מנוע יונדאי-קיה G4EE
תוכן
- מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי-קיה G4EE 1.4 ליטר
- תיאור התקן המנוע G4EE 1.4 ליטר
- צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4EE
- אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי-קיה G4EE
- ביקורות על מנוע G4EE, היתרונות והחסרונות שלו
- לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4EE 1.4 ליטר
- חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4EE
- מחיר מנוע יונדאי G4EE חדש ומשומש
החברה ייצרה את מנוע יונדאי G1.4EE בנפח 16 ליטר 4 שסתומים בשנים 2005 עד 2012 והתקינה אותו בדגמים פופולריים כמו Getz, Accent או קיה ריו דומה. בנוסף לשינוי הסטנדרטי ל-97 כ"ס. הוא הוצע גם בירידה של עד 75 כ"ס. גִרְסָה.
סדרת אלפא כוללת גם: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK ו-G4ER.
מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי-קיה G4EE 1.4 ליטר
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 1399 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 75.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 78.1 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 75 - 97 כ"ס |
| עֲנָק | 125 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | אירו 4 |
משקלו היבש של מנוע ה-G4EE לפי הקטלוג הוא 116 ק"ג
תיאור התקן המנוע G4EE 1.4 ליטר
בשנת 2005, קו יחידות הכוח של אלפא בנזין התחדש במנוע 1.4 ליטר, שלמעשה היה עותק מצומצם של מנוע בעירה פנימית בנפח 1.6 ליטר עם מדד G4ED. העיצוב של מנוע זה אופייני לתקופתו: הזרקת דלק מבוזרת, בלוק צילינדר מברזל יצוק בשורה, ראש אלומיניום 16 שסתומים עם מרימים הידראוליים והנעת תזמון משולבת, המורכבת מחגורה ושרשרת קטנה בין גלי זיזים.
מספר המנוע G4EE ממוקם בצד ימין, מעל תיבת ההילוכים
בנוסף לשינוי הסטנדרטי של מנוע 97 כ"ס זה. מומנט של 125 ננומטר, במספר שווקים הוצעה גרסה מופחתת ל-75 כ"ס עם אותו מומנט של 125 ננומטר.
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4EE
על הדוגמה של קיה ריו 2007 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 7.9 ליטר |
| מַסלוּל | 5.1 ליטר |
| מעורב | 6.2 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי-קיה G4EE
| Accent 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| Getz 1 (TB) | 2005 - 2011 |
| ריו 2 (JB) | 2005 - 2011 |
ביקורות על מנוע G4EE, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- מנוע בעירה פנימית פשוט ואמין מבחינה מבנית
- לא מאוד בררן לגבי איכות הדלק
- אין בעיות עם שירות או חלקים.
- ומרים הידראוליים מסופקים כאן
חסרונות:
- יכול להפריע באופן קבוע על זוטות
- דליפה מתמדת של שומן דרך האטמים
- לעתים קרובות צורך שמן לאחר 200 ק"מ
- כאשר רצועת התזמון נשברת, השסתומים מתכופפים
לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4EE 1.4 ליטר
| תקופתיות | כל 15 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 3.8 ליטר |
| דרוש להחלפה | בערך 3.3 ליטר |
| איזה סוג שמן | 5W-30, 5W-40 |
| סוג כונן תזמון | חגורת |
| משאב מוצהר | 90 000 ק"מ |
| על תרגול | 90 000 ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה | לא נדרש |
| עקרון ההתאמה | מפצים הידראוליים |
| מסנן שמן | 15 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 30 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 60 אלף ק"מ |
| מצת | 30 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 90 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 3 שנים או 45 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4EE
מדובר ביחידה פשוטה ואמינה, והבעלים בפורומים מתלוננים רק על זוטות: בעיקר על פעולתו הלא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית עקב זיהום המצערת, ה-IAC או המזרקים. כמו כן, לעתים קרובות הסיבה היא סלילי הצתה סדוקים או חוטי מתח גבוה.
המדריך הרשמי קובע עדכון רצועת טיימינג כל 90 ק"מ, אבל זה לא תמיד הולך כל כך הרבה, ועם השבירה שלו, ברוב המקרים, השסתום מתכופף. השרשרת הקצרה בין גלי הזיזים נמתחת בדרך כלל עם החלפת החגורה השנייה.
לאחר 150 ק"מ מופיעה פעמים רבות צריכת שמן, וכשהיא מגיעה לליטר ל-000 ק"מ, מומלץ להחליף את אטמי גזע השסתומים בראש, לרוב זה עוזר. לפעמים טבעות מגרדת שמן תקועות אשמות, אבל בדרך כלל יש להן מספיק פירוק.
יש הרבה תלונות בפורום המתמחה על דליפות שומן רגילות דרך אטמי השמן, מיסבים קצרי מועד ומעלים הידראוליים, שלעתים קרובות דופקים אפילו עד 100 ק"מ. כמו כן, מנוע הבעירה הפנימית עשוי שלא להתניע היטב עקב מסנן דלק או משאבת דלק סתומים.
היצרן הכריז על המשאב של מנוע G4EE על 200 ק"מ, אך הוא משרת עד 000 ק"מ.
מחיר מנוע יונדאי G4EE חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 30 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 40 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 55 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 450 евро |
| קנה יחידה חדשה כזו | 4 150 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 1.4 ליטר |
| כּוֹחַ: | 75 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
