מנוע מיצובישי 4B11

בתעשיית הרכב של ימינו, שיתוף פעולה להפחתת עלויות הוא תופעה שכיחה. לכן, אין שום דבר מפתיע בעובדה שמיצובישי ו-KIA פיתחו במשותף, ובשנת 2005 השיקו לייצור מנוע שאליו הקצה היצרן היפני את סימון 4B11, ומומחים מדרום קוריאה - G4KD. הוא החליף את ה-4G63 האגדי והתברר כמוצלח, ולפי דירוג של פרסומים רבים, הוא נמצא בעשירייה הראשונה בקטגוריה. המנוע נוצר על פי הטכנולוגיות ששימשו ליצירת יחידות כוח הבנזין של משפחת THETA II.

מנוע 4B11

פופולריות גדולה

המנוע היה בשימוש נרחב והותקן בדגמי מכוניות שונים:

• מיצובישי השתמשה בו על Lancer X, Outlander, Galant Fortis ו-ASX/RVR.
• ב-KIA ניתן למצוא את המקבילה הקוריאנית מתחת למכסה המנוע של Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ו-Sportage III.
• יונדאי השלימה את השינויים ב-G4KD של ה-ix35, Sonata V ו-VI והגבילה אותו לכמה דגמים, מהודקים ל-144 כ"ס. עם. גרסת G4KA.

גילה עניין ביצרני הרכב ויצרני הרכב האחרים. דודג' חשב שאפשר להתקין אותו על האוונג'ר והקליבר, ג'יפ על המצפן ופטריוט, קרייזלר על הסברינג. חברת פרוטון המלזית בחרה בו לצייד את דגם ה-Inspira.

характеристики Технические

תפוצה רחבה כזו קשורה ישירות למכשיר ולמאפיינים הטכניים של המנוע, שהם כדלקמן:

• פריסה: ארבעה צילינדרים בשורה אחת, עם גלי זיזים עיליים. ראש צילינדר עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר.
• בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. בעיצוב הצילינדרים נעשה שימוש בשרוולי פלדה יבשים.
• נפח עבודה - 1996 מ"ק. לראות עם קוטר צילינדר ומהלך בוכנה של 86 מ"מ.
• הספק ביחס דחיסה של 10,5:1 ומהירות גל ארכובה של 6500 סל"ד משתנה בין 150 ל-165 כ"ס. s., בהתאם להגדרות התוכנה.
• הדלק המומלץ הוא בנזין AI-95 אוקטן. השימוש בבנזין A-92 מותר.
• עמידה בתקן הסביבתי יורו-4.

תכונות של מערכת הסיכה

משאבת השמן מונעת על ידי שרשרת המעבירה מומנט מגל הארכובה. המנוע אינו בררן לגבי איכות שמן המנוע. בטמפרטורות מעל -7 מעלות צלזיוס, מותר אפילו שימוש במים מינרלים עם צמיגות של 20W50. אבל עדיף עדיין לתת עדיפות לחומרי סיכה עם צמיגות של 10W30 ומעלה.

4B11 מתחת למכסה המנוע של מיצובישי לנסר

קיבולת מערכת הסיכה תלויה בשנת הייצור ובדגם הרכב עליו מותקנת יחידת הכוח. נפח הארכובה, נניח, בלנסר 10, עשוי להיות שונה מנפח הארכובה באאוטלנדר. מומלץ להחליף שמן מנוע כל 15 ק"מ, ובהפעלה בתנאים קשים יש להפחית מרווח זה בחצי.

משאב ופוטנציאל לתיקון

היצרן קובע את משאב המנוע ב-250 ק"מ. משוב מבעלים ומומחי שירות מדרגים את ה-000B4 כארבעה מוצקים ומצביעים על כך שבפועל הקילומטראז' יכול לעלות על 11 ק"מ. כמובן בתחזוקה שוטפת ותפעול תקין.

היצרן אינו מספק החלפת ספינות עם שחיקה של יציבות גל ארכובה לגודל התיקון, כמו גם אפשרות לשעמם צילינדרים והחלפת ספינות. עם זאת, חברות חלקי חילוף לרכב מספקות ערכות שרוולים לשוק, וחברות תיקון מנועים מציעות שירותי שרוולים. לפני שתסכים לתיקון כזה, חשב את העלויות. יתכן שיהיה זול וקל יותר לקנות מנוע חוזה.

כונן תזמון

התשובה לשאלה מה מותקן ב-4B11 עבור תזמון, שרשרת או חגורה, היא פשוטה. כדי להגביר את האמינות, בחרו היזמים בשרשרת רולר. החלק עשוי מפלדה עמידה. ההנחה היא שהמשאב של שרשרת התזמון מיועד לכל חיי המכונית. העיקר, מדי פעם, אחת ל-50 - 70 אלף ק"מ, הוא לבדוק את המתח.

אם השירות טוען שאחרי 130 אלף ק"מ. קילומטראז' דורש החלפת שרשרת, זה עשוי להתברר כגירושין גלויים. קבל אבחנה ממומחה אחר. תן לו להעריך את מצב הרכיבים. יתכן שהכל קשור למותחן. בגלל התקלה שלו, בעיות באמת יכולות להתעורר.

