Двигатель מיצובישי 4g54

המנוע הפופולרי של מיצובישי מוטורס בעבר הוא 4g54. תצורה בשורה, ארבעה צילינדרים.

שייך לסדרת אסטרון. הוא שימש בייצור מכוניות של דגמים פופולריים, למשל, Pajero. משמש במכוניות של מותגים אחרים.

למנוע מספר גרסאות. הגרסה האמריקאית מכונה "שסתום סילון". הם נבדלים על ידי נוכחות של שסתום הכנסה נפרד, המספק נפח נוסף של אוויר לתא הבעירה. פתרון זה מטה את התערובת כדי להפחית את רמת פליטת הפליטה במצבי פעולה מסוימים.

גרסה נוספת למנוע מיצובישי היא ECI-Multi ("אסטרון II"). הופיע בשנת 1987. המאפיין העיקרי הוא הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית. ECI-Multi שימש ליצירת מיצובישי מגנה. הגרסה הפופולרית ביותר של 4g54 היא קרבורט. ייצור מנועים עם קרבורטור דו-חדרי החל בשנת 1989. לקרבורטור התקן התנעה אוטומטי ומפעיל פנאומטי של מצערת תא משני. בחלק מדגמי המכוניות, נמצא קרבורטור מבוקר אלקטרוני. במקרה זה, מערכת הדלק מתווספת על ידי משאבה מכנית מסוג דיאפרגמה.

בקטגוריה נפרדת, כדאי להדגיש את גרסת הטורבו של 4g54. על מיצובישי סטאריון (GSR-VR) הותקן מגדש טורבו עם הזרקת דלק מרכזית ומצנן ביניים. מנוע הטורבו צויד במשאבת דלק חשמלית חיצונית.

מגדש הטורבו היעיל ביותר מדגם TD06-19C הותקן על תצורת המירוצים Pajero. מכונית מירוץ בשינוי זה לא הייתה זמינה לקונה הממוצע ושימשה אך ורק למירוצי ספורט. מיצובישי סטאריון השתתפה במירוץ פריז-דקאר ב-1988.

מפרטים (על פי ויקיפדיה, drom.ru)

נפח	2,6 l
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים	8
קוטר צילינדר	91,1 מ"מ
שבץ בוכנה	98 מ"מ
כוח	103-330 כ"ס
מידת דחיסה	8.8

כוח בהתאם לגרסה:

• שסתום סילון - 114-131 כ"ס
• ECI-Multi – 131-137 כ"ס
• גרסת קרבורטור - 103 כ"ס
• טורבו – 175 כ"ס.
• גרסת ספורט מוטורי - 330 כ"ס

מספר המנוע ממוקם ליד סעפת הפליטה באזור שטוח.

אמינות היחידה

מיצובישי 4g54 הוא מנוע אמין בנפח שני ליטר. הכוונה למנועי ה"מיליונרים" המפורסמים. הוא כולל מערכת חשמל פשוטה ואיכות בנייה טובה.

השקה ראשונה 4G54 מיצובישי

תחזוקת

מיצובישי 4g54 אינו המנוע הנפוץ ביותר. מציאת יחידות שלמות וחלקי חילוף בודדים עבורו היא קצת קשה, אבל אפשרית.

מנועים שלמים, בשל נדירותם, יקרים במקצת יותר ממקביליהם.

אתה יכול לאמת זאת באחד מהאתרים עם מוצרים משומשים. אפשר בהחלט להזמין מנוע חוזה מיפן, כולל ממחסנים ברוסיה. אגב, זה הרבה יותר קל לעשות מאשר למצוא חלקים בודדים, שעלותם עולה על גבולות סבירים.

כמו במכוניות אחרות, זה לא נדיר שהסטרטר נכשל. יתרה מכך, בהתחשב בקילומטראז', ממש הכל נשחק בתוך היחידה. הלמלות מתנפחות ונמסות, העוגן והמברשות הופכים לבלתי שמישים. עובדה מעניינת היא שאנלוגי כמעט שלם, מפורק לחלקי חילוף, הוא מתנע הילוכים למנוע 402 KENO. יחידה ציבורית זולה יחסית מפורקת כמעט ללא בעיות. יוצא דופן הוא הסרת מיסב חדש כדי להחליף את הישן. בשביל זה, הראש נקרע.

לאחר מכן, העוגן מתקצר ב-2 מ"מ. את הפיר קודחים מהקצה ב-1 מ"מ או מחליפים את הכדור בגודל של 4,5 מ"מ.

כתוצאה מכך, חלקים לא יקרים מהתורם "מחיים" את המתנע הישן, מה שמעיד שוב על תחזוקה.

