מנוע מרצדס בנץ OM603

יחידת הדיזל של מרצדס בנץ, שנמצאת בשימוש מאז 1984. נכון, המנוע שימש בכמויות מוגבלות, בעיקר בדגמי W124, W126 ו-W140.

תיאור של OM603

נפח המנוע הזה הוא 2996 סמ"ק. זה היה פלא הנדסי בימיו, עיצוב מהפכני לעומת OM3 בעל 5 צילינדרים קודם לכן. המנוע החדש היה מסוגל לספק עד 617 כ"ס. עם., יחס הדחיסה שלו היה 148 יחידות.

שוחררו מספר גרסאות, כולל מגדשי טורבו. האחרונים נמכרו בלעדית בארה"ב.

המנוע פועל לפי התוכנית הבאה:

• גל זיזים אחד ומשאבת טורבו מונעים על ידי שרשרת כפולה מגל הארכובה;
• משאבת השמן נשלטת על ידי מעגל נפרד בשורה אחת;
• גל הזיזים פועל על השסתומים באמצעות דוחפים מיוחדים מסוג דלי;
• התאמת השסתום היא אוטומטית;
• הזרקת דלק מתבצעת ישירות לתוך החדר;
• במזרקה נעשה שימוש במשאבה מבית Bosch עם ווסת מכני ובקרת ואקום;
• חימום מוקדם של המנוע מסופק, המתבצע אוטומטית על ידי אטמי זוהרים.

Производитель	דיימלר-בנץ
שנות ייצור	1986-1997
נפח בליטרים	3,0
נפח ב-cm3	2996
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.9 - 9.7
סוג המנוע	מוטבע, 6 צילינדרים
פליטת CO2 ב g / km	209 - 241
שבץ בוכנה	84 מ"מ
דיאגרמת ראש צילינדר	2 שסתומים לכל צילינדר/OHC
מידת דחיסה	22 ל1
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	לא (.912), כן (.96x, .97x, KKK K24)
מערכת דלק	זריקה
סוג דלק	Дизель
כוח פלט	109 - 150 כ"ס. (81 - 111 קילוואט)
פלט מומנט	185 ננומטר - 310 ננומטר
משקל יבש	217 ק"ג

OM603.912
הספק קילוואט (hp)	81 (109) 4600 סל"ד; 84 (113) ב-4600 סל"ד
מומנט ב-Nm	185 @ 2800 סל"ד או 191 @ 2800 - 3050 סל"ד
שנות ייצור	04 / 1985-06 / 1993
רכב בו הוא הותקן	W124
OM603.960-963 (4Matic)
הספק קילוואט (hp)	106 (143) ב-4600 סל"ד או 108 (147) ב-4600 סל"ד
מומנט ב-Nm	267 ב-2400 סל"ד או 273 ב-2400 סל"ד
שנות ייצור	01 / 1987-03 / 1996
רכב בו הוא הותקן	W124 300D טורבו
OM603.960
הספק קילוואט (hp)	106 (143) ב-4600 סל"ד או 108 (147) ב-4600 סל"ד
מומנט ב-Nm	267 ב-2400 סל"ד או 273 ב-2400 סל"ד
שנות ייצור	1987
רכב בו הוא הותקן	W124 300D טורבו
OM603.961
הספק קילוואט (hp)	110 (148) ב-4600 סל"ד
מומנט ב-Nm	273 ב-2400 סל"ד
שנות ייצור	02 / 1985-09 / 1987
רכב בו הוא הותקן	W124 300SDL
OM603.97x
הספק קילוואט (hp)	100 (136) ב-4000 סל"ד ו-111 (150) ב-4000 סל"ד
מומנט ב-Nm	310 ב-2000 סל"ד
שנות ייצור	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
רכב בו הוא הותקן	W124 350SD / SDL ו-300SD / S350

תקלות אופייניות

בעת פיתוח ה-OM603, המהנדסים הקדישו תשומת לב מיוחדת לבקרת פליטות. בארה"ב הוחמרו התקנות, והיה צורך ליצור מסנן חלקיקי דיזל. הוא הותקן על ראש הצילינדר, מה שלא אפשר במשך זמן רב להשתמש רק בראשי אלומיניום קלים שנכנסו לאופנה. מסנן חלקיקי הדיזל הפריע גם למגדש הטורבו, שנפגע בקלות מפסולת כלואה. גרסאות של 603 עם מסנן זה נמכרו בארה"ב במהלך התקופה 1986-1987. עם זאת, העוסק הסיר מלכודות אלו ללא תשלום לבקשת בעל הרכב, וכן תיקן את הטורבינה הפגועה אם הנזק נגרם מסנן חלקיקים דיזל.

