מנוע מרצדס בנץ OM604

הדיזל 604 OM605 הוא האנלוג הזוטר של הסדרה. נזכיר שבאותה משפחה יש חמישה OM606 ושישה OM1993. המנוע יצא ב-202 והותקן ב-WXNUMX.

תיאור מנוע

ערכת העיצוב של ה-OM604 כמעט ואינה שונה ממנועים אחרים מסדרת הדיזל הזו. בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, הראשים 24 שסתומים, משאבת ההזרקה היא מסוג מכני. מנוע כזה נקרא תא מערבולת, שכן במהלך מהלך העבודה האוויר מתערבל חזק כאשר הוא עובר דרך החדר המקדים. כאן מתבצעת הזרקת דלק. לפיכך, הבעירה של סולר מתבצעת בסוג מיוחד של תא הממוקם בראש הצילינדר. הגזים הנותרים ממהרים לתוך הגליל ופועלים על הבוכנה. אלה הם האינדיקטורים העיקריים לפעולה של יחידת כוח זו.

גל זיזים OM604 כפול, סוג DOHC עילי. תכנית זו החליפה את הישן בגל זיזים מסוג SOHC. הזרקת הדלק היא ישירה.

OM604 הופק בשני נפחי עבודה:

• 1997 cm3 - מנוע זה יוצר בתקופה 1996-1998;
• 2155 סמ"ק - יוצר בתקופה 3-1993.

שתי הגרסאות צוידו במערכת הזרקה מבית לוקאס - מאוד לא אמינה ובעייתית. קודם כל, אטימות המנגנונים הללו נכשלים, שהופכים שבירים ודולפים עם הזמן. באשר למשאבות חשמליות מבית Bosch, הן הותקנו על הגרסאות האחרונות של מנועי OM604. בין המאפיינים של מנועים אלה ברצוני להדגיש:

• פעולה רועשת, אשר מוסברת על ידי בעירה בו זמנית של כל החלק של הדלק;
• צריכה נמוכה יותר של סולר, אך גם הספק נמוך בהשוואה למקבילים בנזין.

כמו כן, נציין כי ה-OM604 היה המנוע הטרום-קאמרי הזוטר האחרון בהיסטוריה של מרצדס בנץ.

שם שינוי	נפח ושנות ייצור	כוח ומומנט	משעמם ושבץ
בערך 604.910 ערב	2155 מ"ק. ס"מ/1993–1998	94 HP ב-5000 סל"ד; 150 ננומטר ב-3100 סל"ד	89.0 x 86.6 מ"מ
בערך 604.910 ערב	2155 מ"ק. ס"מ/1996–1998	74 HP ב-5000 סל"ד; 150 ננומטר ב-3100 סל"ד	89.0 x 86.6 מ"מ
בערך 604.912 ערב	2155 מ"ק. ס"מ/1995–1998	94 HP ב-5000 סל"ד; 150 ננומטר ב-3100 סל"ד	89.0 x 86.6 מ"מ
בערך 604.912 ערב	2155 מ"ק. ס"מ/1996–1998	74 HP ב-5000 סל"ד; 150 ננומטר ב-3100 סל"ד	89.0 x 86.6 מ"מ
בערך 604.915 ערב	1997 סמ"ק ס"מ/1996–1998	87 HP ב-5000 סל"ד; 135 ננומטר ב-2000 סל"ד	87.0 x 84.0 מ"מ
בערך 604.917 ערב	1997 סמ"ק ס"מ/1996–1998	87 HP ב-5000 סל"ד; 135 ננומטר ב-2000 סל"ד	87.0 x 84.0 מ"מ

