מנוע יונדאי G6EA

יחידת הכוח בנפח 2,7 ליטר של סדרת יונדאי Delta Mu שוחררה בשנת 2006. במשך 5 שנים ברציפות הוא הותקן על מכוניות הקונצרן, עד 2011. מנוע זה היה שונה מקודמיו של משפחת דלתא בנוכחות של ווסת פאזה בכניסה. אנלוגי של מנוע בעירה פנימית זה ידוע גם תחת הסמל L6EA, אך עם פחות כוח.

תצוגה מפורטת של המנוע

מנוע G6EA

מערכת כוח הזרקה, היכולת לפתח כוח עד 200 סוסים, הנעה של רצועת טיימינג הם המאפיינים העיקריים של מנוע זה. מבין המאפיינים, אפשר להבחין בנוכחות של מערכות VLM ו-VIS, כמו גם ווסת שלב כניסה.

הבסיס של בלוק הצילינדר הוא סגסוגת אלומיניום. מערכת ההצתה והזרקת הדלק נשלטת אלקטרונית. אם תטפל במנוע בזמן, המשאב שלו יהיה לפחות 400 אלף ק"מ.

נפח מדויק	2656 ס"מ
מערכת אספקת החשמל	מזרק
כוח מנוע בעירה פנימית	180 - 200 כ"ס
עֲנָק	240 - 260 ננומטר
בלוק צילינדר	אלומיניום V6
חסום ראש	אלומיניום 24V
קוטר צילינדר	86.7 מ"מ
שבץ בוכנה	75 מ"מ
מידת דחיסה	16.01.1900
תכונות של מנוע הבעירה הפנימית	VLM ו-VIS
כונן תזמון	חגורת
ויסות שלב	בכניסת CVVT
טעינת טורבו	לא
איזה שמן לשפוך	4.8 ליטר 5W-30
סוג דלק	בנזין AI-92
מעמד סביבתי	יורו 3/4
משאב משוער	300 000 ק"מ
צריכת דלק בדוגמה של קיה מג'נטיס 2009 עם תיבת הילוכים אוטומטית	13 ליטר (עיר), 6.8 ליטר (כביש מהיר), 9.1 ליטר (משולב)
על איזה מכוניות הותקנה	סנטה פה CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

על איזה מכוניות הותקנה

מנוע זה הותקן בדגמי קיה / יונדאי הבאים:

• סנטה פה;
• גרנדר;
• מגנטיס;
• קַרנָבָל;
• אופריוס;
• קארנס;
• קָדֶנצָה.

יונדאי גרנדר

חסרונות, אזורים חלשים

התקלות האופייניות ביותר של מנוע בעירה פנימית זה מפורטות להלן.

1. דשי סחרור מוברגים לעתים קרובות ונכנסים לתא הבעירה.
2. השסתומים מכופפים את הבוכנות עקב רצועת טיימינג שבורה.
3. צריכת דלק מוגברת עקב טבעות בוכנה בלויות.
4. המהירות צפה עקב תקלות בחיישן מהירות סרק או מצערת סתומה.

שחרור בולמים או מנוע טרינדט

סעפת יניקה עם דשי מערבול

בעת התנעת מנוע זה, עשוי להתחיל צליל דפיקה ברור, שייעלם לאחר החימום. נדיר שכל אחד ממכונאי הרכב מסוגל לקבוע מיד את הסיבה להתנהגות זו. מצב זה מוכר לרבים מבעלי המכוניות הקוריאניות - הרעש מתגבר עם תחילת מזג האוויר הקר.

יכולות להיות מספר סיבות אפשריות לשגיאה זו:

• דפיקה של שסתומים;
• דפיקת גל זיזים;
• רעש מנוע פנימי וכו'.

עם זאת, אין צורך לנחש במקרה זה, שכן הרעש באמת מתגבר בחורף, ואינו נעלם עוד עם החימום. לאחר הסרת שני ראשי הצילינדר, תיראה מיד הסיבה - נזק למספר בוכנות עקב חדירת חלקים מהבולמים. קצוות הבוכנות כפופים מהפגיעה, והם מתחילים לדפוק. בנוסף, היווצרות של ניקוד על קירות הגלילים אפשרי.

