מנוע מרצדס M264
תוכן
מאפיינים טכניים של מנועי בנזין M264 או מרצדס M264 1.5 ו-2.0 ליטר, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנועי מרצדס M264 בנפחים של 1.5 ו-2.0 ליטר הורכבו במפעל בגרמניה משנת 2018 והועלו על דגמים רבים עם מנוע אורך, כמו C קלאס או E קלאס. זוהי יחידה עם שרוולים מברזל יצוק, ולגרסה הרוחבית שלה יש אינדקס M260.
סדרת R4: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 ו-M282.
מאפיינים טכניים של מנוע מרצדס M264 1.5 ו-2.0 ליטר
שינוי M 264 E15 DEH LA
| נפח מדויק | 1497 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 156 - 184 כ"ס |
| עֲנָק | 250 - 280 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 80.4 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 73.7 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | BSG 48V |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | קמטרוניק |
| טעינת טורבו | סיבה AL0086 |
| איזה שמן לשפוך | 6.6 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-98 |
| מעמד סביבתי | אירו 6 |
| משאב משוער | 260 000 ק"מ |
שינוי M 264 E20 DEH LA
| נפח מדויק | 1991 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 197 - 299 כ"ס |
| עֲנָק | 320 - 400 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 83 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 92 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | BSG 48V |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | קמטרוניק |
| טעינת טורבו | MHI TD04L6W |
| איזה שמן לשפוך | 6.6 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-98 |
| מעמד סביבתי | אירו 6 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
משקלו הקטלוגי של מנוע ה-M264 הוא 135 ק"ג
מנוע מספר M264 ממוקם בצומת הבלוק עם התיבה
צריכת דלק של מנוע בעירה פנימית מרצדס M264
בדוגמה של מרצדס בנץ C 200 2019 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
| עיר | 9.3 ליטר |
| מַסלוּל | 5.5 ליטר |
| מעורב | 6.9 ליטר |
אילו מכוניות מצוידות במנוע M264 1.5 ו-2.0 ל'
| C-Class W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-Class C257 | 2018 - היום |
| E-Class W213 | 2018 - היום |
| GLC-Class X253 | 2019 - היום |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע הבעירה הפנימית M264
מנוע הטורבו הזה לא יוצר במשך כל כך הרבה זמן כדי לאסוף נתונים סטטיסטיים לפירוק.
אין לשפוך בנזין מתחת ל-AI-98, יש כבר מקרים של נזק לבוכנה עקב פיצוץ
בפורום מתוארים גם כמה מקרים של תיקון יקר מאוד של מערכת קמטרוניק
באשמת הזרקה ישירה נוצרים משקעי פחמן על שסתומי היניקה והמהירויות צפות
ישנן גם מספר תלונות על תקלות BSG 48V, הוא משוחרר ואינו רוצה להיטען