במילה אחת, בשנת 1990 הרעיון של שימוש במסנן חלקיקים נשכח לחלוטין. ראשי הצילינדר עברו שיפוץ, מכיוון שהם עדיין היו רגישים מדי להתחממות יתר ונסדקו במהירות. דור חדש של OM603 יוצא עם יותר מומנט והספק אבל פחות סל"ד נמוך. מותקן מגדש טורבו נוסף, יעיל יותר, מה שמגדיל בהתאם את כוח המנוע. עם זאת, למרות תיקון הבעיות בראש הצילינדר, הופיעה תקלה נוספת - נזק מוקדם לאטם ולשמן שנכנס לתוך הצילינדר הראשון. זה גם הוביל לצריכת שמן מוגברת. הבעיה נגרמת ממוטות תיקון חלשים של הראש.

בעיה אופיינית נוספת ב-OM603 היא רעידות מנוע חזקות. זה גורם לברגים והברגים של הארכובה להתרופף. האחרונים נכנסים למשאבת השמן או סותמים את התעלות, מה שמוביל בסופו של דבר לרעב בשמן, נזקי מיסבים ומוטות בלוקים שבורים. תחזוקה בזמן עוזרת לחסל בעיה זו.

מכוניות בהן הותקן

דגמי המכוניות הבאים צוידו במנוע OM603.

OM603D30
מחלקה אלקטרונית	סטיישן, דור 1, S124 (09.1985 - 07.1993); סדאן, דור 1, W124 (11.1984 - 07.1993)
OM603D30A
מחלקה אלקטרונית	רסטיילינג 1993, סטיישן, דור 1, S124 (07.1993 - 04.1995); סדאן, דור 1, W124 (05.1993 - 09.1995); סטיישן, דור 1, S124 (09.1985 - 07.1993)
OM603D35
מחלקת G	רסטיילינג 1994, רכב שטח, דור שני, W2 (463 - 07.1994)
OM603D35A
S-Class	סדאן, דור 3, W140 (01.1991 - 09.1998)
OM603D35LA
S-Class	סדאן, דור 3, W140 (04.1991 - 09.1998)

