מנוע מיצובישי 4d56

יחידת הכוח של מיצובישי 4d56 היא מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים, אשר תוכנן עבור מכוניות מאותו מותג בשנות ה-90.

הוא גיבש דעה על עצמו כמנוע אמין מאוד, שלא רק שאין לו מחלות או פגמים עיצוביים, אלא גם חסכוני וקל לתחזוקה בו זמנית.

היסטוריית המנוע

חטיבת המנועים של יצרנית הרכב היפנית מיצובישי מפתחת את מנוע ה-4d56 כבר עשר שנים. כתוצאה מכך, הופקה יחידת כוח מספיק חזקה, המסוגלת להאיץ במהירות מכונית כה קשה כמו מיצובישי פאג'רו ספורט ולהתגבר על חוסר עבירות.

מיצובישי 4d56 (בתמונה בגזרה) הופיעה לראשונה ב-1986 על הדור הראשון של פאג'רו. זהו יורשו של מנוע ה-2,4 ליטר 4D55. הבלוק הקצר של מנוע זה עשוי מסגסוגת ברזל יצוק, הכוללת סידור בשורה של ארבעה צילינדרים. קוטר הצילינדר גדל מעט בהשוואה לקודמו 4D55 והוא 91,1 מ"מ. הבלוק מצויד בגל ארכובה מזויף עם שני פירי איזון ומהלך בוכנה מוגבר. אורך המוטות המחברים וגובה הדחיסה של הבוכנות הוגדלו אף הם ועומדים על 158 ו-48,7 מ"מ בהתאמה. כתוצאה מכל השינויים, הצליח היצרן להשיג נפח מנוע מוגבר - 2,5 ליטר.

על גבי הבלוק נמצא ראש צילינדר (CCB), העשוי מסגסוגת אלומיניום וכולל תאי בעירה במערבולת. מנגנון חלוקת הגז של המנוע (תזמון) מצויד בגל זיזים אחד, כלומר שני שסתומים לכל צילינדר (כניסה אחד ואחד פליטה). כצפוי, קוטר שסתומי היניקה גדול מעט משסתומי הפליטה (40 ו-34 מ"מ, בהתאמה), וגזע השסתומים בעובי 8 מ"מ.

חָשׁוּב! מאחר שמנוע ה-4D56 מיוצר כבר די הרבה זמן, מערכת חלוקת הגז אינה שונה בשום פתרון חדשני. לכן, מומלץ להתאים את השסתומים (נדנדים) למנוע זה כל 15 אלף ק"מ (המרווחים של שסתומי היניקה והפליטה הם 0,15 מ"מ במנוע קר). בנוסף, הנעת התזמון אינה כוללת שרשרת, אלא רצועה, המעידה על החלפתה כל 90 אלף קילומטרים. אם זה מוזנח, אז הסיכון לשבירת חגורה עולה, מה שיוביל לעיוות של הנדנדות!

למנוע מיצובישי 4d56 אנלוגים בקו דגמי המנועים של יצרנית הרכב הקוריאנית יונדאי. הווריאציות הראשונות של מנוע זה היו אטמוספריות ולא נבדלו בשום ביצועי דינמי או מתיחה יוצאי דופן: ההספק היה 74 כ"ס, והמומנט היה 142 N * מ'. החברה הקוריאנית ציידה אותם במכוניות ה-D4BA וה-D4BX שלהם.

לאחר מכן, החל ייצור של שינוי מוגדש טורבו של מנוע הדיזל 4d56, שבו ה-MHI TD04-09B שימש כמגדש טורבו. יחידה זו העניקה לתחנת הכוח חיים חדשים, שהתבטאו בעלייה בהספק ובמומנט (90 כ"ס ו-197 N * מ', בהתאמה). האנלוג הקוריאני של מנוע זה נקרא D4BF והותקן על יונדאי גאלופר וגרייס.

מנועי ה-4d56 שהניעו את הדור השני של מיצובישי פאג'רו צוידו בטורבינת TD04-11G יעילה יותר. השיפור הבא היה תוספת של מצנן ביניים, כמו גם עלייה באינדיקטורים הטכניים העיקריים של המנוע: הספק של עד - 104 כ"ס, ומומנט - עד 240 N * מ'. הפעם לתחנת הכוח היה מדד יונדאי D4BH.