העבודה במקרה זה מצטמצמת להליכים הבאים:

• בלוק משעמם;
• החלפת בוכנות וטבעות;
• החלפת אטמים ואטמים;
• החלפת מיסבים;
• התקנת ערכת תזמון חדשה:
• החלפת משאבה;
• החלפת חיישני גל זיזים.

במילה אחת, יש להביא את המנוע למצב חדש לחלוטין. אם תבצע עבודה במרכז שירות, תצטרך לשלם עבור סכום של כ -60 אלף רובל. לאוהבי כל מה שמקורי, כמות התיקונים תגדל פי 2-3, מכיוון שניתן להוציא עד 120 אלף רובל על חלקי חילוף בלבד.

לפיכך, דשי המערבולת של מנוע הבעירה הפנימית הזה עושים לו עוול. הם מותקנים בסעפת היניקה - יש 6 מהם, כל אחד מוברג בשני ברגים קטנים. מרטט, כבר אחרי 70 אלף קילומטרים, הם יכולים להתנתק ולהיכנס לתוך המנוע. רבים מכנים זאת טעות בונה של היצרן, שכן בעיה זו של סדר המוני מתרחשת ברבים.

המחיר של מנוע יונדאי G6EA הוא כ -500 אלף רובל - זה בהזמנה מחו"ל, ותצטרך לחכות לפחות 6 חודשים. גרסה משומשת במצב טוב היא הרבה יותר זולה - מ 50 אלף רובל. על הסידור מחדש יצטרכו לשלם כ-20 אלף, וגם על ערכת תזמון ומשאבה חדשה. אז זה הרבה יותר משתלם לתקן את המנוע המקומי, אתה מקבל יחידה חדשה שתיסע עוד 70 אלף ק"מ ללא בעיות.

אבק קרמי שנכנס לתאי הבעירה עקב הרס הזרז עלול להוביל גם לשחיקה של טבעות בוכנה. זה גם יוביל להיווצרות של דפיקות.

בעיה ב-G6EA ב-HBO

קשה להתניע את המנוע

קשה להתניע את המכונית כשקר. לאחר צילום אוסצילוגרמה, צצה תמונה נוראית על אחד הסלילים. ככלל, זה קורה עם מנועים הפועלים על HBO. לכן, בעת הבדיקה, יש צורך קודם כל לנתק את הציוד מהחרירים על מנת לבטל את בעיית הדלק הגז. ואז למדוד את הדחיסה - בתוך 9 בר, זו הנורמה.

ראשית, סימנים כאלה צריכים לכלול בדיקות בעלות האופי הבא:

• האם יש דליפת אוויר;
• האם תערובת הדלק-אוויר גרועה בעשרים;
• האם השסתומים תקועים עקב פעולת גז.

אם הכל בסדר עם הרגעים האלה, אתה צריך לשים לב לתכונה אחת של מנוע G6EA, כלומר, הנוכחות של מערכת CVVT על גלי הזיזים היניקה. אם המכונית פועלת על HBO, הקפד לבדוק היכן מבוצעים חיבורי הכניסה. הוכח בפועל שמתקינים רבים אינם מבזבזים זמן על "זוט" שכזה, בניסיון להתקין במהירות ציוד מבלי להסיר את סעפת היניקה. זה מוביל לבעיה אופיינית של יחידה זו - סעפת עמוקה תמיד תורמת לשחיפת שסתומים עקב אספקת גז לא נכונה.

הסיבה השנייה שצצה לא פעם בפועל היא אטם שחוק בתיבת ההילוכים. קל לבדוק - על תיבת ההילוכים מותקן אביזר ואקום, ממנו אתה צריך לזרוק את הצינור ולצפות אותו במי סבון. אם הוא מתנפח, אז צריך להחליף אותו.