הפקה	מרצדס בנץ
שנים של שחרור	1993-1998
תְצוּרָה	מוטבע, 4 צילינדרים
נפח בליטרים	2.0; 2.2
נפח בקובייה. ס"מ	1997 ו2155
הספק מרבי, h.p.	88 ו-75-95
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ו-150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500
תזמון (מנגנון חלוקת גז)	שַׁרשֶׁרֶת
דיאגרמת שסתום	DOHC 16 שסתומים
מידת דחיסה	22 ל1
מַדחֵס	לא
קירור	נוזל
מערכת דלק	הזרקה ישירה
קודמת	OM601
יוֹרֵשׁ	OM611
קוטר צילינדר (מ"מ)	87.00 ו89.00
שבץ (מ"מ)	84 ו86.60
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.7-8.2 ו-7.4-8.4
מכוניות בהן הותקן	C קלאס: רסטיילינג 1997, סדאן, דור 1, W202 (03.1997 – 02.2000); סדאן, דור 1, W202 (03.1993 – 02.1997); סטיישן, דור 1, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, סדאן, דור 2, W210 (05.1995 – 07.1999)

יתרונות וחסרונות

משאבת הזרקה בעיה

שקול את המאפיינים העיקריים של יחידה זו, הנחשבים ליתרון שלה.

1. מהימנות. ואכן, המנוע יצוק מברזל יצוק, הבוכנה שלו אינה חווה עומסים מופרזים, עמידה בקלות בריצה 600. עם תחזוקה בזמן, המנוע עבד ללא הון ועד 1 מיליון ק"מ.
2. חוסר אלקטרוניקה. למעשה, זה כן, אבל בכמויות קטנות מאוד. המוני חיישני באגי ומחשבים אינם כאן.
3. אוֹכֵל הַכָּל. תוכננה על פי העיצובים של שנות ה-90, יחידת הכוח הזו מקבלת כמעט כל סולר.
4. רווחיות. בהשוואה למקבילים בנזין, OM604 צורך הרבה פחות.
5. סיבולת. גם עם הרבה בעיות קלות, המנוע הזה ממשיך לעבוד - כמובן, הרס מוחלט של רכיבים וחלקים לא נחשב.

ועכשיו החסרונות.

1. פחד מהתחממות יתר. כמו בכל האנלוגים של המשפחה, נקודת התורפה של ה-OM604 היא ראש הצילינדר, הנוטה להיסדק ולהתפוצץ.
2. רגישות למזרק לחות. מערכת ההזרקה אינה סובלת דלקים המכילים מים.
3. מורכבות התיקון. קשה מאוד לשחזר את מערכת ההזרקה.