שחרור גרסת מנוע ה-4d56 עם מערכת הדלק Common Rail התרחש בשנת 2001. המנוע צויד במגדש טורבו MHI TF035HL חדש לגמרי יחד עם מצנן ביניים. בנוסף, נעשה שימוש בבוכנות חדשות, שהביאו להפחתת יחס הדחיסה ל-17. כל זה הוביל לעלייה בהספק ב-10 כ"ס ובמומנט ב-7 ננומטר, בהשוואה לדגם המנוע הקודם. המנועים של דור זה סומנו di-d (בתמונה) ועמדו בתקן הסביבתי EURO-3.

מערכת ראש צילינדר משופרת DOHC, כלומר מערכת דו-גל זיזים הכוללת ארבעה שסתומים לכל צילינדר (שני כניסות ושני פליטים), וכן מערכת הזרקת דלק Common Rail מהשינוי השני, החלו להיות בשימוש ב-4d56 CRDi יחידות כוח מאז 2005. הקטרים ​​של השסתומים השתנו גם הם, הם הפכו קטנים יותר: כניסה - 31,5 מ"מ, ופליטה - 27,6 מ"מ, גזע השסתום ירד ל -6 מ"מ. לווריאציה הראשונה של המנוע היה מגדש טורבו IHI RHF4, שאיפשר לפתח הספק של עד 136 כ"ס, והמומנט גדל ל-324 N * מ'. היה גם דור שני של המנוע הזה, שמאופיין באותה טורבינה, אך עם גיאומטריה משתנה. בנוסף, נעשה שימוש בבוכנות שונות לחלוטין, המיועדות ליחס דחיסה של 16,5. שתי יחידות הכוח עמדו בתקנים הסביבתיים EURO-4 ו-EURO-5, בהתאם לשנת הייצור.

חָשׁוּב! מנוע זה מאופיין גם בכוונון שסתום תקופתי, מומלץ לבצע זאת כל 90 אלף ק"מ. הערך שלהם עבור מנוע קר הוא כדלקמן: יניקה - 0,09 מ"מ, פליטה - 0,14 מ"מ.

החל משנת 1996 החלו להסיר את מנוע ה-4D56 מדגמי רכב מסוימים, ובמקום זאת הותקנה יחידת הכוח 4M40 EFI. ההשלמה הסופית של הייצור עדיין לא הגיעה, הם מצוידים במכוניות במדינות בודדות. היורש של ה-4D56 היה מנוע ה-4N15, שהופיע לראשונה ב-2015.

характеристики Технические

נפח העבודה של מנוע ה-4d56 על כל גרסאותיו היה 2,5 ליטר, מה שאפשר להסיר 95 כ"ס ללא מגדש טורבו בדגמים מאוחרים יותר. המנוע אינו שונה באף פתרונות עיצוב חדשים והוא עשוי בצורה סטנדרטית: פריסה בשורה של ארבעה צילינדרים, עם ראש צילינדר מאלומיניום, ובלוק ברזל יצוק. השימוש בדיוק בסגסוגות מתכת כאלה מספק את יציבות הטמפרטורה הנדרשת של המנוע, יתר על כן, מקטין באופן משמעותי את המסה שלו.

תכונה נוספת למנוע זה היא גל הארכובה, העשוי מפלדה ובעל חמש נקודות תמיכה בצורת מיסבים בבת אחת. השרוולים יבשים ונלחצים לתוך הבלוק, מה שלא מאפשר ייצור של שרוול בזמן האותיות רישיות. למרות שהבוכנות 4d56 עשויות מסגסוגת אלומיניום קלת משקל, הן עדיין מתאפיינות בעמידות ואמינות מצוינות.

תאי בעירה מערבולת הותקנו על מנת להגביר את מאפייני ההספק, כמו גם לשפר פרמטרים סביבתיים. בנוסף, בעזרתם, השיגו המעצבים בעירה מלאה של דלק, שהגבירה את יעילות המנוע כולו, ובמקביל הפחיתה את רמת הפליטות של חומרים מזיקים לאטמוספירה.

מאז 1991, יחידת הכוח של מיצובישי 4d56 עברה כמה שינויים. הוא היה מצויד במערכת מיוחדת לחימום מנוע מוגבר לפני ההתנעה. זה איפשר לפתור את הבעיה הוותיקה בהפעלת מכונית דיזל בחורף, כי מאותו רגע שכחו בעלי מנועי 4d56 מהבעיה הקשורה בהקפאת סולר בטמפרטורות נמוכות.

