מנוע מיצובישי 4B10
Двигатели

מנוע מיצובישי 4B10

17.02.2023 /

בכל העולם, השם "מוטור עולמי" הוקצה ליחידות הכוח של סדרות 4B10, 4B11. למרות העובדה שהם מיוצרים להתקנה על מכוניות מיצובישי לנסר היפניות, הפופולריות והביקוש שלהן מגיעות ליבשת אמריקה, אך כבר תחת סימון G4KD.

מבחינה מבנית, בלוקי המנוע יצוקים מאלומיניום מלא, שרוול ברזל יצוק נלחץ פנימה (4 בסך הכל). הבסיס לייצור היה פלטפורמת Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). הוא נוצר בהצלחה על ידי המאמצים המשותפים של שלוש החברות קרייזלר, מיצובישי מוטורס, יונדאי מוטור.

שתי סדרות מנועי הבעירה הפנימית מכילות ארבעה שסתומים לכל צילינדר, שני גלי זיזים, מערכת הפצת גז אלקטרונית MIVEC. השליטה מתבצעת לא רק על מהלך היניקה, אלא גם על הפליטה.מנוע מיצובישי 4B10

מפרט, מותג, מיקום

  • יצרן: Mitsubishi Motors Corporation, אם אנחנו מדברים על התקנה על מותג יפני. בכל שאר המקרים, הסימון מוחל בהתאם לארץ הייצור, למשל, סלובקיה, ארה"ב;
  • סדרה: מנוע 4B10, 4B11 או G4KD לבעיות של צד שלישי;
  • תקופת הייצור 2006;
  • בסיס בלוק: אלומיניום;
  • סוג מערכת החשמל: מזרק;
  • סידור בשורה של ארבעה צילינדרים;
  • רזרבה מהלך בוכנה: 8.6 ס"מ;
  • קוטר צילינדר: 8.6 ס"מ;
  • יחס דחיסה: 10.5;
  • נפח 1.8 ליטר (2.0 עבור 4B11);
  • מחוון הספק: 165 כ"ס ב-6500 סל"ד;
  • מומנט: 197Nm ב-4850 סל"ד;
  • דרגת דלק: AI-95;
  • תקני יורו-4;
  • משקל מנוע: 151 ק"ג בהילוך מלא;
  • צריכת דלק: 5.7 ליטר במחזור, כביש פרברי 7.1 ליטר, בעיר 9.2 ליטר;
  • צריכה (צריכת שמן): עד 1.0 ליטר / 1 ק"מ, עם בלאי של קבוצת הבוכנה, פעולה בתנאים קשים, סביבה אקלימית מיוחדת;
  • תדירות הבדיקה הטכנית המתוכננת: כל 15000 ק"מ;
  • מחוון כוח כוונון: 200 כ"ס;
  • סוג הזרקה: אלקטרוני;
  • ספינות תיקון: גודל מדרגה 0,025, מספר קטלוגי 1115A149 (שחור), 1052A536 (פחות צבע).
  • סוג מערכת הצתה: תזמון הצתה נשלט אלקטרונית על ארבעה סלילים.

תא הבעירה הוא מסוג חד מדרון והסידור המרכזי של נרות. השסתומים ממוקמים בנטייה קלה ביחס לראש הצילינדר ולחלל החדר, מה שמאפשר לתת לו צורה קומפקטית. ערוצי הכניסה והיציאה ממוקמים לרוחב. מושבי השסתום עשויים מסגסוגת סרמט עמידה מיוחדת. אותם מובילי שסתומים משמשים על שסתומי היניקה והפליטה. בחירת חומרים מתכלים ותיקונים כעת לא לוקחת הרבה זמן.

תוספות וחמישה מיסבים מותקנים בלוחות הראשיים של גל הארכובה. מפרק מס' 3 לוקח את כל העומס מגל הארכובה.

מערכת הקירור (ג'קט) בעיצוב מיוחד - ללא תעלת ביניים. נוזל הקירור אינו מסתובב בין הצילינדרים, רק סביב ההיקף. פיית שמן משמשת לשימון שיטתי של שרשרת התזמון.

כל הבוכנות (TEIKIN) הן מסגסוגת אלומיניום יצוקה. זאת כדי להפחית את משקל המבנה, אך השקעים על פני הבוכנות גדלים. החומר לייצור מוטות חיבור היה מזויף פלדה קשיחה גבוהה. גל הארכובה מזויף, לעיצוב יש חמישה מיסבים (TAIHO) ו-8 משקלי נגד. הצווארים ממוקמים במרחק שווה זה מזה בזווית של 180 מעלות. גלגלת גל הארכובה היא ברזל יצוק. על פני השטח יש תעלה מיוחדת לרצועת V של מנגנוני ההנעה.

אמינות מוטורית

יחידות הכוח של סדרת 4B1, הכוללת את 4B10 ו-4B12, נחשבות לאחת מהאמינות והמוכחות "במשך שנים". לא בכדי הם מותקנים על מספר מותגים אירופאים ואמריקאים.