מבקר חייזר	מהן הבעיות העולמיות (למעט משאבת ההזרקה של לוקאס) של המנוע הזה, בהתחשב בכך שהוא מטפטף מהמשאבה איפשהו, ואיזה סוג משאבה למעשה עדיין לא ידוע. אני מאמין שזבדסקי סיגים., הבעלים טיפש באופן פעיל בכל השאלות על הציוד, הוא לא ידע בעיות ובמשך 3 שנים הוא הפעיל 15 אלף ללא גימור. למעשה, המחיר שובה לב, והרווחה (הגונה ביותר עבור 97 גרם) של הרכישה המוצעת של אלמנטים בגוף באופן כללי. עדיין לא החלה להירקב))) עדיין לא החלה להירקב))) מבוסס על זה, אין דלק רצון, כי כדי להאכיל את הסוכר עם משכורת דיזל. במילים פשוטות, האם om604 ישרוד על קטר דיזל? אגב, אם הוא הוואלי בלי שום בעיות)))
מרסובוד	מנוע שיקי הוא חוסר מזל של משאבת דלק בלחץ גבוה. אבל לא הכל כל כך גרוע, מסתבר שיש התפתחויות מעשיות של חברים למועדון בהעברת ה-om-604 למשאבת הזרקה מקוונת מה-601. בעצמי יכולתי לטרוק טורבינה מ-601,2,3 ומשאבת הזרקה ממנה, ובנוסף מצנן ביניים, לפי הרעיונות ההיפותטיים שלי, ניתן להסיר 150 כוחות מבלי לפגוע בחיי המנוע...
Dace	הייתה לי מרצדס כזו עם מנוע כזה, הוא לא ראה משכורת מתחנת דלק בכלל, הוא אכל הכל ברצף, הדבר היחיד שנשבר עליו זה חיישן מיקום הרוטור והמוט הקדמה, הלך ל מינסק ועשה הכל, נסע עליו עוד 100 אלף ומכר אותו לנהג מונית בעירו, הוא עדיין נוסע עליו ונהנה.
Andrey48	ומניסיון אישי: הוא אוכל טוב בשכר טוב יותר מ-601 ו-602 אטמוספרות.
מבקר חייזר	כלומר, הגימור הראשי 604 הוא משאבת הזרקת דלק (?) בכל זאת
Andrey48	תסתכל במצב חירום או לא, יש נורית EPC על המסודר אם הוא דולק, זה אומר שיש כמה בעיות עם הדלק, סרוק את הישן ותראה באינטרנט מה המשמעות של השגיאה. אם משאבת ההזרקה עשויה בדרך כלל, אז באלף 250 ק"מ הבאים, אני חושב שאתה לא צריך לטרוח
רומא	אין סודות מיוחדים יש מנוע דיזל רגיל 16 שסתומים, העיקר שאין שגיאות בקו הדלק, אתה תיקח את זה בזול, אם יתחילו בעיות עם משאבת ההזרקה, אני אתן לך את אנשי הקשר של מי שעשה לי את זה במינסק, זה לא יתאים לך במחיר, תשים את זה עם משאבת הזרקה 601, תסגור את זה ואתה תהיה אושר
לְהַקְשִׁיחַ	Dviglo 604 אמין כמו 601, אבל החלף את משאבת הדלק בלחץ גבוה במשאבת דלק מבית VITO 2.3 בשורה ויהיה אושר לשנים רבות.
מרגל	מה המסקנה: קח 605.911 ותשמח בלי טחורים
ערפיח	יש מספיק טחורים.
מרגל	לדוגמה? אני רואה טחורים ב-604 - זו רק משאבת ההזרקה של לוקאס, ב-605.911 משאבת הזרקה פשוטה, אמינה, חסרת מוח, בשורה של בוש. כל השאר זהה ל-604.
רמירז	המנוע עצמו יכול ויצא "על הברך", אבל אם בלי לוקאס. אני משתמש ב-601 ו-604 ואני חושב שאם תכניס את המשאבה ל-604 מ-601, תקבל מנוע מאוד אמין, חסכוני ולא יומרני, והוא יאכל הכל. אבל הנה סקירה אמיתית על הדינמיקה ודברים אחרים, לאחר התקנת משאבת דלק בלחץ גבוה ב-om604, לא מצאתי אותה. ו-604 בהשוואה ל-601 הוא שקט יותר, רך יותר, חזק יותר, בדרך כלל מודרני יותר. בשניהם אני נוהג בסולריום עם KAMAZ ממוזג.
דיזיה	אתמול זה היה שימושי לשנות את אטם מכסה השסתום, כי. שמן דלף. חשבתי שזה קשור אליה... אבל לא! הוא הוריד את מכסה הפלסטיק העליון, ויש שמן בבורות הזרבובית! במה בכלל! מאיפה זה מגיע וכיצד ניתן לרפא את המחלה הזו? לא היו תסמינים לפני כן! העשן מהאגזוז אינו שחור או לבן, אלא אגזוז רגיל. המנוע פועל בצורה חלקה ובמשך 4-5 האבחונים האחרונים, אף מאסטר אחד לא דיבר על בעיה זו!
אולג קוק	מכות מתחת לטבעות האיטום של החרירים. להסיר, לטפל במשטחים, להחליף טבעות, ברגים - לבדוק את החרירים, לנקות את הבארות משרף
דיזיה	אולג, לפי הבנתי, טבעות האיטום מתחת למזרקים? מה לגבי ברגים? בדוק את המזרקים, נראה שהם מספקים דלק טוב. המנוע לא רץ, פועל חלק. מה דעתך על החלפת אטם מכסה השסתום? יכול להיות שזה דולף שמן מהנשימה? הצינור שנכנס אליו אינו קבוע כלל. זה פשוט לא מוכנס בחוזקה ואין אפילו חמוטיקים. ליתר בטחון, התקנתי אותו אתמול.
סרגיי212	החלפת אטם כיסוי שסתום A 604 016 02 טבעת איטום באר 21 מזרקים 4 יחידות A 606 016 02 21 -אטם כיסוי שסתומים 1 יחידות אל תיגע במזרקים, אין לך CDI