אפוקסי	אני רוצה למצוא כיתה G מתאימה לעצמי עם מנוע OM603, לא מצאתי מידע על המכניקה באינטרנט על המנוע הזה, יש לי שאלה: למי היה Gelik עם מנוע כזה, בבקשה ספר לי איך בעייתי המנוע הזה. והאם כדאי לקחת את גלנדוואגן עם מנוע כזה (המטרה שלי היא לא להיערם)
Vadka69	זה שונה ממשאבת הדלק הפשוטה בלחץ גבוה 2.9 של לוקאס (לא בשורה אלא סיבובית) והרגע שיש הרבה יותר גדול (היא הונחה על משאיות מהמעמד הבינוני)
סיריל 377	603 הוא אחד המנועים הטובים ביותר. משאבת דלק בלחץ גבוה אופנתי להחלפה. אני מציע.
ניקולאי הראשון	לגבי השאלה העיקרית הראשונה, אני יכול לומר שכל מנועי הדיזל בשאיבה טבעית במרצדס הם אמינים, לא סביר שיהיו שאלות כלשהן. עכשיו יש לנו OM603 עם שאיפה טבעית על הג'ליקה שלנו משנת 1988... כמה זמן הוא כבר רץ בעבר, מי יודע, ועכשיו הוא פועל על ה- Gelika שלנו כבר שלוש שנים... אף אחד עוד לא טיפס בתוכו. 2016 - 1988 = 28 שנים... אבל האם לקחת את Gelik או לא... זה תלוי בך לענות על זה בעצמך, למה אתה צריך את Gelik. עם המנוע שלך, Gelik ישמור על 110 קמ"ש, אבל לא עד כדי עקיפה "מהירה" על הכביש המהיר.
אפוקסי	נפח [סמ"ק] 2996, הספק נקוב [kW (hp)] 83 (113) ב-4600 סל"ד מומנט נקוב [Nm] 191 ב-2700 סל"ד מאז שאני חדש אמרו לי מה זה OM603
5002090	פעם היה לי טורבו כזה. פרוזדיל 4 שנים ללא תלונות, העיקר להחליף את השמן בזמן ולא להתחמם יתר על המידה (מפחדת מאוד).
שִׁמשִׁי	כן, זה 603, אני לא זוכר מעבר למספר 969, נראה שהוא מאוד אמין, לא יומרני, אבל הוא לא נוסע, ואם מפעילים את כל המנעולים, אין לו מספיק כוח, אבל זה יותר אמין מה-603 טורבו, עברתי את הטורבו פעם בשנה עד שהפסקתי לסובב אותו, עכשיו בשבילי הטורבו הפך להיות אמין מדי כבר חמש שנים, אפילו לא פתחתי כמה מצתים, רק שיניתי מה עוד רצית לדעת על זה? , אבל התיקון לא מסובך, זה פשוט קשה להעביר הכל כבד לבד
וולודה	הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לבדוק את הדחיסה כשהיא קרה (צריכה להיות לפחות 20), ואז לשים לב איך היא מתחילה (צריכה להיות מה"דחיפה" הראשונה) ולרוץ בצורה חלקה בסיבובים קצת יותר גבוהים, ואז הסיבובים צריכים לרדת בכוחות עצמם. אם הכל כמו שכתבתי אז הכל מסודר עם המנוע ומשאבת הזרקת הדלק. אילו בעיות יכולות להיות: 1. GB. הוא מאוד מפחד מהתחממות יתר ורחוק מלהיות חדש. זה כמעט בלתי אפשרי לתקן, חדש עשוי רק לפי הזמנה, באזור מאה מטרים רבועים. 2. משאבת הזרקה. זה קל יותר לטיפול, אבל יש מעט מומחים עם ציוד רגיל. 3. דחיסה. זקנה, לא אוהב משעמם. 4. תאי קדם ומושבים עבורם, אבל זה חל על GB. היזהרו: צימוד צמיג (חימום יתר), החלף את השמן לעתים קרובות יותר, באופן כללי, הקפד על כל תנאי ההפעלה המומלצים - במקרה זה הכל יהיה בסדר.
אריק68	דחיסה 20 זה המנוע כמעט מת
סטפנוב	החלטתי לבנות מחדש את המנוע שלי. פירקתי את זה, לקחתי את הראש שלי בשביל לחיצה - סדק, אני קונה שני, בשביל לחיצה - סדק, אני קונה שלישי - סדק. הוצאתי 4500 רובל רק על כיווץ וויתרתי על הרעיון. אני אשים 612 או 613. לפני כן, המנוע הוסדר לחלוטין בשנת 2007, המנוע ראה הרבה במהלך חייו, אבל עכשיו זה יותר יקר לסדר אותו מאשר לקנות מכלול 612. צריכה פראית, 18-20 ליטר, אם כי על 35 גלגלים