שרשרת רכבת שסתומים

בעת ביצוע עבודה על מנגנון חלוקת הגז, יש לזכור שלכל גלגל שיניים גל זיזים יש שני סימנים. עם ההגדרה הנכונה של TDC, מיקום הסימנים צריך להיות כדלקמן:

• גל ארכובה: אנכית כלפי מטה, מצביע על חוליית השרשרת המקודדת בצבע.
• גלי זיזים: שני סימנים מסתכלים זה על זה במישור אופקי (לאורך החתך העליון של ראש הצילינדר), ושניים - למעלה ומעט בזווית, מצביעים על החוליות המסומנות בצבע.

מומנט ההידוק של הברגים בגלגלי התזמון הוא 59 ננומטר.

מבט אמיתי על MIVEC

כדי להגדיל את המומנט ולשפר את האחיזה במצבים שונים, ה-4B11 מצוידת ב-MIVEC, מערכת שפותחה על ידי מיצובישי. זה מצוין על ידי הכיתוב על מכסה השסתום. בניתוח כמה מקורות תיתקלו במידע שמהות הטכנולוגיה טמונה או בסנכרון פתיחת השסתומים, או בשינוי גובה הפתיחה שלהם. מאחורי הניסוח הלא מאוד ברור מסתתרת הבנה לקויה של מהות העיצוב.

למעשה, לא משנה מה כותבים משווקים, MIVEC היא הגרסה הבאה של מערכת התאמת פאזות היניקה והפליטה. רק מעבירי הפאזות המכניים על גלי הזיזים הוחלפו במצמדים הנשלטים אלקטרונית. לא תמצא שום התקנים המאפשרים לך לשנות את גובה פתיחת השסתומים ב-4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: בירה יפנית עם חלקי חילוף מקוריאנית

בשל היעדר מרימים הידראוליים, יש צורך באופן קבוע, לפחות אחת ל-80 אלף ק"מ, לבדוק את המרווחים ולהתאים את השסתומים. זה ימנע רעשים לא נעימים ותקלות במערכת הנעת התזמון. מרכזי שירות רבים לא אוהבים לקחת על עצמם עבודה כזו, שכן ההתאמה נעשית על ידי החלפת כוסות דחף בגדלים שונים, וחלקים אלו נמצאים במחסור.

בעיות וחסרונות שזוהו במהלך הפעולה

המנוע אמין בדרך כלל, אך במהלך פעולתו צריך להתמודד עם כמה מהבעיות האופייניות ל-4B11. ביניהם:

• סדקים בראש הצילינדר ובלוק הצילינדר. זו אשמתן של יחידות כוח רבות עם בלוק אלומיניום שעברו התחממות יתר. עליך לנטר בקפידה את טמפרטורת הפעולה על ידי ניטור ביצועי התרמוסטט והחלפת נוזל הקירור באופן קבוע, אחת לשנה.
• הופעת רעשים המזכירים את פעולתו של מנוע דיזל. אם זה נורמלי כשהוא קר, אז הדיזל של מנוע חם הוא סימן לתקלה במערכת MIVEC. לרוב, המצמדים לשינוי תזמון השסתום נכשלים. צליל פצפוץ ממנגנון התזמון מצביע על כך שיש להתחיל בתיקונים ללא דיחוי.

עבודה 4b11 קר.

לא ניתן לקרוא ליחידת הכוח שקטה. בזמן העבודה, הוא משמיע מגוון צלילים. תלונות על "קליקות במנוע" קשורות לרוב לציוץ של מזרקים. אבל רעשים חזקים הם סימן בטוח להתמוטטות רצינית. תסמיני תקלה אחרים כוללים:

• ירידת כוח. זה יכול לקרות מסיבות שונות, אשר ניתן לקבוע רק על ידי ביצוע אבחון מלא.
• צריכת שמן מנוע מוגברת. לרוב, המנוע צורך שמן כאשר הטבעות תקועות, סימני שפשוף מופיעים על דפנות הצילינדר או אטמי גזע השסתומים פגומים. החלפת טבעות או כובעים אינה משימה קשה מדי. יותר גרוע אם זה בריונות. במקרה זה, התיקון לוקח הרבה זמן וכסף. אבל לפני שאתה ממהר לקיצוניות, עליך לבדוק את היחידה לאיתור דליפה של חומר סיכה דרך אטמים ואטמים.
• צריכת דלק מוגברת. במקרה זה, יהיה עליך לבחון את מערכות היניקה והפליטה. אפילו חותם פגום יכול להיות מקור לצרות.

אבחון מנוע עוזר למזער את הסיכויים לתקלות. מומלץ לבצע אותו בכל תחזוקה. עוד דבר אחד. הסטטיסטיקה מראה כי איכות החלקים וההרכבה של מנועים יפניים טובה יותר מזו של אנלוגים מדרום קוריאה.

