מנוע מרצדס M112
תוכן
מאפיינים טכניים של מנועי בנזין 2.4 - 3.7 ליטר מרצדס M112 סדרה, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
סדרת V6 של מנועי מרצדס M112 בנפח של 2.4 עד 3.7 ליטר הורכבה בין השנים 1997 עד 2007 והותקנה כמעט על כל מגוון הדגמים הנרחב מאוד של הקונצרן הגרמני. הייתה גרסת AMG למנוע ה-3.2 ליטר כפול טורבו עם 354 כ"ס. 450 ננומטר.
קו V6 כולל גם מנועי בעירה פנימית: M272 ו-M276.
מאפיינים טכניים של מנועים מסדרת מרצדס M 112
שינוי: M 112 E 24
| נפח מדויק | 2398 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 170 כ"ס |
| עֲנָק | 225 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 83.2 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 73.5 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 275 000 ק"מ |
שינוי: M 112 E 26
| נפח מדויק | 2597 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 170 - 177 כ"ס |
| עֲנָק | 240 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 89.9 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 68.2 מ"מ |
| מידת דחיסה | 11 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 300 000 ק"מ |
שינוי: M 112 E 28
| נפח מדויק | 2799 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 197 - 204 כ"ס |
| עֲנָק | 265 - 270 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 89.9 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 73.5 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שרשרת בשורה כפולה |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 325 000 ק"מ |
שינוי: M 112 E 32
| נפח מדויק | 3199 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 190 - 224 כ"ס |
| עֲנָק | 270 - 315 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 89.9 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 350 000 ק"מ |
שינוי: M 112 E 32 ML
| נפח מדויק | 3199 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 354 כ"ס |
| עֲנָק | 450 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 89.9 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.0 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | אינטרקולר |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | מַדחֵס |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
שינוי: M 112 E 37
| נפח מדויק | 3724 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 231 - 245 כ"ס |
| עֲנָק | 345 - 350 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 18V |
| קוטר צילינדר | 97 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | לא |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 360 000 ק"מ |
משקלו הקטלוגי של מנוע ה-M112 הוא 160 ק"ג
מנוע מספר M112 ממוקם בצומת של הבלוק עם התיבה
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית מרצדס M 112
בדוגמה של מרצדס E 320 משנת 2003 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
| עיר | 14.4 ליטר |
| מַסלוּל | 7.5 ליטר |
| מעורב | 9.9 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
ניסאן VR30DDTT טויוטה 7GR-FKS יונדאי G6AT מיצובישי 6A13TT הונדה J25A פיג'ו ES9J4S אופל A30XH רנו Z7X
אילו מכוניות צוידו במנוע M112 2.4 - 3.7 ליטר
| C-Class W202 | 1997 - 2000 |
| C-Class W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1998 - 2003 |
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
| S-Class W220 | 1998 - 2006 |
| SL-Class R129 | 1998 - 2001 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-Class R170 | 2000 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1998 - 2005 |
| G-Class W463 | 1997 - 2005 |
| V-Class W639 | 2003 - 2007 |
| Crossfire 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
חסרונות, תקלות ובעיות של ה-M112
הכשל המובהק של סדרת מנועים זו הוא הרס של גלגלת גל הארכובה
שאר בעיות המנוע קשורות איכשהו לצריכת שמן מוגברת.
עקב זיהום אוורור הארכובה, שומן זוחל החוצה מתחת לאטמים והאטמים
הגורם העיקרי לשחיפת שמן כאן הוא בדרך כלל באטמי גזע שסתומים מוקשים.
נקודות דליפות סיכה הן גם בית מסנן השמן ומחליף החום