אותה גרסה של מנוע מיצובישי 4d56 צוידה במגדש טורבו, בעל קירור אוויר ומים. הנוכחות שלו אפשרה לא רק להגדיל את מאפייני הכוח, אלא גם לתת מתיחה בטוחה יותר, החל במהירויות נמוכות. למרות שמדובר בפיתוח חדש, הטורבינה, אם לשפוט לפי המשוב מהבעלים, הייתה בעלת רמת אמינות מצוינת ובדרך כלל הייתה מוצלחת ביותר. התמוטטות שלו הייתה קשורה כמעט תמיד לתפעול לא תקין ועבודות תחזוקה באיכות ירודה.

כמו כן יש להדגיש כי מיצובישי 4d56 אינו יומרני בתפעול ובתחזוקה. אחרי הכל, אפילו החלפת שמן יכולה להתבצע כל 15 אלף קילומטרים. משאבת הדלק בלחץ גבוה (בתמונה) התאפיינה גם בחיי שירות ארוכים - היא מוחלפת לא לפני קילומטראז' של 300 אלף ק"מ, כאשר הבוכנות נשחקות.

להלן טבלה של הפרמטרים הטכניים העיקריים של מנוע מיצובישי 4d56, בגרסאות אטמוספריות ומגדשי טורבו:

אינדקס מנוע	4D56	4D56 "טורבו"
נפח מנוע בעירה פנימית, סמ"ק	2476
כוח, hp	70 - 95	82 - 178
מומנט, N * מ	234	400
סוג המנוע	דִיזֶל
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	05.01.2018	5.9 - 11.4
סוג שמן	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
מידע מוטורי	אטמוספרי, בשורה 4 צילינדרים, 8 שסתומים	מוגדש טורבו, 4 צילינדרים בשורה, 8 או 16 שסתומים, OHC (DOHC), COMMON RAIL
קוטר צילינדר, מ"מ	91.1	85 - 91
מידת דחיסה	21	21
שבץ בוכנה, מ"מ	95	88 - 95

פגמים אופייניים

למנוע הזה יש מידה טובה של אמינות, אבל כמו כל מנוע אחר, יש לו מספר "מחלות" שלו, שלפחות לפעמים מתרחשות:

• רמת רטט מוגברת, כמו גם פיצוץ דלק. ככל הנראה, תקלה זו נוצרה בגלל חגורת האיזון, שעלולה להימתח או אפילו להישבר. החלפתו תפתור את הבעיה והיא מתבצעת ללא הוצאת המנוע;
• צריכת דלק מוגברת. במצב זה, עשויה להיות יותר מסיבה אחת. השכיחה ביותר היא תקלה במשאבת ההזרקה. ברוב המקרים, ב-200-300 אלף קילומטרים, הוא נשחק במידה רבה, וכתוצאה מכך הוא אינו יוצר את רמת הלחץ הדרושה, המנוע אינו מושך וצריכת הדלק עולה;
• נזילת שמן מנוע מתחת לכיסוי השסתום. התיקון מסתכם בעובדה שיש להחליף את אטם כיסוי השסתום. יחידת הכוח 4d56 מאופיינת בדרגה גבוהה של עמידות בפני התחממות יתר, שבגללה אפילו טמפרטורות גבוהות מובילות לעתים רחוקות לעיוות ראש צילינדר;
• עלייה ברמת הרטט בהתאם לסל"ד. מכיוון שלמנוע זה יש משקל לא מבוטל, הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא תושבות המנוע, אותן יש להחליף כל 300 אלף קילומטרים;
• רעש זר (דפיקה). הצעד הראשון הוא לשים לב לגלגלת גל הארכובה;
• דליפת שמן מתחת לאטמים של פירי האיזון, גל ארכובה, גל זיזים, אטם בור, כמו גם חיישן לחץ השמן;
• המנוע מעשן. סביר להניח, התקלה היא הפעולה השגויה של המרססים, מה שמוביל לבעירה לא מלאה של הדלק;
• טרויט מנוע. לעתים קרובות מאוד, זה מצביע על כך שקבוצת הבוכנה גדלה בלאי, במיוחד טבעות וספינות. כמו כן, זווית הזרקת דלק שבורה עשויה להיות אשמה;
• רוח האנטיפריז במיכל ההרחבה מראה כי במידה רבה יותר של סבירות, נוצר סדק ב-GCB ונושף ממנו נוזל;
• צינורות החזרת דלק שבירים מאוד. הידוק יתר שלהם יכול להוביל לנזק מהיר שלהם;
• במנועי מיצובישי 4d56, הפועלים בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, נצפתה משיכה לא מספקת. בעלים רבים מצאו מוצא בהידוק כבל הקיק-דאון;
• במקרה של חימום לא מספיק טוב של הדלק ושל המנוע בכללותו, יש צורך להתאים את החימום האוטומטי.