לעתים קרובות בעיות במנוע יוצרות שרשרת. ליתר דיוק, המתח שלו נעלם או שלבי התזמון הולכים שולל (נדרשת פחות החלפת שרשרת). במקרה זה, הרבה יותר קשה לתקן את התקלה וזה לא מפתיע. המותחן / הבולם ממוקם באופן מסורתי במקום שקשה להגיע אליו. יש צורך להסיר את הסורג, הרדיאטור, המשאבה ומכסי השרשרת, להסיר את שרשרת האיזונים. מנגנון האיזון נקנה ללא בעיות. עבור מנועי מיצובישי, הוא נקרא "Silent Shaft". אני שמח שיש אנלוגים רוסים ואוקראינים לא יקרים של מנגנונים כאלה.

התקנת מפיץ במנוע בעירה פנימית 4g54 עבור נהגים חסרי ניסיון יכולה להיות הרבה צרות, אם כי זה לא שונה מתיקון מותגי רכב אחרים. בדרך כלל נעשות שגיאות שמובילות להצתה לא נכונה או לפעולה לא אחידה ושגויה של המנוע. העיקר הוא להגדיר את הדגל בדיוק באמצע בעת התקנת המפיץ. יש להציב את הסימנים העליונים והתחתונים על גל המפלג זה מול זה, ולאחר מכן מניחים את המפלג במקומו עם סימונים על גל הארכובה וראש הצילינדר.

מכיוון שהמנוע הפסיק להיות מיוצר במשך זמן רב, גלגל התנופה של המצמד נכשל בו לעתים קרובות. תיקונים כאלה הם אחד היקרים ביותר.

מלווה בזיהוי מקביל של בעיות אחרות, כגון החלפת אטמי שמן. כל אטם או בלוטה נרכשים בקושי רב. משלוחם למקום התיקון צריך להמתין שבועות. התאמת שסתומים היא בין שאר הבעיות של ה-4g54 כבר "לא צעיר". באופן מסורתי, במקרים כאלה קל יותר לפנות למרכז מיוחד.

בסעיף מיוחד של בעיות כדאי להדגיש את תיקון הסדקים. התחממות יתר של המנוע גוררת לעתים קרובות תיקון של ראש הצילינדר. סדקים בראש מסומנים בעשן לבן מצינור הפליטה, המעיד על כך שחדר שמן לקירור. גם במקרים כאלה, בועות (גזי פליטה) נצפות במיכל ההרחבה או ברדיאטור. בעת הניתוח, בדרך כלל מתגלות נזילות שמן ונוזל קירור. במקרים כאלה, נדרש אטם ראש צילינדר.

באופן כללי, ביקורות על מיצובישי 4g54 חיוביות. נפוצים במיוחד בעלים מרוצים של מיצובישי פאג'רו 2.6 ליטר. האמינות יוצאת הדופן של המנוע, הזמינות של אנלוגים זולים של חלקי חילוף מודגשים. בהתאם למצב, תיבת ההילוכים האוטומטית מתוקנת, מיסבים, אטמים ואטמים מוחלפים. ייתכנו בעיות בחשמל, בחיישנים ובמותחן השרשרת.

מבחר שמן

במיצובישי עם מנוע 4g54 מומלץ למלא את שמן Lubrolene sm-x 5w30 המקורי, ששמו נמצא לרוב במדריך. מספרי שמן: MZ320153 (שמן מנוע, 5w30, 1 ליטר), MZ320154 (שמן מנוע, 5w30, 4 ליטר). שמן בעל צמיגות נמוכה מצוין למנוע של המותג והדגם הזה. לעתים רחוקות יותר, משתמשים בוחרים בשמן עם צמיגות של 0w30. מספרי שמן: MZ320153 (שמן מנוע, 5w30, 1 ליטר),

MZ320154 (שמן מנוע, 5w30, 4 ליטר).

היכן הותקן המנוע?

שנות ה-80-90

נפח	2,6 l
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים	8
קוטר צילינדר	91,1 מ"מ
שבץ בוכנה	98 מ"מ
כוח	103-330 כ"ס
מידת דחיסה	8.8

שנות ה-70-80

דודג 'ראם 50	עם 1979-89
דודג' ריידר	עם 1982-83
דודג '400	עם 1986-89
דודג' טלה/פלימות' ריליאנט	עם 1981-85
פלימות וויאג'ר	עם 1984-87
פלימות' קרווול	1985
פלימות' חץ אש	עם 1978-80
קרייזלר ניו יורקר	עם 1983-85
קרייזלר טאון וקאנטרי, לברון	עם 1982-85
קרייזלר E קלאס	עם 1983-84
סיגמא	עם 1980-87
נִנוֹחַ	עם 1978-86
סאפפורו	עם 1978-83
מאזדה B2600	עם 1987-89
Magna	1987