דמיון לא שלם

למרות הדמיון המבני בין 4B11 ל-G4KD, למנועים אלו אין החלפה מלאה של חלקים. צריך לזכור ש:

• יחידות הכוח מצוידות ברכיבים אלקטרוניים מיצרנים שונים. זה לא יעבוד לארגן מחדש ממנוע אחד למשנהו חיישן לחץ מוחלט או בדיקה למבדה. מצתים שונים במספר הזוהר.
• יצרנים מיפן ודרום קוריאה משתמשים בחומרים וטכנולוגיות שונות בייצור חלקים. זה נכון במיוחד עבור רכיבי קבוצת מוט החיבור והבוכנה. לדוגמה, זה לא מקובל להתקין בוכנות וטבעות המיועדות ל-4B11 ב-G4KD, או להיפך, שכן הפער התרמי בין הבוכנה לצילינדר יופר. כך גם לגבי רכיבים רבים אחרים.
• התקנת מנוע מיצרן אחר, או, כפי שאומרים כמה מעריצים כדי להשוויץ בטרמינולוגיה זרה, ביצוע "החלפה של g4kd ל-4b11", תצטרך לא רק לשנות רכיבים אלקטרוניים, אלא גם לבצע שינויים בעיצוב החיווט.

מנוע G4KD

אם אתה מתכוון לרכוש מנוע חוזה, עדיף להשקיע זמן בחיפוש אחר השינוי המקורי שלו. זה יפשט לך מאוד את החיים.

פוטנציאל כוונון

נושא נפרד למי שאוהב להגביר את הכוח של סוסי הברזל שלהם הוא כוונון 4B11. ישנן דרכים שונות לגשת לבעיה זו:

• תקן את התוכנה על ידי הבהוב של ה-ECU. זה יגדיל את ההספק של יחידות כוח מהודקות באופן מלאכותי עד ל-165 כ"ס. עם. מבלי לבזבז משאב. על ידי הסכמה להקריב מעט משאב, ניתן בדרך דומה להשיג אינדיקטור של 175 - 180 ליטר. עם.
• התקן מסנן אוויר עם התנגדות אפס. זה די מקובל, אם כי לפעמים זה גורם לחיישן אבק המסנן להיכשל.
• התקן את מערכת הטורבו. מחשבות כאלה עולות בראש למי שיודע כי מיצובישי לנסר אבולושן X מצויד במנוע 4B11 טורבו, שהספקו המרבי מגיע ל-295 כ"ס. עם. עם זאת, רק שימוש בערכת טורבו אינו מספיק במקרה זה. לגרסאות האטמוספריות והטורבו של יחידות הכוח יש הבדלים משמעותיים מאוד. תצטרך להחליף את קבוצת הבוכנה, גל ארכובה, מערכת הזרקת דלק, סעפות יניקה ופליטות, שליטה באלקטרוניקה... הרכבת מנוע בטורבינת TD04 אפשרית, אך יקרה. העלויות עשויות לעלות על עלות רכישת מנוע טורבו חדש. בנוסף, המכונית, שעוצמתה כמעט הוכפלה, תצטרך להיות מצוידת בתיבת הילוכים, מתלים ובלמים מתאימים.

ערכת טורבו

לאחר שהחליט להתחיל לכוון את מנוע הבעירה הפנימית, לשקול את היתרונות והחסרונות ולהעריך בצורה מפוכחת את היכולות שלך.

מידע שימושי

בעלים רבים של מכוניות עליהן מותקן מנוע 4B11 מתעניינים היכן נמצא מספר המנוע. אם למכונית יש יחידת כוח המותקנת במפעל, אז המספר שלה מוטבע על הפלטפורמה בתחתית בלוק הצילינדר, ממש מעל מסנן השמן. אבל אם במהלך התיקון הותקן מנוע בעירה פנימית חלופי, אז אין עליו מספר. יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​עיבוד מסמכים במשטרת התנועה.

כמו רוב המנועים עם בלוק צילינדר מאלומיניום, 4B11 / G4KD תובעניים באיכות האנטיפריז, אשר, כאמור, יש להחליף פעם בשנה. מכיוון שאין תקן אחד לנוזלי קירור, עדיף להשתמש במותג האנטיפריז המצוין בתיעוד הטכני של הרכב.

היזהרו מהתחממות יתר של המנוע! עקוב אחר מצב מערכת הקירור על ידי ניקוי קבוע של תאי רדיאטור המנוע ומחליף החום של מיזוג האוויר מלכלוך. עקוב אחר מצב המשאבה (היא מונעת באמצעות רצועת V) ואת פעולת התרמוסטט. אם עדיין מתרחשת התחממות יתר, אל תנסה להפחית באופן דרסטי את הטמפרטורה על ידי יציקת נוזל קירור לתוך מיכל ההרחבה. זוהי דרך בטוחה לעיוות של ראש הצילינדר ולהופעת סדקים בו.

נסו לא לסובב את המנוע מעל המהירות הנומינלית. זה יוביל בהכרח לירידה במשאב. טפלו בזהירות ביחידת הכוח, ואז היא תשרת אתכם נאמנה.