מנוע יונדאי G4ND
תוכן
- מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4ND 2.0 CVVL
- תיאור התקנים מנוע G4ND 2.0 ליטר
- צריכת דלק G4ND
- אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי-קיה G4ND
- ביקורות על מנוע G4ND, היתרונות והחסרונות שלו
- לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית יונדאי G4ND 2.0 ליטר
- חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4ND
- מחיר מנוע יונדאי G4ND חדש ומשומש
מנוע ה-2.0 ליטר G4ND של יונדאי התווסף למשפחת מערכות ההנעה Nu ב-2011 ותפס מקום בשוק שלנו עם הדור השלישי והרביעי של אופטימה. גולת הכותרת של המנוע היא מערכת הרמת השסתומים CVVL.
סדרת Nu כוללת גם מנועי בעירה פנימית: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG ו-G4NL.
מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4ND 2.0 CVVL
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 1999 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 81 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 97 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 150 - 172 כ"ס |
| עֲנָק | 195 - 205 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.3 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | יורו 5/6 |
לפי הקטלוג, משקל מנוע ה-G4ND הוא 124 ק"ג
תיאור התקנים מנוע G4ND 2.0 ליטר
בשנת 2011 הופיעה יחידת 2.0 ליטר כחלק מקו Nu, מצוידת במערכת CVVL המשנה ללא הרף את מהלך השסתומים בהתאם למהירות המנוע. אחרת, מדובר במנוע קונבנציונלי עם הזרקת דלק מבוזרת, בלוק אלומיניום וספינות ברזל יצוק, ראש צילינדר אלומיניום 16 שסתומים עם מרימים הידראוליים, שרשרת תזמון, מערכת בקרת פאזה על שני פירים וסעפת יניקה עם משתנה. גיאומטריה VIS.
מנוע מספר G4ND ממוקם מלפנים בצומת עם התיבה
מהנדסי יונדאי אינם נחים על זרי הדפנה ומשפרים כל הזמן את מערכות ההנעה שלהם: ב-2014 הופיעו מפרידי פלסטיק קטנים במעיל קירור המנוע כדי להגביר מעט את תנועת האנטיפריז בחלק העליון והלחוץ ביותר של הצילינדרים, ובשנת 2017 הם סוף סוף. הוסיפו את סילוני שמן קירור הבוכנה המיוחל ובעיות עם בריונים, אם לא נעלמו לחלוטין, אז החלו להתרחש כאן בתדירות נמוכה יותר.
צריכת דלק G4ND
על הדוגמה של קיה אופטימה 2014 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
| עיר | 10.3 ליטר |
| מַסלוּל | 6.1 ליטר |
| מעורב | 7.6 ליטר |
אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי-קיה G4ND
| אלנטרה 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| סונטה 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| סונטה 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| טוסון 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| חסר 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (בריטניה) | 2012 - 2018 |
| אופטימה 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| אופטימה 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| ספורטאז' 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| ספורטאז' 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| נשמה 2 (נ.ב.) | 2013 - 2019 |
ביקורות על מנוע G4ND, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- עיצוב יחידה כולל וחזק
- מערכת CVVL הופכת את מנועי הבעירה הפנימית לחסכוניים יותר
- מותר להשתמש בבנזין AI-92
- מפצים הידראוליים מסופקים כאן
חסרונות:
- סוגיית הקנטה ידועה מאוד
- צריכת שומן מתרחשת באופן קבוע
- משאב שרשרת תזמון נמוך יחסית
- קשיים בתיקון מערכת CVVL
לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית יונדאי G4ND 2.0 ליטר
| תקופתיות | כל 15 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 4.8 ליטר |
| דרוש להחלפה | בערך 4.3 ליטר |
| איזה סוג שמן | 5W-20, 5W-30 |
| סוג כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| משאב מוצהר | לא מוגבלת |
| על תרגול | 150 אלף ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה | לא נדרש |
| עקרון ההתאמה | מפצים הידראוליים |
| מסנן שמן | 15 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 45 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 60 אלף ק"מ |
| מצת | 120 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 120 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 5 שנים או 120 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4ND
התלונות העיקריות של הבעלים של המנועים הללו נגרמות על ידי הופעת שפשוף בצילינדרים, הנוצרים עקב חדירת פירורי זרז ישר לתוך תא הבעירה. בשנת 2017 הופיעו חרירי קירור שמן בוכנה והבעיה נעלמה.
Maslozhor מתבטא לא רק בגלל שפשוף, אלא גם לאחר התרחשותן של טבעות בוכנה, שהן מאוד צרות כאן ומהר מאוד קוקה. אבל לרוב הסיבה היא בעיצוב של מנוע הבעירה הפנימית: עם מעיל קירור פתוח, שרוולים דקים מברזל יצוק יכולים בקלות להפוך אליפטיים.
עם פעולה לא אקטיבית במיוחד של המכונה ללא האצה פתאומית והחלקה תכופה, לשרשרת התזמון יש משאב הגון והיא יכולה בקלות לעבור 200 - 300 אלף ק"מ ללא החלפה. עם זאת, עבור בעלים חמים מדי, הוא נמתח לעתים קרובות עד 150 ק"מ.
לא ניתן לומר שמערכת הרמת השסתומים CVVL אינה אמינה במיוחד, אך לרוב היא נהרסת על ידי שבבי אלומיניום, המופיעים כתוצאה מהבקעה והתפשטות דרך מערכת הסיכה.
הרשת מתלוננת לעתים קרובות על דליפות נפט ונוזל קירור עקב אטמים חלשים, וגם למשאבת המים והקבצים המצורפים יש משאב נמוך. ביחידות של שנות הייצור הראשונות היו ספינות חלשות והיו מקרים של התכווצות שלהן.
היצרן טוען למשאב מנוע של 200 ק"מ, אך בדרך כלל הוא רץ עד 000 ק"מ.
מחיר מנוע יונדאי G4ND חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 90 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 150 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 180 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 1 800 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | 7 300 אירו |
| מצב: | זהו זה |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 2.0 ליטר |
| כּוֹחַ: | 150 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