חשוב מאוד לעקוב אחר מצב חגורת גל האיזון (כל 50 אלף קילומטר) ובמידת הצורך להחליף אותה בזמן. השבירה שלו עלולה להפריע לפעולת רצועת הטיימינג, מה שעלול להוביל לשבירה שלה. חלק מהבעלים נפטרים מפירי איזון, אבל במקרה זה, העומס על גל הארכובה גדל, מה שעלול להוביל לשקע שלו במהירויות גבוהות. התמונה התחתונה מציגה את מערכת טעינת המנוע:

למגדש הטורבו במנוע זה יש משאב טוב, שהוא יותר מ-300 אלף ק"מ. ראוי לציין כי שסתום EGR (EGR) סתום לעתים קרובות למדי, ולכן כל 30 אלף קילומטרים יש צורך לנקות אותו. אבחון שירות של המנוע צריך להתבצע גם עבור שגיאות, שכן זה מאפשר לך לעקוב אחר שינויים במאפייני המנוע.

חָשׁוּב! מנוע מיצובישי 4d56, במיוחד גרסת ה-178 כ"ס, ממש לא אוהב דלק באיכות נמוכה, מה שמפחית משמעותית את החיים הכוללים של יחידת הכוח. מומלץ להחליף מסנן דלק כל 15 - 30 אלף קילומטרים!

להלן המיקום של המספר הסידורי של מנוע מיצובישי 4d56:

כוונון מנוע 4D56

ראוי לציין שאין להכריח מנוע בגיל העמידה כמו מיצובישי 4d56. עם זאת, חלק מהבעלים שולחים את המנוע הזה לשירות כוונון, שם הם מבצעים כוונון שבבים ומשנים את קושחת המנוע. אז, ניתן להאיץ דגם של 116 כ"ס ל-145 כ"ס ולהעלות מומנט של כ-80 N * מ'. דגם המנוע 4D56 עבור 136 כ"ס מכוון עד ל-180 כ"ס, ומחווני המומנט עולים על 350 N * מ'. הגרסה היעילה ביותר של ה-4D56 עם הספק של 178 כ"ס היא עד 210 כ"ס, והמומנט עולה על 450 N * מ'.

שינוי מנוע מיצובישי 4d56 ב-2,7 ליטר

תכונה מעניינת נוספת היא שמנוע 4d56 (בדרך כלל מנוע חוזה) מותקן על מכונית UAZ והשרצה זו מתבצעת ללא בעיות. תיבת ההילוכים הידנית (הילוכים ידנית) וה-razdatka של מכונית Ulyanovsk מתמודדות באופן מלא עם הכוח של יחידת הכוח הזו.

ההבדל בין מנוע D4BH לבין D4BF

למעשה, D4BH (4D56 TCI) הוא אנלוגי ל-D4BF, עם זאת, יש להם הבדלי עיצוב במצנן הבין, אשר מקרר את גזי הארכובה. בנוסף, החור לניקוז שמן מהטורבינה עבור מנוע אחד ממוקם בבית בלוק הצילינדר, אליו מחוברים צינורות מיוחדים, ועבור השני הכל ממוקם בארכובה. בלוקי הצילינדר של מנועים אלה יש בוכנות שונות.

תיקון מנוע מיצובישי 4d56

למנוע מיצובישי 4d56 יכולת תחזוקה מצוינת. כל האלמנטים של קבוצת הבוכנה (בוכנה, מוטות חיבור, טבעות, ספינות וכן הלאה), כמו גם מנגנון חלוקת הגז (קדם תא, שסתום, זרוע נדנדה וכן הלאה) מוחלפים בנפרד. היוצא מן הכלל היחיד הוא הציפויים של בלוק הצילינדר, אותם יש לשנות יחד עם הבלוק. יש לשנות קבצים מצורפים כגון משאבה, תרמוסטט, כמו גם אלמנטים של מערכת ההצתה לאחר קילומטראז' מסוים, המוצהר על ידי יצרן החלק. להלן תמונה המציגה את מיקום סימני התזמון ואת ההתקנה הנכונה של החגורה:

מכוניות עם מנועי 4d56

להלן רשימה של מכוניות שצוידו ביחידות הכוח הללו:

• מיצובישי צ'לנג'ר;
• מיצובישי דליקה (דליקה);
• מיצובישי L200;
• מיצובישי פאג'רו (פאג'רו);
• מיצובישי פאג'רו פינין;
• מיצובישי פאג'רו ספורט;
• מיצובישי סטרדה.