חיי השירות הממוצעים של המנוע הם 300 ק"מ. בכפוף לכללים ולהמלצות הבסיסיות, הנתון חורג מהרף של 000 ק"מ. יתר על כן, עובדות כאלה אינן מבודדות.

ניתן היה להגדיל באופן משמעותי את האמינות של יחידת הכוח לאחר שחרור לא מוצלח של מנוע 1.5 ליטר. אולי, אלמלא ה"אחד וחצי", גורלם של מנועי סדרות 4B10 ו-4B12 אינו ידוע.מנוע מיצובישי 4B10

בוצעו השינויים הבאים: מקלט יניקה, DMRV, מנגנון מוט חיבור, מערכת הפצת גז, מעבירי פאזה, סוג חדש של קושחה הותקן ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית. דגמים המוצעים למכירה במדינות חבר העמים "נחנקים" במיוחד במונחים של הספק לכ-150 כ"ס. זה מוסבר בגובה תשלומי המס החורגים מהמגבלה.

עוד תכונה אחת. למרות צריכת הדלק AI-95, המנוע מתמודד היטב עם AI-92. נכון, לאחר 100 הק"מ הראשונים או הבאים, מתחילה דפיקה, יש צורך בכוונון שסתומים, מכיוון שאין מרים הידראוליים.

תקלות אופייניות של מנועים של קו 4B10

  • שריקה קלה ממיסב הגלגלות של המדחס. הבעיה מתבטלת על ידי החלפה בנאלית בחדשה;
  • ציוץ: מאפיין אופייני ליחידות הכוח של קו זה. בעלי רכב רבים מתחילים להתעצבן מזה, זה בסדר, זה זרימת עבודה;
  • לאחר ריצה של 80 ק"מ, רטט של המנוע במהירויות נמוכות, שלא יעלה על 000 - 1000 סל"ד, הוא אופייני. מצתים בלויים, חיווט חשמלי פגום. זה בוטל על ידי החלפת האלמנטים של מערכת ההצתה, בדיקת תקינות הכבלים עם מולטימטר. שגיאת מערכת ההצתה מוצגת באופן שיטתי בקונסולה המרכזית של המכשירים;
  • חיישן גל הארכובה נכשל בטרם עת;
  • קולות חרושים באזור משאבת הדלק. פעולה רגילה של המנוע, שצריך להתרגל אליו.

למרות כמה בעיות קלות, יחידת הכוח הוכיחה את עצמה בצד החיובי. מומנט גבוה, חסכוני, לא יומרני, ביקורות רבות של בעלי רכב מאשרות את האמור לעיל.

מעטים יודעים שמנוע 4 ליטר נוצר על בסיס ה-10B2.0 במיוחד עבור מכוניות ספורט כמו מיצובישי לאנסר אבולושן ומיצובישי לנסר ראליארט. התכונות מרשימות. שוב אתה משוכנע ב"חוזק" המנוע.

תחזוקת

הנוכחות של מקום פנוי בתוך תא המנוע מקלה על סוגים רבים של עבודות תיקון מבלי להיעזר במנגנון הרמה, חור בדיקה. קיבולת מספקת של ג'ק הידראולי.

הודות לגישה חופשית לצמתים רבים בתא המנוע, המאסטר מחליף חלקים בלויים בחדשים ללא קושי ופירוק נוסף. לא כל מותגי הרכב האירופיים יכולים להתפאר בכך. גישה מהירה לתחנת השירות, החלפה מהירה של חלקים - נמנעים תיקונים גדולים.

מכלול בלוקים מיצובישי לנסר 10. 4B10

סימני תזמון

מנגנון חלוקת הגז מבוסס על שני גלי זיזים. הם מונעים על ידי שרשרת מתכת דרך גלגלי שיניים. פעולת השרשרת שקטה בשל תכונות העיצוב. רק 180 קישורים. השרשרת עוברת לאורך פני השטח של כל אחד מכוכבי גל הארכובה VVT. לשרשרת התזמון שלוש לוחות חיבור עם סימונים כתומים מותקנים מראש. הם משמשים כאמצעי איתות למיקום הכוכבים. כל כוכב VVT הוא 54 שיניים, גל ארכובה הוא 27 כוכבים.

מתח השרשרת במערכת מסופק על ידי מותחן הידראולי. זה מורכב בוכנה, קפיץ הידוק, דיור. הבוכנה לוחצת על הנעל, ובכך מספקת כוונון מתח אוטומטי.

סוג שמן למילוי יחידת הכוח

היצרן ממליץ למלא את מנוע מיצובישי 1.8 בשמן בדרגה של חצי סינתטיים לפחות: 10W - 20, 10W-30. נפח 4.1 ליטר. על מנת להאריך את חיי המנוע, בעלי רכב מודעים ממלאים חומרים סינתטיים, סוג: 5W-30, 5W-20. החלפת שמן מתבצעת במרווחים של 15000 ק"מ. בעת הפעלת כלי טכני בתנאים מיוחדים, הסף מופחת בשליש.

לא מומלץ לשפוך שמן מנוע על בסיס מינרלים למנוע בעל סיבובים גבוהים.

רשימת כלי רכב עם מנועי סדרת 4B10 מותקנים מראש

הוספת תגובה