מנוע מיני B48A20B
תוכן
מיני JCW B2.0A48B 20 ליטר טורבו בנזין מפרטים, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע ה-2.0 ליטר מיני JCW B48A20B טורבו הורכב במפעלי החברה מאז 2014 ומותקן בדגמי מיני רבים מהדור השלישי בגרסת ג'ון קופר וורקס טעונה. ישנן שתי אפשרויות לאלץ יחידה זו: ה-231 כ"ס הרגילים. וגרסת GP 306 כ"ס.
מנועים מסדרת B48: B38A12A, B38A15A ו-B48A20A.
מפרט של מנוע Mini B48A20B 2.0 טורבו
שינוי John Cooper Works
| נפח מדויק | 1998 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 231 כ"ס |
| עֲנָק | 320 - 350 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 82 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 94.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.2 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | valvetronic |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | על שני הפירים |
| טעינת טורבו | לא TD04LR6W |
| איזה שמן לשפוך | 5.0 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| מעמד סביבתי | אירו 6 |
| משאב משוער | 230 000 ק"מ |
שינוי John Cooper Works GP
| נפח מדויק | 1998 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 306 כ"ס |
| עֲנָק | 450 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 82 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 94.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | valvetronic |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא TD04LR6W |
| איזה שמן לשפוך | 5.0 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| מעמד סביבתי | אירו 6 |
| משאב משוער | 220 000 ק"מ |
צריכת דלק ICE Mini B48 A20 B
בעזרת הדוגמה של מיני ג'ון קופר משנת 2016 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 9.1 ליטר |
| מַסלוּל | 5.2 ליטר |
| מעורב | 6.7 ליטר |
אילו מכוניות לשים את המנוע B48A20B 2.0 ליטר
| קלאבמן 2 (F54) | 2016 - היום |
| Hatch 3 (F56) | 2015 - היום |
| Convertible 3 (F57) | 2016 - היום |
| קאנטרימן 2 (F60) | 2017 - היום |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע הבעירה הפנימית B48A20B
המנוע הזה הופיע יחסית לאחרונה ועדיין לא הראה את עצמו מצד רע.
בשנת 2017, עיצוב רצועת הטיימינג עבר מודרניזציה וכעת השרשרת לא נמתחת במהירות
לעתים קרובות יש מהירויות צפות עקב תקלה של שסתום האוורור של הטנק
קרוב יותר ל-100 ק"מ, אטמי גזע שסתומים משתזפים לעתים קרובות ומופיעות כוויות שמן
בקילומטראז' גבוה, כשלים מתרחשים בווסתי הפאזה או במערכת Valvetronic