הָהֵן	אני רוצה לשאול אנשים בעלי ידע, מה ההבדל בין G6BA ל-G6EA שלנו עם סנטה פה ב-189 כוחות? הנפחים זהים...
ניקיטה	הקוטר והמהלך של הבוכנה זהים, סביר להניח שזה ב-ECU
רצון עז	מבחינה מכנית, הם שונים בכך של-G6EA יש גנרטור מלפנים. רפ. מדחס מיזוג אחורי. מבחינה טכנית, נראה שזה שונה רק בנוכחות CVVT, בהתאמה. גם מוחות שונים.
ואסיאטקה	מסתבר ששלב תזמון משתנה + מוח מוסיף 17 כוחות ומומנט קטן.
צ'אק נוריס	על ההחלפה, אם בכלל, קשה לומר. אני לא בטוח שללא שינויים רציניים מספיק, לפחות בקווי מדחס המזגן ובחשמלאי, אפשר יהיה להחליף. כן, תושבות המנוע שונות.
אלצ'ין76	מישהו שם את מנוע G6EA בסוניה? יש לי מג'נטיס 2,5. בקרוב יהיה צורך בשיפוץ מנוע. חשבתי שזה יהיה זול יותר לקנות מנוע משומש. ואם תשים מנוע אחר, אז למה שלא תנסה משהו חזק יותר? יש אנשים שיודעים את ההבדל בין דבש G6EA ל-G6BA? האם ניתן להפוך אחד לאחר? מה נדרש בשביל זה כל הדעות וההצעות יתקבלו בברכה
רצון עז	כן זה אפשרי. הליך להמרת g6ba ל-g6ea: 1. הסר את g6ba 2. התקן את g6ea. החלף חלקים שאינם תואמים. משהו כזה
מיקל	מנוע הבנזין G6EA-2.7L-MU הפסיק להתניע ב-Carney-III 2008. לאחר ריצה של 100 אלף ק"מ, הצ'ק (P2189) החל להידלק מעת לעת - תערובת עבודה רזה בסרק (בנק 2) - תיקון דלק לטווח ארוך הגיע ל-25%, מה שהגדיל את צריכת הדלק בכ-2 ליטר ל-100 ק"מ. פעולת מנוע ב-H.X. היה די יציב, אך עדיין הורגשו הפרעות קטנות. פסק הדין הרשמי הוא לא עניין גדול. סיבה אפשרית היא דליפת אוויר בדרכי היניקה או בעיות עם הזרז. חטאתי בנרות, שמעולם לא שיניתי (לפי התקנות הם עולים ל-120 אלף ק"מ) או על חיישן חמצן. לאחר ריצה של 120 אלף ק"מ, זרמה משאבת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, אשר על מנוע זה יושבת על אותה רצועת טיימינג, אשר הוחלפה ב-90 אלף, אך המשאבה לא הוחלפה אז, כי. כביכול אם אין דליפה ותגובת נגד, אז זה משתנה באמצעות החלפה אחת של התזמון. כתוצאה מכך, ב-130 אלף, בעת החלפת המשאבה, היה צורך לשנות גם את התזמון. בשביל הכסף, מסתבר שהרבה יותר זול להחליף את המשאבה יחד עם הרצועה, גם אם היא עדיין לא דולפת. לאחר החלפת המשאבה ורצועת הטיימינג, המכונית נסעה כרגיל במשך יומיים (בזמן שהיה חם יחסית). לאחר השבתה של יומיים (שבת, ראשון) ברחוב, בלילה בטמפרטורות של -20, -25 * C, המנוע התניע, אך היו הפרעות ברורות בפעולת צילינדר אחד או שניים לפחות. אבחון הראה הפרעות בניצוץ של הצילינדר השני והרביעי ושגיאת חיישן חמצן P2. לאחר הסרת השגיאות, הוחזרה פעולת המנוע הרגילה, אך לאחר 20-30 ק"מ חזרו על אותן שגיאות, או ליתר דיוק, P0131 חזרו על עצמם, והיו הפרעות בניצוץ בראש אחד או אחר. מכיוון שביומיים הקודמים, לאחר החלפת רצועת טיימינג, הכל היה