עושים רעש מתחת למכסה המנוע
- יחידה זו עמוסה למדי
לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית יונדאי G4LC 1.4 ליטר
| תקופתיות | כל 15 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 3.7 ליטר |
| דרוש להחלפה | בערך 3.3 ליטר |
| איזה סוג שמן | 0W-30, 5W-30 |
| סוג כונן תזמון | מעגל |
| משאב מוצהר | לא מוגבלת |
| על תרגול | 200 אלף ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה כל | לא נדרש |
| עקרון ההתאמה | מפצים הידראוליים |
| מסנן שמן | 15 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 45 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 60 אלף ק"מ |
| מצת | 75 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 120 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 8 שנים או 120 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4LC
הבעיה היחידה הידועה ביחידת הכוח הזו היא מבער השמן. היצרן הקל על עיצוב המנוע ב-14 ק"ג בהשוואה למנוע ה-G4FA, וב-150 ק"מ מופיעה לעיתים קרובות צריכת חומרי סיכה עקב בלאי של קבוצת המוט החיבור והבוכנה.
שרשרת עלים פשוטה מותקנת כאן, אבל בגלל ההספק הנמוך של המנוע, יש לה משאב הגון. עם זאת, עבור נהגים פעילים, השרשרת נמתחת במהירות.
הפורומים מתלוננים על עומס הרטט של יחידה זו, הפעולה הרועשת של החרירים, המשאב הצנוע של משאבת המים ודליפות תקופתיות של שמן ונוזל קירור.
היצרן הכריז על משאב מנוע של 180 ק"מ, אך בדרך כלל הוא רץ עד 000 ק"מ.
מחיר מנוע יונדאי G4LC חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 60 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 80 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 120 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 1 000 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | 3 200 אירו |
| מצב: | זהו זה |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 1.4 ליטר |
| כּוֹחַ: | 100 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
