מנוע יונדאי, KIA G4LC
בוני מנועים דרום קוריאנים יצרו יצירת מופת נוספת של יחידת הכוח. הם הצליחו לשלוט בייצור של מנוע קומפקטי, קל, חסכוני וחזק מספיק שהחליף את ה-G4FA הידוע.
תיאור
פותח בשנת 2015 והוכנס בהצלחה לייצור, מנוע ה-G4LC החדש נוצר להתקנה בדגמים בינוניים וקטנים של מכוניות קוריאניות. מדובר במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שואבים בשורה בנפח 1,4 ליטר והספק של 100 כ"ס עם מומנט של 132 ננומטר.
המנוע הותקן על מכוניות KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
לרכבי יונדאי:
- i20 GB (2015-הווה);
- i30 GD (2015-נ/שנה);
- Solaris HC (2015-הווה);
- i30 PD (2017-n/vr.).
המנוע הוא חלק ממשפחת קאפה. בהשוואה לאנלוג שלו ממשפחת גמא, יש לו מספר יתרונות שאין להכחישה.
בלוק הצילינדר הוא אלומיניום, בעל קירות דקים יותר וגאות טכנולוגית. שרוולים מברזל יצוק, "יבשים".
ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום עם שני גלי זיזים.
בוכנות אלומיניום, קלות משקל, עם חצאית מקוצרת.
לגל הארכובה מתחת לספינות יש צווארים צרים יותר. כדי להפחית את החיכוך של ה-CPG, לציר גל הארכובה יש היסט (ביחס לצילינדרים).
תזמון עם ווסת דו פאזי (על פירי היניקה והפליטה). המפצים ההידראוליים המותקנים מבטלים את הצורך להתאים את המרווחים התרמיים של השסתומים.
הנעת שרשרת תזמון.
סעפת היניקה עשויה מפלסטיק, מצוידת במערכת VIS (גיאומטריית יניקה משתנה). חידוש זה גורם לעלייה במומנט המנוע.
מעטים יודעים, אבל עדיין מסתתרים במנוע כ-10 כ"ס של כוח. מספיק להבהב את ה-ECU, והם מתווספים ל-100 הקיימים. סוחרים רשמיים ממליצים על כוונון שבב זה בעת רכישת מכונית חדשה.
לפיכך, היתרונות העיקריים של מנוע זה כוללים:
- הפחתה במשקל הכולל ב-14 ק"ג;
- צריכת דלק חסכונית;
- תקן סביבתי מוגבר;
- נוכחות של חרירי שמן לקירור CPG;
- מכשיר מנוע פשוט;
- משאב תפעולי גבוה.
היתרון העיקרי הוא שהמנוע נטול תקלות לחלוטין.
характеристики Технические
| Производитель | יונדאי מוטור ושות ' |
|---|---|
| נפח מנוע, סמ"ק | 1368 |
| כוח, hp | 100 |
| מומנט, ננומטר | 132 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 72 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 84 |
| מידת דחיסה | 10,5 |
| שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| וסת תזמון שסתומים | CVVT כפול |
| כונן תזמון | שרשרת מותחן |
| מפצים הידראוליים | + |
| טעינת טורבו | לא |
| תכונות | מערכת VIS |
| מערכת אספקת דלק | MPI, מזרק, הזרקת דלק מרובה יציאות |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| חיי שירות, אלף ק"מ | 200 |
| משקל, ק"ג | 82,5 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
כדי לאפיין את המנוע במלואו, עליך להכיר שלושה גורמים חשובים.
אמינות
האמינות הגבוהה של מנוע הבעירה הפנימית G4LC היא מעבר לכל ספק. למרות העובדה שהיצרן טוען למשאב של 200 אלף ק"מ מהמכונית, למעשה היא חופפת פעמיים. זה אושר על ידי ביקורות של בעלי מכוניות עם מנועים כאלה. לדוגמה, SV-R8 כותב:
יתרה מכך, על פי מידע זמין, חלק מהמנועים סיפקו 600 אלף ק"מ ללא תקלות רציניות.
יש לזכור כי נתונים אלה רלוונטיים רק לאותן יחידות אשר מטופלות בזמן ובאופן מלא, ובמהלך ההפעלה, נוזלים טכניים מוסמכים מוזגים למערכות שלהם. מרכיב חשוב באמינות הגבוהה של המנוע הוא סגנון נהיגה מסודר ורגוע. עבודתו של מנוע הבעירה הפנימית לבלאי, על גבול היכולות שלו, מקרבת את כישלונו.
לפיכך, ככל שזה יישמע מוזר, הגורם האנושי ממלא את התפקיד הראשון בשיפור האמינות של מנוע ה-G4LC.
נקודות חולשה
חולשות במנוע הזה עדיין לא הופיעו. איכות הבנייה הקוריאנית היא מהשורה הראשונה.
אמנם, חלק מהנהגים מציינים את הפעולה הרועשת של החרירים ואת רעש השריקה של חגורת האלטרנטור. אין גישה כללית לפתרון בעיה זו. כל אחד תופס את התופעות הללו בנפרד. אבל קשה לקרוא לתהליך פעולתו נקודת תורפה של המנוע.
מסקנה: לא נמצאו חולשות במנוע.
תחזוקת
לא משנה עד כמה המנוע עמיד, במוקדם או במאוחר מגיע הזמן שבו צריך לתקן אותו. ב-G4LC, זה מתרחש לאחר 250-300 אלף ק"מ של ריצת מכונית.
יש לציין מיד כי יכולת התחזוקה של המנוע טובה בדרך כלל, אך ישנם מספר ניואנסים. הבעיה העיקרית היא משעמם של שרוולים עבור ממדי תיקון. בעת התכנון, היצרן לא לקח בחשבון את האפשרות להחליף אותם, כלומר. המנוע, מנקודת מבטו, הוא חד פעמי. צילינדרים דקים מאוד, בנוסף "יבשים". כל זה מציב קשיים עצומים בעיבודם. אפילו שירותי רכב מיוחדים לא תמיד לוקחים את העבודה הזו.
למרות זאת, יש דיווחים בתקשורת ובאינטרנט ש"בעלי מלאכה" הצליחו לבצע עבודות על שרוולים משעממים בתוצאה חיובית.
אין בעיות בהחלפת חלקי חילוף אחרים במהלך התיקון. בחנויות מתמחות ומקוונות, אתה תמיד יכול לרכוש את החלק או המכלול הרצויים. במקרה הקיצוני ביותר, ניתן להיעזר בשירותי פירוק. אבל במקרה זה, אתה צריך להיות מוכן לעובדה שהחלק הנרכש לא יהיה באיכות גבוהה.
סרטון על תיקון מנוע:
מנוע יונדאי G4LC התגלה כיחידת כוח מוצלחת ביותר. את האמינות הגבוהה שהציבו המעצבים במהלך יצירתו ניתן להגביר משמעותית על ידי יחס זהיר וטיפול נאות של בעל הרכב.
