מנוע מרצדס M103
תוכן
מאפיינים טכניים של מנועי בנזין בנפח 2.6 - 3.0 ליטר מסדרת מרצדס M103, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
משפחת מנועי ה-6 צילינדרים של מרצדס M103 יוצרה בין השנים 1985-1993 והותקנה על דגמי חברה רבים, כגון W201, W124 ורודסטר R107 היוקרתיות. היו שני שינויים שונים של יחידת הכוח: E26 עבור 2.6 ליטר ו-E30 עבור 3.0 ליטר.
קו R6 כולל גם מנועי בעירה פנימית: M104 ו-M256.
מאפיינים טכניים של מנועים מסדרת מרצדס M103
שינוי: M 103 E 26
| נפח מדויק | 2597 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | KE-Jetronic |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 160 - 165 כ"ס |
| עֲנָק | 220 - 230 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 12V |
| קוטר צילינדר | 82.9 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 80.2 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.2 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שרשרת גדיל בודד |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 6.0 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 0/1 |
| משאב משוער | 450 000 ק"מ |
שינוי: M 103 E 30
| נפח מדויק | 2960 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | KE-Jetronic |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 180 - 190 כ"ס |
| עֲנָק | 255 - 260 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 12V |
| קוטר צילינדר | 88.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 80.2 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.2 - 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 6.0 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 0/1 |
| משאב משוער | 450 000 ק"מ |
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית מרצדס M 103
בדוגמה של מרצדס 260 SE משנת 1990 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 14.3 ליטר |
| מַסלוּל | 7.7 ליטר |
| מעורב | 10.1 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
BMW M30 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Nissan RB20DE Toyota 2JZ‑GE
אילו מכוניות צוידו במנוע M103 2.6 - 3.0 ליטר
| C-Class W201 | 1986 - 1993 |
| E-Class W124 | 1985 - 1993 |
| G-Class W463 | 1990 - 1993 |
| S-Class W126 | 1985 - 1992 |
| SL-Class R107 | 1985 - 1989 |
| SL-Class R129 | 1989 - 1993 |
חסרונות, תקלות ובעיות של ה-M103
לרוב, בעלי מכוניות עם יחידת כוח כזו מתמודדים עם דליפות חומר סיכה.
נקודות התורפה לדליפות כאן הן האטם בצורת U ואטם שמן גל הארכובה
הבעיה השנייה בשכיחותה היא כשל במנוע עקב מזרקים סתומים.
הסיבה למבער השמן היא בדרך כלל באטמי גזע השסתומים והוא נעלם לאחר החלפתם
לאחר 150 ק"מ, שרשרת תזמון חד-שורה כבר עשויה להימתח ולדרוש החלפה
