מנוע מיצובישי 4D55
מצבי משבר בשוק הנפט העולמי באמצע שנות השבעים של המאה הקודמת הובילו לכך שיצרני הרכב החלו לשים לב יותר לייצור מנועי דיזל. אחת החברות היפניות הוותיקות ביותר, מיצובישי, הייתה בין הראשונות שהבינו את הרלוונטיות של ציוד של מכוניות נוסעים במנועים הללו.
שפע הניסיון (מיצובישי התקינה את מנועי הדיזל הראשונים על מכוניותיה עוד בשנות השלושים) איפשר לעבור ללא כאב להרחבת היצע יחידות הכוח שלה. אחד הפיתוחים המוצלחים בסגמנט זה היה הופעתו של מנוע מיצובישי 4D55.
הוא הותקן לראשונה בספטמבר 1980 על מכונית הנוסעים של גלנט מהדור הרביעי. זמן פרישתה הוא 1994.
עם זאת, גם כעת, לאחר שנים רבות, אנו יכולים לפגוש את המנוע האמין הזה על כבישי העולם במותגים שונים של מכוניות.
характеристики Технические
בואו לפענח את הסימון של מנוע הדיזל מיצובישי 4D55.
- המספר הראשון 4 מראה שיש לנו מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, כאשר לכל אחד מהם יש שני שסתומים.
- האות D מציינת סוג מנוע דיזל.
- מחוון 55 - מציין את מספר הסדרה.
- נפחו הוא 2.3 ליטר (2 סמ"ק),
- הספק נקוב 65 ליטר. עם.,
- מומנט - 137 ננומטר.
הוא כולל ערבוב דלק בתא מערבולת, מה שנותן לו יתרון על פני הזרקה ישירה בהיבטים הבאים:
- רעש מופחת במהלך הפעולה,
- יצירת לחץ הזרקה פחות,
- הבטחת פעולה חלקה יותר של המנוע.
עם זאת, למערכת כזו היו גם צדדים שליליים: צריכת דלק מוגברת, בעיות בהתנעה במזג אוויר קר.
למנוע מספר שינויים. הפופולרית ביותר הייתה גרסת 4D55T. מדובר ביחידת כוח מוגדשת טורבו בהספק של 84 כ"ס. עם. ומומנט של 175 ננומטר. הוא הותקן על מיצובישי גלנט בשנים 1980-1984 ודגמים אחרים של המותג.
הנה כמה מהמאפיינים הדינמיים שלו ב- Galant.
- המהירות המרבית היא 155 קמ"ש.
- זמן תאוצה ל-100 קמ"ש - 15,1 שניות.
- צריכת דלק (מחזור משולב) - 8,4 ליטר ל-100 ק"מ.
אין כמעט הבדלים בין דגמי מנוע 4D55 ו-4D56. ההבדל העיקרי הוא בנפח: למנוע החזק יותר של מיצובישי 4D56 יש 2.5 ליטר. בהתבסס על מאפיין זה, יש לו מהלך בוכנה גדול יותר ב-5 מ"מ ובהתאם, גובה מוגדל של ראש הבלוק.
מספר הזיהוי על מנוע זה הוצב באזור TVND.
אמינות ותחזוקה
מנוע הבעירה הפנימית מאופיין בפעולה אמינה וחיי שירות ארוכים. היצרן לא הצהיר על אינדיקטורים של חיי השירות שלו. זה תלוי במידה רבה בסגנון הנהיגה של הנהג, בסוג המכונית עליה היא מותקנת.
למשל, אם בדגם גלנט לא היו תלונות נגדו, אז בפאג'רו גדל מספר התקלות. עקב עומס יתר של המבנה, נכשלו פירי הנדנדה וגל הארכובה. ראש הצילינדר התחמם יתר על המידה, מה שהוביל להיווצרות סדקים בו ובצילינדרים עצמם.
כמו כן, לפני תום תקופת ההחלפה המוסדרת, רצועת הטיימינג עלולה להישבר. זה נבע מפגם מיסב בגלגלת המתיחה.
דגמי רכב עם מנועי 4D55
למנוע היו שינויים שונים, בחלקם ההספק הגיע ל-95 כ"ס. עם. שונות כזו אפשרה להתקין יחידות כוח כאלה לא רק על מכוניות נוסעים, אלא גם על רכבי שטח וכלי רכב מסחריים.
אנו מפרטים את כל היצרנים והדגמים של המכוניות בהן הותקן מנוע זה.
| שם המודל | שנים של שחרור |
|---|---|
| גלנט | 1980-1994 |
| פאג'רו | 1982-1988 |
| טנדר L200 | 1982-1986 |
| מיניוואן L300 (דליקה) | 1983-1986 |
| קנטר | 1986-1988 |
| פורד ריינג'ר | 1985-1987 |
| ראם 50 (דודג') | 1983-1985 |
הצגת הדור הראשון של מיצובישי פאג'רו בתערוכת טוקיו בסתיו 1981, מצויד באחת מרמות הגימור 4D55, עשתה רעש גדול. מאז, החלה הצעדה המנצחת של הדגם הזה לאורך הכבישים והשטחים של העולם. הגרסה הראשונה של המכונית האגדית הייתה שלוש דלתות. היא זו שהחלה להשתתף בכל מיני עצרות, שם זכתה בניצחונות רבים.
שינוי חזק יותר של מיצובישי 2.3D4T 55 TD מצא את מקומו בגרסה המורחבת של רכב השטח עם חמש דלתות. זה נכנס לייצור בפברואר 1983.
אם לשפוט לפי ביקורות של נהגים רבים שהפעילו מנועים כאלה, הם שימחו את בעליהם באמינות ובאיכויות דינמיות טובות.