תקין, שוב התחלתי להאשים את המצתים, או מגע לקוי בחיישנים או למבדות, או בנזין, אמנם אני ממלא רק בתחנות דלק מוכחות, אבל אפילו לזקנה יכולה להיות דליפה. לכן החלטתי לתדלק בבריטים וליתר בטחון למלא את שטיפת הדלק (אם זה היה מצתים או בנזין זה יעזור) ולנסוע 100-120 ק"מ. אבל המנוע מעולם לא התאושש לאחר האיפוס, שוב הופיעו שגיאות. בדקנו את רצועת הטיימינג - הכל תקין. יתרה מכך, לטענת אנשי השירות, הבעיה הייתה לשחזר את המיקום היחסי הנכון של גלי הזיזים בצד רצועת הטיימינג (שם יש סימנים) ובצד השרשרת (שם אין כאלה), מה שהם איכשהו עשו, אבל ההשפעה זהה - אין דחיסה על ראש אחד (1,2, 3 ו-XNUMX צילינדרים). נראה שהמנוע מתחיל לפעול על ראש אחד - הוא מראה שגיאה בחיישן גל הארכובה...
דורמידון	השרשראות מניעות את גלי הזיזים דרך מנגנוני החלפת פאזה, אולי הכפתור הזה (שינוי פאזה מכני) נשבר, אז אין דחיסה, יש גם מותחן שרשרת. והאם מומחי החברים פתחו את כריכות השרשראות?
מיקל	כן, יש כמה באגים בחוץ. אתה יכול לראות אותם כאשר אתה מסיר את מכסה השסתום. אני פשוט לא מבין איך המותחן עובד. אומרים שזה הידראולי - כשמופיע לחץ שמן זה קצת מהדק את השרשרת. ואז מסתבר שהבעיה היא לא בצד שבו השרשרת תלויה (כשאין לחץ), אלא בצד השני, שם היא נמתחת ללא לחץ. אבל נראה שהראש הזה עובד בסדר, כנראה שהמותחן הזה, אחרי הכל, הוא לא הידראולי, אלא על קפיץ, והוא צריך למתוח את השרשרת כבר במצבו המקורי. ב-PDF-ke ב-G6EA, זה לא דבר לעזאזל איך זה מתוקן, אתה צריך להסתכל על המנוע. אבל בתמונה נראה שהשרשרת לא שוקעת. אגב, עדיין צריכים להיות סימנים על השרשראות ועל מנגנון שינוי הפאזה, כנראה שהם פשוט לא חיפשו אותם טוב. לפי הבנתי, עכשיו צריך להחליף את המותחן, בצד שיש בו צניחה, ליתר בטחון, להחליף את מנגנון החלפת הפאזה, ואז קודם להגדיר את הסימנים על השרשראות, ורק אז על רצועת הטיימינג?
אוּמָן	הסימנים על גלגלי השיניים צריכים להיות, בצורת מקדחות (שקעים), לעמוד בשעה 9 ו-3 ביחס זה לזה, בשרשרת 2 חוליות שונות מהאחרות, הן גם מנוגדות, כשהן מותקנות הן חייבות להיות משולב עם הסימנים על גלגלי השיניים. המותחן הוא אוטומטי, אם יש ספק לגבי הביצועים שלו, יש להחליפו, וכנראה גם וגם. בדוק את החסר שנקרא ווסת פאזה לאחור וסימני בלאי, אם יש חלקים כאלה במנוע, מומלץ למלא שמן 520 באופן כללי (לטיוטה יש כזה), אבל אף אחד לא שופך אותו, אז זה לא תרופת פלא. , אבל זה עדיין לא הכרחי עבה מאוד. ליתר בטחון, אינך צריך לשנות את ווסת השלב, אם כי זה לא יהיה גרוע יותר, אם כי יש לו תג מחיר כמו של מטוס המראה אנכי. יש דעה שזה יהיה טוב יותר וזול יותר לפנות לשירות עם ניסיון בעבודה כזו, למשל, לאנטון ויטליביץ'. כדי שלאחר מכן לא ייפתח נושא שסתומי חיתוך, תיקון אוכפים וכו'.