מנוע מיצובישי 4G91
מנוע מיצובישי 4G91 ביסס את עצמו כאחד מרכיבי הרכב האמינים ביותר. יחידה זו משמשת לבניית כלי רכב כבר למעלה מ-20 שנה.
הציוד זכה לתהילה בזכות עמידותו בפני עומסים כבדים.
תיאור מנוע
מיצובישי 4G91 ראתה את האור בשנת 1991 כחלק מהעיצוב של מכונית מיצובישי מהדור הרביעי. המנוע יוצר עד 1995 עבור דגמים ספציפיים, ולאחר מכן החל מיוצר עבור מיצובישי (סטיישן). במסגרת רכב זה בוצע הייצור עד 2012. המנוע יוצר במפעלים הממוקמים בשטח:
- יפן
- הפיליפינים;
- ארה"ב.
בתחילה, הספק הציוד היה 115 כוחות סוס. המנוע שימש עבור שינויים בלנסר ומיראז'. מאוחר יותר, שוחרר דגם של מנוע זה, בעל הספק של 97 כוחות סוס, שכלל קרבורטור.
характеристики Технические
המאפיינים הטכניים הבסיסיים של המנוע נקבעים לפי שמו. כל אות ומספר מציינים תכונות עיצוב מסוימות של המכשיר:
- הספרה הראשונה מציינת את מספר הצילינדרים;
- האות הבאה מציינת באיזה מנוע נעשה שימוש;
- שתי הספרות בסוף הן הסדרות המצטברות.
פרשנות זו חלה אך ורק על דגמי מנוע עד 1989. לפיכך, למנוע מיצובישי 4G91 ארבעה צילינדרים והוא מסוג G. אות זו היא קיצור של המילה "בנזין", המתורגמת כ"בנזין". מסדרה 91 עולה כי ייצור המכשיר החל ב-1991.
נפח המכשיר הוא 1496 סנטימטר מעוקב. ההספק משתנה בין 79 ל-115 כוחות סוס. תכונה של מנוע ארבעה צילינדרים היא נוכחות של מכשיר DOHC - חלוקת גז (מבוסס על חגורת שיניים). מערכת זו כוללת ציוד של כל צילינדר בארבעה שסתומים.
לכל בלוק צילינדר יש כונן המחובר לגל זיזים. הקוטר של צילינדר אחד הוא בין 71 ל-78 מילימטרים. ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום. בסך הכל, לתכנית יש 16 שסתומים. 8 שסתומים אחראים על היניקה, ו-8 על הפליטה. הקירור נעשה בשיטת נוזל.
למנוע יש צורה רגילה וסידור רוחבי. המכשיר עובד על דרגות בנזין 92 ו-95. התערובת הדליקה מסופקת בהזרקה דרך המזרק לתוך סעפת היניקה. צריכת הדלק תלויה בסוג הנהיגה, ויכולה לנוע בין 3,9 ל-5,1 ליטר ל-100 קילומטרים. בהתאם לשינוי, ניתן לתדלק את הרכב ב-35-50 ליטר דלק.
מחוון המומנט הגבוה ביותר מגיע ל-135 H * מ' ב-5000 סל"ד. יחס הדחיסה הוא 10. מהלך הבוכנה הוא בין 78 ל-82 מילימטרים. העיצוב מניח נוכחות של 5 מיסבי גל ארכובה. מכשיר היניקה פועל כטורבינה.
אמינות מוטורית
מנוע ה-4G91 כולל צריכת דלק נמוכה בהשוואה לאנלוגים, ותגובה מהירה, בעל מתנע עמיד בפני שחיקה, ומפיץ שעומד בפני עומסים כבדים. דגם זה מסוגל לעמוד ב-400 אלף קילומטרים, אך נתון זה תלוי במכשיר הספציפי. המנוע מיועד לשוק האירופי, ומותאם לשימוש בתנאים קשים.
מבחינת אמינות, מנוע הבעירה הפנימית 4G91 הוא אחד ממנועי מיצובישי עם שיעור התקלות הנמוך ביותר. הכישלון הנפוץ ביותר של מכשיר זה הוא ציוץ של מרימי שסתומים הידראוליים. בשל תיבת ההילוכים האוטומטית, קשה להאיץ את המנוע עד להספק מרבי. עבור חובבי נסיעה שקטה, חסרון זה אינו משחק תפקיד משמעותי.
ביקורות אומרות שאחד החסרונות של מנוע 4G91 הוא השימוש בו בדגמי Lancer עם הנעה ימנית. תכונה זו אינה משפיעה על אמינות המנוע, אך יוצרת אי נוחות נוספת לנהג.
בנוסף, ברוסיה ובמדינות אחרות של חבר העמים קיימות הגבלות על השימוש בכלי רכב ימניים. למרות זאת, המנוע פופולרי מכיוון שיש לו מדד אמינות גבוה.
תחזוקת
מנוע 4G91 נכשל לעתים רחוקות, וזה גם פלוס וגם מינוס. היתרון טמון בתקופת ההפעלה הארוכה של הציוד. החיסרון קשור בכמות קטנה של מידע, וזו הסיבה שתיקון עצמי והחלפת תזמון די קשים. יחד עם זאת, למנוע יחס תחזוקה גבוה.
במידת הצורך, ניתן להחליף רכיבים בודדים להחלפה בדגם 4G91, או לבצע מניפולציות מכניות תוך הפרה של שלמות המבנה, אך מבלי לגרום נזק והפחתת פרודוקטיביות.
מומלץ לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה במרכזי השירות. דגמים חדשים של מנוע זה עולים מ -35 אלף רובל.
היתרון של מנוע 4G91 הוא שבמידת הצורך ניתן להמיר אותו לשינוי 4G92. התוצאה היא עיצוב ופריסה של הקרבורטור ששונו מעט. במקרה זה, כוחו של המכשיר יגדל באופן משמעותי.
רשימת המכוניות עליהן מותקן מנוע זה
מנוע ה-4G91 משמש בדגמי מיצובישי מהדור הרביעי. ניתן להתקין את המכשיר על מכוניות סדאן של Lancer המיוצרות במהלך:
- שנה 1991 עד 1993;
- מ-1994 עד 1995 (רסטיילינג).
היחידה עובדת גם על דגמי מיראז', הכנס:
- מ-1991 עד 1993 (סדאן);
- מ-1991 עד 1995 (האצ'בק);
- מ-1993 עד 1995 (קופה);
- מ-1994 עד 1995 (סדאן).
המנוע פועל על: מיצובישי קולט, דודג'/פלימות' קולט, איגל סאמיט, פרוטון סאטריה/פוטרה/ווירה, מיצובישי ליברו (יפני בלבד). בדגמים אחרים שאינם מופיעים ברשימה, לא ניתן להשתמש במנוע 4G91. התקנה ותצורה אפשריים רק בתיאוריה, ויכולים להוביל לתוצאות שליליות.
