מנוע מאזדה FS
תוכן
מנוע מאזדה FS הוא ראש יפני בעל 16 שסתומים, הדומה באיכותו ליחידות איטלקיות של פרארי, למבורגיני ודוקאטי. בלוק בתצורה זו בנפח 1,6 ו-2,0 ליטר הותקן על מאזדה 626, מאזדה קאפלה, מאזדה MPV, מאזדה MX-6 ודגמים נוספים של המותג, שיוצרו בין השנים 1993 עד 1998, עד שהוחלף ב-FS - ד.ע.
במהלך השימוש בו, המנוע ביסס את עצמו כיחידה בעלת חיי שירות גבוהים ותחזוקה מקובלת. תכונות כאלה נובעות ממגוון שלם של פרמטרים טכניים של המודול.
מאפייני מנוע הבעירה הפנימית FS
מנוע בינוני עם בלוק ברזל יצוק וראש צילינדר אלומיניום בעל 16 שסתומים. מבחינה מבנית, הדגם קרוב יותר למנועי סוג B ושונה מהאנלוגים של סדרת F בחלל בין-צילינדרי מצומצם, קוטר מופחת של הצילינדרים עצמם וקדח של תומכי גל ארכובה למיסבים ראשיים.
| פרמטר | ערך |
|---|---|
| מקסימום כּוֹחַ | 135 ליטר. מ. |
| מקסימום עֲנָק | 177 (18) / 4000 N×m (ק"ג×m) בסל"ד |
| דירוג אוקטן דלק מומלץ | 92 ומעלה |
| צריכה | 10,4 L / 100 KM |
| קטגוריית ICE | מנגנון הפצת גז DOHC 4 צילינדרים, 16 שסתומים מקורר נוזל |
| צילינדר Ø | 83 מ"מ |
| המנגנון לשינוי נפח הצילינדרים | אף לא אחד |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 2 לכניסה, 2 לאגזוז |
| מערכת התחלה-עצירה | אף לא אחד |
| מידת דחיסה | 9.1 |
| שבץ בוכנה | 92 מ"מ |
למנוע יש מערכת מחזור גז EGR ומרים הידראוליים, ששינו את ה-shims בסדרות הבאות. מספר המנוע, כמו בלוקים של מאזדה FS-ZE, מוטבע על הרציף מתחת לצינור הנחושת, ליד התיבה בצד הרדיאטור.
תכונות
המאפיין העיקרי של מנועי מאזדה FS הם מדריכים בצורת חרוט המותאמים לעול יפני. התצורה הספציפית שלהם הובילה להצגת פתרונות עיצוב אחרים.
גלי זיזים
יש להם חריצים לייעוד סרני יניקה (IN) ופליטה (EX). הם נבדלים זה מזה במיקום הפינים לגלגלות, הקובע את מיקום גל הארכובה מבחינת שלב חלוקת הגז. לגל הזיזים בגב הפיקה יש היצרות. יש צורך בתנועה מאוזנת של הדוחף סביב הציר, שהיא תנאי חשוב לבלאי אחיד של המכלול.
אספקת שמן
דוחף מתכת כולו עם מכונת כביסה לחלוקה המותקנת על גבי. המערכת נועדה לשמן את משטחי המיסבים דרך גל הזיזים עצמו. על העול הראשון יש תעלה עם כרסום להרחבת החלל, מה שמבטיח אספקת שמן ללא הפרעה. לשאר גלי הזיזים יש חריץ עם תעלה לזרימת שמן לכל הצדדים של כל עול דרך חורים מיוחדים.
היתרון של עיצוב זה בהשוואה להזנה דרך המיטה טמון בשימון אחיד יותר של המיטה עקב אספקה מאולצת של שמן לחלק העליון של הבלוק, עליו נופל העומס העיקרי כאשר המצלמות לוחצות על דוחף משוחררים. הודות לטכנולוגיה זו, המשאב התפעולי של המערכת כולה גדל. בפועל, הבלאי של המיטה ושל גלי הזיזים נמוך יותר מאשר במתחמים בשיטת אספקת שמן שונה.
תושבת למצלמות
זה מתבצע בעזרת ברגים, אשר, לדברי היזמים, הוא זול ואמין יותר מאשר תיקון עם חתיכים.
ראשים
למוט המחבר הראשון יש אטם שמן גל זיזים עם חור לניקוז עודפי שמן/פסולת שמן במפלס התחתון, המונע דליפה של חומרי סיכה. בנוסף, מנוע הבעירה הפנימית של מאזדה FS משתמש בטכניקה מורכבת יותר להתאמת מכסה השסתומים ללא חריצים בצידי מארז המנוע, ולא דרך המשטח בו נמצא אטם החריץ בצורת חצי סהר, המאפיין את הייצור. הטכנולוגיה של עיקר מנועי מאזדה.
