מנוע מיצובישי 4G52
אחד ממנועי השורה הראשונים הוא ה-4G52. בשנת 1972 הציגה מיצובישי מוטורס לציבור את סדרת אסטרון, או מנוע 4G5.
יחידות אלה נבדלו מבני זמנן במספר תכונות עיצוב המגבירות את הפרודוקטיביות, העמידות בפני שחיקה, הקומפקטיות וקלות התיקון. 4 צילינדרים במנגנון זה ממוקמים על אותו קו, מה שמאפשר להגיע לאיזון המושלם.
סידור הצילינדרים בשורה אידיאלי עבור מכוניות במחלקת תיירים, המשלבות גם קומפקטיות וגם תפוקת כוח טובה למדי.
ישנם מספר שינויים בסדרת מנועי Astron שזכו לפופולריות מיוחדת בקרב יצרני רכב ועובדי סדנאות. ה-4G52 שוחרר בשנת 1975 ומילא את הנישה של מנועי 2cc.
מספר שינויים יוצרו עבור השוק האוסטרלי ועבור כמה דגמי מכוניות הדורשים הספק מוגבר (עלייה מ-74 קילוואט (100 כ"ס) ל-92 קילוואט (כ-120 כ"ס))
רוב המנועים שימשו במכוניות מייצור עצמי של מיצובישי מוטורס: סדרת הג'יפ וה-L200, למכוניות דודג' קולט ודודג' ראם 50 של מכוניות ישנות שנותרו על הכביש: שיא הפופולריות הגיע באמצע שנות ה-80 - תחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת.
מפרט של מנוע 4G52
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1995 |
| הספק מרבי, h.p. | 100 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84 |
| דלק משמש | דלק רגיל (AI-92, AI-95) בנזין AI-92 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 100 (74)/5000 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 167 (17)/3000 |
| מַדחֵס | לא |
| מידת דחיסה | 8.5 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 90 |
תיקון ותחזוקה
ייצור מנועי 4G52 הופסק באמצע שנות התשעים, ואת מקומם תפסו עיצובים מודרניים יותר, בעלי נפח, הספק ומשקל גדולים. עם זאת, ניתן לראות מכוניות ישנות המצוידות במנוע ארבעה צילינדרים של מיצובישי עד היום.
המנוע פעל היטב הן במכוניות לעיר והן בטנדרים תקציביים של דודג'. כוח מנוע מתון וצריכת דלק נמוכה לקילומטר הפכו אותה לאופציה טובה למכונית של אותן שנים. בנוסף, התיקון של יחידה זו אפשרי באמצעות חלקים ממנועים אחרים מיצרנים כגון יונדאי, קרייזלר, KIA.
כרגע, מנוע 4G52 וחלקים עבורם מבוקשים מאוד בקרב אספנים, בעלי מכוניות ישנות, חנויות תיקונים. אנשים רבים מפרקים את המנועים שלהם ומוכרים אותם עבור חלקים.
הצורך בחלקים מקוריים ב-CIS הוא די גדול. דרישה מיוחדת ל:
- ספינות, בוכנות, טבעות בוכנה
- אטמי שסתומים, מיסבי מוט ראשי ומחבר
- אטמים, מיסבים וחרירים
- גנרטורים, משאבות דלק, סטרטרים
- מסננים, כמו גם גלי ארכובה וגילי זיזים.
ראוי לציין שמכונאים משדרגים לעתים קרובות מתנעים ממכוניות אחרות לתיקון מיצובישי מקורי. כך גם לגבי חלקים אחרים שהם עבודת יד או עותקים זולים.
זיהוי מספר המנוע המקורי
בעת תיקון או שירות של הרכב שלך, שים לב למקוריות של החלקים ולמספר הסידורי של היחידה שלך. עבור מנועי בעירה פנימית יפניים, קל למצוא את הערך הזה: הוא נחוץ או מוטבע על מוט ההגנה העליון של המנוע בצד ימין של המכונית.
המספר והקוד של המנוע תמיד ממוקמים זה ליד זה, כך שלא יהיה קשה לקבוע את סוג המנוע והמותג שלך. טבלאות מדויקות עם מספרי מנועים ומידע עליהם זמינות באינטרנט
תכונות
כפי שהוזכר לעיל, 4G52 מתייחס למנועים עם צילינדרים בשורה. לכן, התיקון והתחזוקה שלו די פשוטים: המנוע עצמו קומפקטי ובעל משקל בינוני. ההרכבה והפירוק שלו מתרחשים תוך זמן קצר בשל התכנון המקורי.
תפוקת הכוח הגדולה נובעת מפעולה רציפה של 4 צילינדרים. מיקומם מאפשר לך לחלק את העומס על המנוע עצמו ועל גוף המכונית בכללותו, מה שמפחית כל סוג של רעידות הן במהירויות נמוכות והן במהירויות גבוהות.
דרגת דלק AI-92 ו-AI-95 היא אידיאלית עבור יחידות אלה ומשפיעה באופן מינימלי על הביצועים שלה.
כדאי גם לזכור שבשימוש ארוך טווח במנועים מסוג זה, יש להפחית את מרווח הזמן בין התיקונים - לא שוללים עיכובים קטנים בפעולה או תקלות בחלקים בודדים.
עם קילומטראז' של יותר מ-150,000 ק"מ, כדאי לעבור לסוג השמן המתאים, שיבטל את מחיקת החלקים הפועלים ויאפשר למנוע לעבוד עד סוף חייו ללא תיקונים גדולים.
