מנוע יונדאי J3
מאז סוף שנות ה-1990 החל המפעל הקוריאני להרכיב את יחידת הכוח J2,9 בנפח 3 ליטר. הוא נועד להתקנה על מספר דגמים מסחריים של החברה. עם זאת, עם תחילת שנות ה-2000, המנוע נדד מתחת למכסה המנוע של רכבי השטח המפורסמים Terracan ו-Carnival. משפחת J כוללת מספר מנועי דיזל, אך מלבד ה-J3, כל האחרים אינם בשימוש במכוניות נוסעים.
תיאור יחידת הדיזל
יונדאי J16 בעל 3 שסתומים הופק בשתי גרסאות: אטמוספרי קונבנציונלי ומגדש טורבו. דיזל מפתח הספק של כ-185 ליטר. עם. (טורבו) ו-145 כ"ס. עם. (אטמוספרי). אבל מעניין שבגרסת הטורבו, במקביל לעלייה בהספק, צריכת הסולר הופחתה מ-12 ליטר ל-10. אין פלא, כי הזרקת הדלק מתבצעת על ידי מערכת Common Rail Delphi.
בלוק הצילינדר חזק, ברזל יצוק, אבל הראש הוא בעיקר אלומיניום. מבין התכונות של מנוע זה, ניתן להבחין בנוכחות של מצנן אינטרקולר ומרים הידראוליים. סידור הצילינדרים הוא בשורה. לאחד יש 4 שסתומים.
מוגדש טורבו או טורבינה רגילה או מדחס VGT.
| נפח מדויק | 2902 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת קומון דלפי |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 126 - 185 כ"ס |
| עֲנָק | 309 - 350 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 97.1 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 98 מ"מ |
| מידת דחיסה | 18.0 - 19.0 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | Intercooler |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | חגורת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | רגיל ו-VGT |
| איזה שמן לשפוך | 6.6 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4/5 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
| צריכת דלק בדוגמה של יונדאי טראקאן 2005 עם תיבת הילוכים ידנית | 10.5 ליטר (עיר), 7.5 ליטר (כביש מהיר), 8.6 ליטר (משולב) |
| על איזה מכוניות התקנת את זה? | Terracan HP 2001 - 2007; קרניבל KV 2001 - 2006, קרניבל VQ 2006 - 2010, קיה בונגו, משאית, דור 4 2004-2011 |
תקלות
משאבת ההזרקה והחרירים גורמים להכי הרבה בעיות - וזה לא מפתיע, שכן מדובר ביחידת דיזל. באשר לבעיות אחרות, הן מוצגות להלן:
- היווצרות פחמן חזקה עקב שחיקה של מנקי זרבובית;
- עלייה בצריכת הדלק לאחר תיקון, אשר נגרמת מזיהום הצינורות והמיכל;
- הקפאה תקופתית במהירויות מסוימות עקב תקלות ביחידת הבקרה האלקטרונית;
- סיבוב של ספינות עקב רעב שמן שנגרם עקב סתימה של המקלט.
המנוע אינו סובל דיזל בדרגה נמוכה עם זיהומי מים כלל. התקנת מפריד מיוחד ועדכון קבוע של מסנן הדלק יסייעו בפתרון בעיה זו.