שסתום
גזע שסתום היניקה בגודל 6 מ"מ מצויד בראש של 31,6 מ"מ, שהוא רחב ב-4 מ"מ מקוטר מושב היניקה, ובשל גובה השסתום, אזור בעירת הדלק האפקטיבית גדול יותר מאשר בחלק הארי של אירופה. מכוניות. יציאה: מושב 25 מ"מ, שסתום 28 מ"מ. הצומת נע בחופשיות ללא אזורים "מתים". מרכז הפקה (ציר) אינו חופף לציר הדוחף, מה שגורם למנוע להסתובב באופן טבעי במושב.
המתחם של פתרונות כאלה מספק חיי מנוע מרשימים, הפעלתו חלקה בעומסים מוגברים והספק כולל בהשוואה לדגמי מנועי מאזדה אחרים.
אמינות
חיי השירות של מנוע FS המוצהרים על ידי היצרן הם 250-300 אלף ק"מ. עם תחזוקה בזמן ושימוש בדלק ובחומרי סיכה המומלצים על ידי היזמים, נתון זה מגיע ל-400 אלף ק"מ ללא שיפוץ.
נקודות חולשה
רוב התקלות במנוע FS נובעות משסתומי EGR כושלים. זה קורה מכמה סיבות:
- שימוש בשמן באיכות ירודה. סימפטום של סוג זה של תקלה הוא coking שסתום.
- פעולה על דלק עם דירוג אוקטן שגוי או ללא הגדרות מנוע מתאימות. פעולת המנוע בתנאים כאלה מעוררת היווצרות של צריבות על מכסי השסתום.
מהירויות מנוע צפות, אובדן כוח פתאומי ופיצוץ הם סימפטומים המעידים על בעיות ביחידה. הפעלה נוספת של המכונית בתנאים כאלה טומנת בחובה חסימה של השסתומים במצב פתוח.
משטחי הדחף של גל הארכובה הם נקודת תורפה נוספת של מנוע מאזדה FS. הם מקבלים תפוקה מאוטמי השמן בשל המאפיינים הספציפיים של מיקום הזיזים: בתחילה, מערכת חורי הפיר נבחנה כך שהשמן המוזרק נפל על החלק העליון של הפיקה ולאחר מכן, במהלך תנועתו, התפזר על פני מוט חיבור, יצירת סרט אחיד. בפועל, חריץ אספקת השמן מסונכרן רק עם הצילינדר הראשון, שבו מסופק חומר סיכה ברגע לחיצת קפיצי השסתום (בעומס חזרה מקסימלי). על הצילינדר הרביעי, במקביל, מסופק חומר סיכה מהגב של הפקה ברגע שהקפיץ נלחץ. במצלמות אחרות מלבד המצלמות הראשונות והאחרונות, המערכת מוגדרת להזריק שמן לפני התקדמות הפיקה או לאחר בריחת הפיקה, מה שגורם למגע של פיר אל פקה מחוץ לתזמון הזרקת השמן.
תחזוקת
כחלק מתחזוקה, הם מחליפים:
- שמנים. ההליך מתבצע כל 15 אלף קילומטרים. המנוע מזרים 2,7 ליטר חומר סיכה, אבל מספיקים 3,5 ליטר לחידושו. למטרה זו, נעשה שימוש בשמן רב-דרגתי עם צמיגות של SAE 10W-30, כמו גם בווריאציות שלו SJ, API-SG או SH. השמן מוחלף יחד עם הפילטר.
- חגורת תזמון. מומלץ לייצר כל 100 אלף ריצה.
- נרות. סטנדרטיים אמורים להיות מוחלפים כל 30 אלף ק"מ, ופלטינה - אחרי 80 אלף ק"מ. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ו-NGK PZFR6F מומלצים להתקנה במנוע מאזדה FS.
- מסנן אויר. בצע כל 20-40 אלף ק"מ.
- נוזל קירור. יש לבצע לפחות כל שנתיים. קיבולת מיכל המילוי היא 2 ליטר.
על הפיר בין הדוחפים השני והשלישי, משושה הוא אפשרות מוכשרת ושימושית המפשטת את הגישה לצילינדרים בעת הרכבה ופירוק של גלגלות. השקעים של הצד האחורי של הפקה הם אסימטריים: בצד אחד הפקה מוצקה, ובצד השני יש שקע, המוצדק בהתחשב במרחקי המרכז הנתונים.
למושב הדוחף יש התקשות טובה, יש גם גאות - תעלה לאספקת שמן. מבנה הדחיפה: קוטר 30 מ"מ עם מכונת כביסה מתכווננת של 20,7 מ"מ, מה שמציע בתיאוריה אפשרות להתקין ראשים עם מפצה הידראולי או פרופיל פקה אחר שונה מהדגם המכני.