Jeka	אני הולך כבר 5 שנים. המנוע נקרא 603.931. זה נבדל מ-603.912 (מכונית נוסעים) בנוכחות של בור מים עמוק וצריכת שמן מורחב, היעדר חיישן מפלס שמן, גלגלות ומשאבות גל ארכובה שונים, נוכחות של תרמוסטט שמן עם רדיאטור, נוכחות של גלי. על הגנרטור, וזהו. למרות שיש לי חשד שמשאבת ההזרקה ב-931 עדיין מוגדרת קצת אחרת. בכל מקרה, המספרים בהחלט היו שונים. מאפיינים: 1. זה לא זז בכלל. עדיין כלום עד 60-70. ואז זה מאוד עצוב. אם יש הרים ונגרר כבד, תיסעו בהילוך שני, שואגים ומעשנים. 2. מהירות מרבית - 140, על קפיצי ולאדוב - 125, אבל אם תעמיס זה ילך מהר יותר. באופן כללי, ככל שהוא יושב נמוך יותר, הוא הולך מהר יותר ולהיפך. יש קשר דומה עם הרוח. 3. צריכה 70-80 – 9 ליטר, 100 קמ”ש – 11, עיר 15, חורף 20. 4. עקרונית, כנראה אחד המנועים האמינים ביותר, כי זה פשוט בטיפשות. אין רדיאטורים נוספים, שסתומים, מוחות וכו'. 5. התחזוקה קלה מאוד, ניתן לזחול ולהגיע לכל מקום. הכל או כמעט הכל מתאים מה-124. 6. בדרך כלל מטפל במהירויות גבוהות. אתה יכול בקלות להעלות אותו ל-4-5 טון, הוא פועל ללא השלכות על כל דלק סולר. מישהו אפילו שפך לתוכו תנור כהה, אבל צריך להתאים את ההזרקה. 7. הראש שלו הוא נושא כואב. לאלומיניום אין מגבלת חוזק עייפות כמו פלדה, ולכן במנועים בני 20-25 שנה, סדק בראש הוא תופעה שכיחה. השאלה היא עד כמה נוכחותו משפיעה באופן קריטי על פיזור החום. פתרתי את הבעיה על ידי התקנה נוספת. משאבה ואני נוהגים בלי בעיות. רציתי לשים במקום 605.960, אבל כנראה שאני לא מוצא שקע עמוק למנוע 5 צילינדרים ואשים את ה-606. כבר קניתי משאבה...
אריק68	תיבת הילוכים אוטומטית או ידנית?
Jeka	יש לי אוטומט
ואסיקו	זה נכון. אם יש לך מנוע חדש כזה, אז הלאם שלו, עם פעולה נכונה, הוא יפעל. יש לנו 602 מנועים, בעצם זהים, רק חמישה צילינדרים (על חרוזים) של 700 טק"מ כל אחד. יצא, אם אתה מאמין שמד המהירות One עדיין בכלכלה בדרכים.
אריק68	כן, זה די עצוב... הוא יותר כיף במכניקה.
V81	יש לי ניסיון בבעלות על דיזל גליק 350 טורבודיזל אוהם 603. אם המנוע תקין, לא נהרג, הוא ייסע ללא בעיות, כמובן, אם אתה נוסע ברוגע! לא אוהב מהירות ותחת עומס ארוך (עלייה ממושכת) מתחיל להתחמם ואז מופיעים סדקים בראש! מאיץ במשך זמן רב, אבל מאיץ!)) 100-120 מהירות שיוט במכונה. פשוט מאוד ללא אלקטרוניקה, אתה יכול לתקן את זה בעצמך אם כבר, הצריכה היא 15 ליטר בעיר, צריכת השמן היא 2 ליטר לכל 10000 ק"מ
ברמבלינג	התחממתי גם.. עד ששטפתי היטב את שני הרדיאטורים עם קרצ'ר, במיוחד זה היה סתום מהקונדר, אל תתעצלו, תפרקו את הלוע, ולא יזיק לבדוק אם הצימוד הצמיג חם.
V81	הכל נקי שם, גם מצמד הוויסקו הוא מנוע חדש, הוא עובד ברור בלי בעיות, אבל בכל זאת, כשהטמפרטורה עולה בעלייה, ורק אחרי שהתקנתי משאבה נוספת מ-603 5 צילינדרים 2.9, אני חושב שהלהבים הם עשוי שם אחרת לגמרי! הפסיק להתחמם!
שִׁמשִׁי	קח אותו לאיש רדיאטור שינקה אותו
ברמבלינג	בפשטות! המשאבה הגיעה אליי, אז נאלצתי לטחון את האימפלר, כי. נגע בבלוק. מילאתי ​​גם חומר מונע קפיאה צהוב, כי. נקודת הרתיחה הגבוהה ביותר. כאשר נוזל הקירור רותח, פינוי החום מופרע, כי במקום מעיל מים נוצר מעיל קיטור-אוויר וה-HPG מגיע בסקיפט ((((אם זה כבר רותח, אל תרד מהמסלול, אחרת זה יתקע ואתה תסובב את הפיר, פשוט תעצור וחכה עד שהטמפר ייפול.
אפיים	ורדיאטור חדש עדיף למנוע ישן, יעילות העברת החום גבוהה בסדר גודל מזו של בן 20 שנה. נבדק יותר מפעם אחת ככלל, אמצע הרדיאטור מכוסה משקעים והחדירות והעברת החום דרך תאים סתומים מצטמצמת. כביסה בתוך אלומיניום עם כימיה טומנת בחובה דליפה