| רומן 7 | אני רוצה לקנות מנוע קיה בונגו 3 J3, מה אתה יכול להגיד על המנוע |
| בעלים | המנוע בהחלט חזק, אבל מנוע הדיזל הוא אלקטרוני, טורבו + מצנן ביניים. דעתי היא שזה דפוק מאוד. לפחות הניסיון שלי בהפעלת מנוע דיזל כזה הסתיים בתיקון ראש, הוא נסדק. בנוסף, אני חושב שהדיזל שלנו לא איכותי במיוחד עבור מנוע דיזל אלקטרוני, למרות שבעבודה עם חבר, זה הופעל במצב קשה כבר 1,5 שנים והכל בסדר. אנשים שמים מפרידים מול המסנן, זה עוזר מאוד. |
| מִצחִיָה | אני לא אוהב שהכל אלקטרוני |
| דודון | גם אני לא אוהב את זה, אחרי הכל, במדינה שלנו, לגבי דלק, עדיין משתמשים ב-GOST של שנות ה-80 של המאה הקודמת. |
| פבלובן | מישהו יודע איזה סוג מנוע זה? מי הסופר? קוריאנים? האם יש חגורה על רצועת הטיימינג? |
| לניה | בשלושת העליונים יש דיזל מתוצרת קוריאנית, כמו, על רצועת טיימינג, המנוע חזק, אבל עם הדלק שלנו |
| ראדיאון | המנוע ממש קשוח. אפילו עם עומס יתר על הפריט החמישי. לגבי הסולריום, אני מתדלק בלוקויל, בעוד פאה, פאה, פאה. אני לא יודע על אף אחד, ל-BONGE שלי יש בקר מהירות (הוא עובד במהירויות נמוכות). התגלה בטעות הקיץ. |
| פבלובן | אתה מדבר על גז אלקטרוני? או איזה סוג של גאדג'ט? איפה זה? |
| ראדיאון | למען האמת, אין לי מושג איפה זה או איך זה נראה. שמתי לב בקיץ הזה בנסיעה בכביש משובש מאוד, נמאס לי להחזיק רגל על הדלק. פשוט הכנסתי אותו להילוך ראשון וקיפלתי את הרגליים תחתיי. לפני טיפוס טוב התכוננתי לדרוך על הגז, אבל לפני כן החלטתי לבדוק כמה גבוה אני מטפס ומתי הסולר יתחיל להתעטש. והמנוע, מקלל קלות, טיפס במעלה הגבעה עצמה. עיני התרחבו כשבונגה טיפסה במעלה הגבעה בעצמה. ניסיתי עוד כמה פעמים אחרי זה, אותה תוצאה. במקרה זה לא מתווספים מחזורים. יש לי רעיון כזה שהתחליב הזה עובד על ה-RTO ואמור לשמור על מהירות קבועה בהתאם לעומס על הפיר. |
| סמל | ל-RTO אין שום קשר, כשבחרתי במכונית רכבתי גם בלעדיו בגרסאות ועדיין אפשר לצאת לדרך בלי לגעת בדוושת הדלק. מנוע, מרגיש שהסל"ד יורד מתחת ל-H.H. כאילו הוא ממלא את עצמו בגז. כל השליטה היא אלקטרונית, אפילו דוושת הגז ללא כבל, כמה חוטים יוצאים ממנה, כך שלא היה קשה לתכנת שבב כזה ליחידת בקרת המנוע. ובדגמים עם PTO, יש מצערת ידנית לקביעת מהירות כונן גל ההמראה. |
| סלבנטיות | לדבר כזה יש ניואנס, הוא יכול לצאת מההרגל הצידה. אם אתה מאט מול מכשול מבלי ללחוץ על המצמד (כפי שנלמד), אז כאשר אתה משחרר את דוושת הבלם, המכונה פשוט קופצת קדימה אל המכשול הזה. לא שמת לב? לא מהר התרגלתי ללחוץ על הקלאץ', גם אם צריך להאט מעט. |
| פבלובן | גם אותי זה מעצבן! אני חושב שאם המצמד ייכשל בטרם עת, אז חצי מהאשמה לכך תהיה התועה הזה... |
| אדונים | KIA BONGO-3 דו תאיים, היא בעלת שישה מושבים (שלושה מלפנים ושלושה מאחור), נפח טורבודיזל 2900 סמ"ק. ומערכת דלק אלקטרונית CRDI. יש לי אחד ואני די מרוצה, כל עוד אני לא שואף ליפנים. |
| שמעון | אני חושד שבכל שנה ה-J3 2,9 משתדרג ומתווסף לו קצת יותר חזק. 140 עשוי בהחלט להיות הטרי ביותר. |
